6月15日，遼寧省紀委公布了對于華晨前董事長祁玉民的調查結果。祁玉民被開除黨籍和收繳違紀違法所得，并將依法審查起訴。

關于祁玉民，我們不想多聊，但華晨是怎樣一步一步走到現(xiàn)在這個地步，倒是值得聊一聊的。

要知道在自主品牌汽車發(fā)展之初，華晨可是國內最風光的企業(yè)之一，讓功夫汽車帶大家一起看一看。

（1）從艱難創(chuàng)業(yè)，到走向輝煌

要說到華晨的造車歷史，可以追溯到1958年成立的沈陽汽車制造廠。與一眾老牌的地方車企差不多，沈陽汽車制造廠是由沈陽市出資建立，整合了當?shù)氐膸准覚C械、汽車配件工廠，最早的任務是生產(chǎn)軍用改裝車。

沈陽汽車制造廠最早的任務是仿制一些蘇聯(lián)的載貨車，后面也開始自己做一些改制，并逐漸形成了一定的發(fā)動機、變速箱、前后橋制造能力。到1975年左右，沈陽汽車制造廠已經(jīng)成為國內少有的輕型載貨汽車定點生產(chǎn)廠家之一。就像我們在《平凡的世界》等電視劇里看的一樣，在那個國內一窮二白的年代，有技術的企業(yè)還是非常吃香的。

到了1987年，沈陽市以沈陽汽車制造廠為主體，合并了當?shù)匾幌盗衅髽I(yè)，共同成立了金杯汽車股份有限公司，也就是華晨的前身。然而此一時彼一時，這個時期的金杯汽車與當時很多地方車企一樣，設備老舊、人心渙散、生產(chǎn)效率低下，已經(jīng)開始維持不下去了。

這個時候一個"奇人"的出現(xiàn)打破了這一僵局，那就是至今沈陽很多人津津樂道的仰融。由于時間太久遠，關于他的傳說可謂是千奇百怪。有人說他是經(jīng)濟學博士，也有人說他其實就是個炒股的，機緣巧合"開了天眼"。但不管怎么說，在金杯汽車最危難的時候，他的華博財務公司出錢拯救了這家地方車企。

隨后仰融成立了華晨中國汽車控股有限公司，并把自己手上的金杯股票轉了過去。再之后他通過一系列運轉讓華晨中國成為了金杯的大股東，并成功在紐交所上市，華晨也得以成為在美國上市的第一家中國企業(yè)。

在仰融的領導下，金杯的客車業(yè)務進入快速增長期，甚至成了國內輕型客車市場的老大。而到了90年代私家車市場開始迅速增長的時候，華晨也迅速開始涉入家庭轎車市場。

仰融并非搞汽車的科班出身，但是他對市場和資本運作有著非常強的嗅覺。在預見到國內汽車市場會迎來爆發(fā)期之后，華晨迅速敲定了一系列合作計劃，包括與通用合作生產(chǎn)SUV和皮卡，與寶馬合作生產(chǎn)豪華轎車，與雷諾、豐田合作生產(chǎn)經(jīng)濟型小車，與三菱合作生產(chǎn)發(fā)動機，甚至還有與福爾德這樣的零部件巨頭合作開發(fā)發(fā)動機。

而在自主研發(fā)方面，華晨也在籌備自主的中華轎車。請到了國際一流的設計師，沖壓、涂裝、焊裝、總裝的工藝設備全來自國際一線供應商，準備干一票大的。

到2000年，第一代中華轎車正式上市，在當時被認為是自主品牌轎車的頂級水平。而這一年，華晨集團的凈利潤，在國內僅次于南北大眾。就在這一年，沈陽市政府授予了仰融"榮譽市民"的稱號，可以說是他最為風光的時刻。

隨后仰融找到了英國羅孚汽車談合作，因為看重了后者的發(fā)動機技術。他提出了一個相當"超前"的構想，雙方成立合資公司，中方提供場地和工人，英方提供技術和設備，所有的汽車都在中國生產(chǎn)，并返銷歐洲。在中國和亞太地區(qū)掛中華牌，在歐美地區(qū)掛羅孚牌，這樣的合作模式前所未有。

但他犯了一個致命錯誤，他覺得這個項目太過宏大，放在擁有大港口的浙江寧波更加合適。隨后，仰融被華晨董事會解除了職務，華晨汽車集團重新成為了一家國有企業(yè)。

（2）成也寶馬，敗也寶馬

仰融走后，華晨的業(yè)務立馬應聲而跌。到2004年，中華轎車的銷量已經(jīng)由巔峰時期的年銷2.5萬輛，跌到了1.09萬輛，由盈利轉為虧損。金杯客車的銷量也下滑了近20%，從輕客銷量冠軍的寶座跌落。

