依照阿基米德定律，自由漂浮的冰山約有90%的體積沉在海平面以下。因此，我們看見的那些壯美的冰山，實際只是它極小的一部分。

冰山原理放在很多領(lǐng)域都很適用，比如弗洛伊德拿它來形容人格的養(yǎng)成，海明威用它來比喻創(chuàng)作的過程，還有人用它分析社會形態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)管理，等等，幾乎是一個“萬能”的理論。

其實，冰山本是一個極為普通的自然現(xiàn)象，這個現(xiàn)象也告訴我們一個十分質(zhì)樸的真理：我們以為看到的全部，其實只是一部分。

一個人成功了，我們看到了他的喜悅，卻看不到他背后經(jīng)受的挫折、強(qiáng)壓下的堅韌和持續(xù)不斷地付出。

造車也是一樣：我們往往認(rèn)為判斷一款好車的標(biāo)準(zhǔn)僅僅源自它的外觀、配置、動力參數(shù)、價格的優(yōu)劣、長短，其實，上述這些并不是標(biāo)準(zhǔn)的全部。

這些只是露出水面的冰山一角，它背后那90%的部分，才是支撐它穩(wěn)定矗立在海平面上的“基座”。這個“基座”如果不夠扎實可靠，那么所有可視的“美好”都將不復(fù)存在。

以一汽-大眾為例。這家成立了27年的合資車企，自1991年開始，便始終保持國內(nèi)汽車市場的領(lǐng)先地位。至今，它已經(jīng)取得了超過1600萬用戶的信賴。

在一汽-大眾旗下，捷達(dá)、寶來、速騰、高爾夫、邁騰等等，都是長年雄踞年度銷量榜單的前十之位。

2017年，一汽-大眾大眾品牌在沒有SUV的加持下，依然以140.5萬臺的累計成績，實現(xiàn)了6.8%的同比增長。

而即使在車市低迷的今年，1-9月份一汽-大眾也依然創(chuàng)造了銷量佳績，累計終端銷售新車1,473,220輛（含奧迪進(jìn)口車）。

其中，一汽-大眾大眾品牌終端銷售991,833輛，同比增長1.3%。奧迪品牌終端銷售481,387輛（含奧迪進(jìn)口車）。 

在這一系列數(shù)字的背后，或許你看到的是一汽-大眾旗下車型的品牌知名度與強(qiáng)大的民間口碑，但事實上，無論是品牌力或者是口碑，其鍛造過程統(tǒng)統(tǒng)離不開產(chǎn)品力的打造。

而在產(chǎn)品力打造過程中，外觀內(nèi)飾、三大件、配置表、駕駛體驗、銷售服務(wù)水平等等，都是我們很容易“看到”的，然而這些絕對不是產(chǎn)品力的全部體現(xiàn)。

用心分析我們便可以發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾旗下的這些爆款車型許多都是產(chǎn)品成熟的“老車”，比如捷達(dá)在國內(nèi)問世于1991年，寶來誕生于2001年，速騰稍晚，2006年。

而當(dāng)奧拓、富康、凱越、伊蘭特、福美來，甚至?？怂古c科魯茲等“神車”們都已相繼離我們遠(yuǎn)去，唯有捷達(dá)、寶來、速騰始終屹立不倒。

這絕對不是改一改設(shè)計或者調(diào)一調(diào)發(fā)動機(jī)輸出功率、多加幾個配置就能夠辦到的，要不然對手豈肯輕易退卻？

所謂金杯銀杯不如老百姓的口碑，而影響口碑建立最直觀的因素便是品質(zhì)。

一款產(chǎn)品好不好，拋開設(shè)計和性能之外，品質(zhì)尤為重要，那些品質(zhì)好的產(chǎn)品，即使沒有最新潮的造型，沒有最領(lǐng)先的性能，一樣能夠被消費(fèi)者青睞。

在二手車交易市場里，高爾夫、寶來和捷達(dá)的殘值率始終領(lǐng)先于其他競品，可見，你沒能看見的那部分是多么重要。

一汽-大眾產(chǎn)品堅實、穩(wěn)固的品質(zhì)表現(xiàn)，正是源自始終堅守“德國品質(zhì)”、堅持精進(jìn)提升的規(guī)?；a(chǎn)基地。

截止2018年10月，一汽-大眾已經(jīng)在長春、成都、佛山、青島、天津建立了五大基地，總年產(chǎn)能可以達(dá)到300萬輛，為一汽-大眾加速推進(jìn)“2025戰(zhàn)略”打下堅實的基礎(chǔ)。

而這些基地在極大地拓展了一汽-大眾的產(chǎn)能之外，無一例外的都具備全球領(lǐng)先的制造優(yōu)勢。

以一汽-大眾汽車有限公司成都分公司為例，其工廠完全參照高品質(zhì)的大眾全球標(biāo)準(zhǔn)體系，繼承了先進(jìn)制造理念與機(jī)械設(shè)備。

比如，在生產(chǎn)制造的第一道工序——沖壓車間里，有著5200噸、6900噸和8100噸等壓力機(jī)生產(chǎn)線，采用世界一流的高速Speedbar自動傳輸系統(tǒng)、機(jī)械人自動化拆垛、應(yīng)用磁力分層和光學(xué)對中等技術(shù)，實現(xiàn)全封閉、全自動化生產(chǎn)。

長達(dá)6序的壓機(jī)生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)為汽車模具提供更優(yōu)化的工藝布置，大噸位的壓機(jī)則能提供尺寸更精確的汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)件和更美觀的汽車表面覆蓋件。

