又到年底購車旺季，不斷升溫的市場氛圍，將消費者的購車熱情盡數(shù)點燃。

不過，功夫汽車在走訪中高級轎車市場時卻發(fā)現(xiàn)了一個獨特現(xiàn)象：

——20萬元以下，雅閣、天籟、帕薩特等不斷上演價格混戰(zhàn)，打得“不亦樂乎”，但也讓這些車型的交易價格中樞集中在入門級。

——而在20萬元以上，則成為B級車的高端市場，大浪淘沙，愈加顯得“寂寞”?；局皇P美瑞與邁騰這兩款暢銷車型，構(gòu)成了“凱邁之爭”。

在中高級轎車市場整體下沉的背景下，“凱邁之爭”，已經(jīng)取代了過去的“凱雅之爭”，成為需求高端化的主要“推手”。這也令中高級轎車得以回歸其應有的戰(zhàn)略地位——“得中高級車者得天下”。

那么，為何20萬元以上中高級轎車市場只剩下“凱邁之爭”？兩者的“巔峰對決”正碰撞出怎樣的火花？就此，功夫汽車進行了一番探究。

回望過去十年中高級轎車市場的變遷，價格不斷下探，始終是市場發(fā)展的主軸。

而這還僅僅是官方指導價的變化。據(jù)功夫汽車走訪發(fā)現(xiàn)，雖然德系產(chǎn)品指導價較高，但終端優(yōu)惠普遍在2.5萬-3萬元不等。部分1.4T車型優(yōu)惠幅度甚至高達4萬多元，已經(jīng)和一臺高配A級車無異。相比之下，日系品牌的優(yōu)惠力度較小，雅閣、天籟優(yōu)惠幅度在1萬-2萬元間，但主要成交區(qū)間集中在20萬元以下。

行業(yè)規(guī)模化擴張，產(chǎn)業(yè)鏈條的日益強大，讓汽車制造成本得以持續(xù)降低，結(jié)果最終在價格上體現(xiàn)。

而另一方面，豪華品牌的向下施壓，也對B級車市場產(chǎn)生了劇烈影響。功夫汽車在走訪一線市場時發(fā)現(xiàn)，豪華品牌入門級車型均價逼近20萬元。部分二線豪華品牌C級車更殺入25萬元區(qū)間，對高端B級車產(chǎn)生“虹吸效應”。

由此，中高級轎車原本犬牙交錯的競爭格局，一分為二。以20萬元為“分水線”， B+級市場與B-級市場愈加涇渭分明。

那么，在B+級市場，凱美瑞和邁騰“雙寡頭”的格局又是如何形成的呢？兩款車型的“煥新之路”，頗能說明問題。

2017年底，第八代凱美瑞正式上市。作為豐田TNGA架構(gòu)在中國落地的首款車型，凱美瑞實現(xiàn)了脫胎換骨般的提升。第八代凱美瑞一經(jīng)上市，旋即奠定“越高端越暢銷”的格局。截至2020年10月，凱美瑞20萬以上高端車型的占比仍超過57%，2.5L及混動車型占比55%。

可以說，從一開始，凱美瑞就牢牢占領B+級市場的“制高點”，并將“先發(fā)優(yōu)勢”延續(xù)至今。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，凱美瑞累計銷量146518輛，而邁騰累計銷量則為122446輛，凱美瑞以超2萬多輛的優(yōu)勢領先。

當然，邁騰的高端化表現(xiàn)也不容小覷。尤其是中期改款后，邁騰2.0T車型的銷量比重大幅上升，一舉扭轉(zhuǎn)過去1.4T、1.8T入門車型占據(jù)主導的格局。從這點變化來看，邁騰也遵循著凱美瑞開創(chuàng)的高端化道路。將改善銷售結(jié)構(gòu)，強化產(chǎn)品的高端化形象作為“突圍之道”。

由此，凱美瑞和邁騰的“巔峰之爭”激烈上演，你追我趕之間，令這場“高價值戰(zhàn)”變得看點十足。

回看完近年來凱美瑞、邁騰發(fā)力B+級市場的過程，不難發(fā)現(xiàn)出——強勁的產(chǎn)品力，是他們能夠屹立于細分市場巔峰的基礎。

尤其是在年輕化、運動化、科技化風潮的席卷之下，高端化產(chǎn)品的“新鮮感”和“價值感”，成為主導市場表現(xiàn)的關(guān)鍵。我們也不妨從這兩個角度入手，一同探究“凱邁之爭”將鹿死誰手？