2005年，祁玉民正式接手了華晨。此時距離仰融離開已經(jīng)有三年，華晨也從昔日的自主品牌龍頭，變得舉步維艱。用祁玉民的話說，自己接手的是一個"爛攤子"。

祁玉民的解決方式也非常簡單粗暴，直接發(fā)起了價格戰(zhàn)。對旗下的中華轎車進行了大降價，并開始往低端車型滲透，推出了8.58萬起的中華駿捷。這對于之前定位是做自主高端轎車的中華品牌來說，還是非常新鮮的。這種做法"傷害"了一批老用戶，但也取得了不錯的市場效果。

仰融時期洽談的各類合作，基本都已經(jīng)中斷了。通用最后找到了上汽，產(chǎn)出了"神車"GL8，包括羅孚最后也被上汽收購，成為了上汽的榮威品牌。

好在華晨"留住"了寶馬，但選擇將財務、銷售的控制權都交給了寶馬。因此雖然華晨寶馬與其他廠家一樣都是合資公司，但它對于合資公司的控制權，基本上是最弱的。

這樣做有利有弊，一方面給了寶馬極大的自主權，可以放手大干，在國內迎來了高速發(fā)展時期。作為"最像外企"的合資企業(yè)，寶馬為華晨寶馬的業(yè)務投入了相當大的精力。不僅引入了3系、5系等一系列暢銷的車型，還打造出了極具藝術魅力的鐵西工廠，是寶馬的全球示范工廠，作為一個汽車工廠甚至還是4A級景區(qū)。由于雙方50:50的占股分配，寶馬也順利成為了華晨集團的利潤奶牛，可以源源不斷為集團輸血。

但弊端也很明顯，畢竟如果你能輕松賺到1萬塊，你還會為100塊拼命嗎？在仰融走之前，中華汽車還處在高峰期，算是國內一線的自主品牌，不管是銷量還是價格，都是一流的。但真正說到盈利，也就一年幾千萬，跟寶馬隨隨便便的一年十幾億利潤相比，完全不是一個級別。

這一時期的華晨是相當分裂的，一方面它看不上其他自主品牌，比如哈弗、吉利，吭哧吭哧賣車其實也賺不到幾個錢，一方面也想著能不能重整中華品牌，畢竟寶馬的控制權并不在自己手上。

但結果是技術發(fā)展與其他自主品牌越拉越遠，中華品牌也不斷被邊緣化。

（3）老師沒好好教，學生也沒好好學

華晨也不是沒想過自救，它也曾經(jīng)嘗試著往高端沖刺。但薄弱的自主研發(fā)能力，又讓它無從著手。2015年，華晨推出了高端車型華頌7，定價23.77萬元-28.77萬元，直接挑戰(zhàn)GL8。這款直接采用了寶馬"N20B20" 2.0T發(fā)動機，罩蓋上寫著"Supported by BMW Group Technology"，配采埃孚6AT變速箱。

但結局很悲慘，這款所謂的高端MPV用戶并不買賬，銷量長期在兩位數(shù)、三位數(shù)之間徘徊，甚至于停產(chǎn)多年之后，還不斷有庫存車被爆出來。

華晨也嘗試找寶馬要一些核心技術，花大價錢讓寶馬轉讓了兩款發(fā)動機的生產(chǎn)權，也就是寶馬已經(jīng)淘汰的1.6T、1.8T發(fā)動機，還取了個好聽的名字叫"王子"發(fā)動機。華晨的想法很好，既能滿足自己的使用需求，還能外銷給其他車企賺點外快。

然而此一時彼一時，在國內隨便拿點外資技術賺錢的年代已經(jīng)過去了，一線自主品牌都用上了自主研發(fā)的發(fā)動機。"王子"發(fā)動機并沒有多少企業(yè)買賬，華晨在這單生意上又虧了。

壓倒華晨的最后一根稻草，無疑是寶馬的"叛變"。在失去了設計、定價權，失去了財務、銷售權之后，華晨在寶馬中國內部已經(jīng)完全失去了話語權。2019年1月18日，由股東們贊成通過，華晨中國股東大會批準將華晨寶馬25%的股份賣給了寶馬集團，雙方股比變成了75%：25%。華晨不僅損失了大量利潤，也徹底失去了對寶馬中國業(yè)務的控制權。

華晨的衰落已經(jīng)不可避免，回顧這20年來的"掉隊"。固然有寶馬這個老師對技術嚴防死守的緣故，但華晨本身對于自主研發(fā)也是不思進取，只想躺著收錢，最終被歷史的車輪無情碾過。

（4）功夫拍案

對于自主品牌的發(fā)展來說，華晨的事情本身是一出悲劇。尤其是自主品牌突飛猛進的這十年，華晨卻徹底跌向了深淵。

祁玉民一直堅持自己沒有錯，并強調自己是被"趕鴨子"上架，于華晨是有功的。但這么多年多自主技術發(fā)展的忽視，25%股權和華晨寶馬控制權拱手讓人，大價錢接手一大堆寶馬淘汰的技術，他真的能行得正坐得正嗎？