三方博弈？華晨正式破產(chǎn)重整，或?qū)⑴c長城共造寶馬3系。

11月20日，沈陽市中級(jí)人民法院，裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

與此同時(shí)，華晨集團(tuán)也收到中國證監(jiān)會(huì)遼寧監(jiān)管局有關(guān)華晨集團(tuán)未及時(shí)履行信息披露義務(wù)并就若干重大事項(xiàng)對(duì)其債券償付的影響進(jìn)行公告的警示函，并決定對(duì)其涉嫌信息披露違法違規(guī)立案調(diào)查，對(duì)華晨集團(tuán)有關(guān)債券涉及的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行同步核查，嚴(yán)肅查處有關(guān)違法違規(guī)行為。

此次債務(wù)違約，對(duì)華晨集團(tuán)本部生產(chǎn)經(jīng)營造成了極大影響，導(dǎo)致其財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化。對(duì)此，寶馬回應(yīng)稱，其增持在華合資企業(yè)華晨寶馬股份的交易不會(huì)受到后者母公司華晨汽車集團(tuán)債務(wù)問題的影響。

作為華晨集團(tuán)的利潤支撐，寶馬方面早在2018年就曾與華晨中國簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，寶馬以36億歐元（約合280.49億人民幣）的價(jià)格收購華晨寶馬25%的股份，將持股比例從現(xiàn)有的50%提高至75%，股權(quán)調(diào)整變更工作將在2022年完成。也就是說，到2022年，華晨中國僅持有寶馬25%的股份。

這也意味著，寶馬的話語權(quán)也進(jìn)一步增加。具體來看，為實(shí)現(xiàn)自身盈利，在擁有華晨寶馬大部分股權(quán)后，或也并未會(huì)弱化華晨寶馬。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士稱，若寶馬方面把更重要的車型如iX3、X5交給華晨寶馬生產(chǎn)后，盈利也會(huì)隨之增多。相比于暢銷車型寶馬3系，雖在銷量和產(chǎn)量上存在一定差距，但單車的利潤遠(yuǎn)不如寶馬iX3、X5。同時(shí)寶馬也能在市場更好的分配車型，把利潤做到最大。目前來看，寶馬在中國只有華晨一家合資公司，然而如今卻面臨破產(chǎn)重整的問題，如果為更好地能在中國開展業(yè)務(wù)，寶馬或許做出其他打算。

日前，有消息傳出，長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的內(nèi)部人士稱，寶馬實(shí)際上對(duì)于同長城的合資板塊，抱有更大的期望，不但未來有望投產(chǎn)MINI全系，同時(shí)底盤業(yè)務(wù)的消息也顯示在鋪設(shè)寶馬3系生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)SOP（Start Of Production）。如若消息屬實(shí)，那么寶馬3系作為曾經(jīng)華晨寶馬的銷量擔(dān)當(dāng)，平均每月1.5萬輛左右的銷量或?qū)殚L城汽車帶來巨大收益。

事實(shí)上，早在2018年，長城就和寶馬就曾在中德兩國總理的見證下簽署協(xié)議，合資成立光束汽車。這也是我國放開外資股比限制后成立的第一家合資整車企業(yè)。在光束汽車項(xiàng)目中，長城和寶馬將進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動(dòng)汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品。對(duì)于寶馬和長城而言，合資設(shè)廠一方面能夠節(jié)省高昂的電動(dòng)車研發(fā)制造成本，另一方面在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局也做到可優(yōu)勢互補(bǔ)，并應(yīng)對(duì)新能源積分政策挑戰(zhàn)。

值得一提的是，這并不是第一家三方博弈的車企事例。與其擁有相同陣營的，還有北汽-奔馳-吉利。據(jù)悉，奔馳持有北京奔馳75%股權(quán)，且在吉利集團(tuán)收購戴姆勒（奔馳母公司）9.69%股份后，在今年7月與吉利合作建立了智馬達(dá)汽車有限公司。

縱觀當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)國內(nèi)外企業(yè)間的合作已成為市場大趨，而未來伴隨這樣的合作模式不斷深化，或?qū)?huì)有更多的博弈出現(xiàn)，只有強(qiáng)者才能掌握更多的話語權(quán)。