從“新鮮感”的角度來看，采用TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞“幾乎每個螺絲都重新研發(fā)”，配合極具感染力的年輕化動感設計，由內(nèi)而外地傳遞著“這是一臺全新車”的價值。換代至今，已近三年，但這種“新鮮感”仍未退卻。

尤其是曾獲“沃德十佳發(fā)動機”大獎2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機，擁有世界頂級的40% 熱效率。與之匹配的Direct Shift 8AT 變速箱，換擋直接，傳動效率優(yōu)秀，大大領先于同級競品。在同級車型紛紛轉(zhuǎn)向小排量渦輪發(fā)動機的風潮中，凱美瑞2.5L大排量自吸發(fā)動機的流暢體驗，更加顯得“鶴立雞群”。

更關(guān)鍵的是，凱美瑞還提供了熱效率高達41%、百公里油耗低至4.1L的雙擎版車型。其在燃油經(jīng)濟性，技術(shù)的獨創(chuàng)性上都比2.0T高功率版邁騰更有優(yōu)勢。

如果說，早年大眾憑借小排量渦輪增壓發(fā)動機贏得了“技術(shù)領先”的產(chǎn)品形象。那么，如今的廣汽豐田，則憑借雙擎技術(shù)，完成了新一輪的“逆襲”。在許多新生代消費者看來：小排量渦輪雖然很“主流”，但廣豐雙擎無疑更“高級”。

當然，現(xiàn)款邁騰的產(chǎn)品力也相當成熟和均衡。尤其是德系厚重的駕駛質(zhì)感深受市場好評，在科技感的營造也有口皆碑。只可惜邁騰的動力系統(tǒng)多年未有大幅度革新，因此“新鮮感”打了折扣。

而在“價值感”方面，凱美瑞秉承了日系車一貫的細致造工，在駕駛氛圍的營造上更有獨到心得。

譬如，曾獲“沃德十佳內(nèi)飾”設計的非對稱式布局，深受年輕一代消費者的歡迎。能夠呈現(xiàn)出三維立體感的TOM工藝儀表臺、大量與雷克薩斯一致的內(nèi)飾用料、開合時靜謐無聲的“零段差”全景天窗等，幾乎每個細節(jié)，都如豪華車般考究。

除此以外，凱美瑞還擁有GOA高剛性車身、全系標配10SRS安全氣囊、TSS智行安全套裝等豐富的主被動安全配置。其在中保研碰撞測試中獲得了全“G”級評價，實力無可挑剔。在2020美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）碰撞測試中，北美版第八代凱美瑞獲“頂級安全+”評級，連續(xù)三年都獲得最高評級。由此可以看出，凱美瑞作為全球車，采用的是全球統(tǒng)一標準。

相比之下，邁騰在中保研正面25%偏置碰撞測試中只取得“M”級評價，難免讓人覺得有“偷工減料”之嫌。

綜合“新鮮感”和“價值感”兩大方面，凱美瑞無疑更勝邁騰一籌。由此，凱美瑞也在這場“巔峰對決”中盡占先機。

除了在產(chǎn)品“硬實力”上針鋒相對，“凱邁之爭”還決勝于品質(zhì)、服務、口碑等“軟實力”范疇。這些方面，恰恰都是廣汽豐田的強項。

凱美瑞誕生的廣汽豐田“零缺陷率”生產(chǎn)線，曾連續(xù)三年獲得最高評價，創(chuàng)豐田海外工廠紀錄。經(jīng)過對每個零件、每個環(huán)節(jié)成百上千次的摸索和改良，廣汽豐田的產(chǎn)品一次合格率就高達98.9%，領先行業(yè)平均水平約10個百分點，堪稱“處女座都挑不出毛病來”。

國產(chǎn)化以來，凱美瑞已累計取得200萬輛的銷量。作為豐田旗下最著名的全球車型之一，凱美瑞全球累計銷量更突破2000萬輛。龐大的用戶群，鑄造了凱美瑞出眾的產(chǎn)品口碑。