又比如，在即將投產(chǎn)的新焊裝車間中，大量采用一體化焊鉗、自動焊接機(jī)器人等先進(jìn)的自動化設(shè)備，成為目前國內(nèi)節(jié)拍領(lǐng)先、產(chǎn)能領(lǐng)先、工藝領(lǐng)先的焊裝生產(chǎn)線之一。

新焊裝車間首次應(yīng)用了電伺服焊槍，它不僅可以克服傳統(tǒng)氣動伺服系統(tǒng)不穩(wěn)定，容易造成焊接質(zhì)量問題的困難，還解決了伺服氣缸傳感器容易損壞，不易更換的麻煩。

此外，其首次采用的KUKA電伺服焊鉗，采用KUKA外部軸控制，與機(jī)器人耦合在一起，結(jié)構(gòu)簡單，方便操作。

SKS焊接系統(tǒng)也是由成都分公司率先采用，其控制器能夠指定參數(shù)，檢測并記錄焊接過程，方便分析并保證焊接質(zhì)量。

新焊裝車間還建立了超聲波檢測間，總成零件質(zhì)量抽檢全部采用超聲波無損檢測，焊點(diǎn)檢驗范圍提高至100%，檢測合格率高達(dá)99.85%。

此外，全新電氣標(biāo)準(zhǔn)VASS的率先采用也值得一提。VASS一詞來源于大眾旗下四個汽車品牌的首字母：VW\AUDI\SKODA\SIEAT，寓意采用統(tǒng)一的電氣標(biāo)準(zhǔn)來打造柔性化汽車生產(chǎn)平臺。

而該平臺是目前大眾集團(tuán)乃至整個汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度、集成度、先進(jìn)程度最高的電氣標(biāo)準(zhǔn)之一。

而在涂裝車間內(nèi)，首次應(yīng)用了目前世界領(lǐng)先的“無中涂水性涂裝工藝”及“干式漆霧分離技術(shù)”。

“無中涂水性涂裝工藝”以更環(huán)保的水性漆取代溶劑型漆，有效減少污染物排放。

“干式漆霧分離技術(shù)”采用石灰粉吸附漆霧，不用水和漆霧處理劑，干凈環(huán)保，省水高達(dá)90%。

據(jù)說，這項技術(shù)對二甲苯、VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）的去除率高達(dá)95%以上，其中，VOCs排放濃度低于省標(biāo)50%。

最后的總裝車間同樣出眾，其生產(chǎn)線采用先進(jìn)的h型規(guī)劃布局，縮短了物流距離、也使生產(chǎn)線的延長更加靈活。

其自動擰緊機(jī)會根據(jù)不同的動力裝置，選擇不同的擰緊參數(shù)。而包含擰緊數(shù)據(jù)在內(nèi)的整車關(guān)鍵數(shù)據(jù)，都會實時上傳到數(shù)據(jù)庫，并在數(shù)據(jù)庫中保存長達(dá)15年，極大便利了車輛的后期養(yǎng)護(hù)。

此外，生產(chǎn)過程中總裝車間還將通過激光三維車輪定位、動態(tài)高速轉(zhuǎn)轂實驗、UPS整車電器檢測等工藝對整車進(jìn)行檢測，以確保每一輛車的品質(zhì)。

都說德國人精益求精，尤其在制造流程與品控環(huán)節(jié)，甚至被國人打上了“刻板、頑固”的標(biāo)簽。

然而我們又不得不承認(rèn)，正是德國人這種對質(zhì)量把控嚴(yán)謹(jǐn)?shù)絿?yán)苛的精神，才讓大眾品牌車型風(fēng)行全球并暢銷國內(nèi)，成為汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。

同樣以成都分公司為例，作為一汽-大眾的戰(zhàn)略基地之一，它自然也延續(xù)了德國大眾這種一絲不茍的精神。

當(dāng)車輛經(jīng)過一系列制造工序“出生”了以后，還需要經(jīng)過另一系列嚴(yán)苛的檢測流程，比如大眾獨(dú)有的Audit質(zhì)量評審體系。

Audit質(zhì)量評審體系是由專業(yè)的質(zhì)保人員每天在終檢合格的車輛中抽取一臺車，用嚴(yán)苛挑剔的眼光，花一天時間對這輛車的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行評審打分。

這一體系的好處在于，它能夠保證所有大眾品牌車型的品質(zhì)都如出一轍，無論是在長春、成都還是德國狼堡本部買的車，統(tǒng)統(tǒng)有著同樣優(yōu)良的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在大眾的嚴(yán)格要求下，每輛整車在裝配完成后都要經(jīng)過100%的下線檢測，比如先進(jìn)行四輪定位和燈光檢測，然后進(jìn)行一系列動態(tài)模擬檢測，包括制動力、動態(tài)ABS系統(tǒng)、最高時速、排放、車速校檢等等。

以淋雨檢驗為例，按照康采恩淋雨間標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，車輛必須經(jīng)過淋雨流量達(dá)到25 升 /(分鐘 * 平方米) ，經(jīng)過至少6分鐘的淋雨，并用濕度檢測儀檢測各種可能的細(xì)微漏雨。

而在路試過程中，按照康采恩路試跑道標(biāo)準(zhǔn)修建的路試跑道，包含了波浪路、凸井蓋路、凹井蓋路、比利時路、粗石、磚混路、搖擺路、搓板路、釘子路、快速路等等，100%檢查車輛在各種路況下的表現(xiàn)。

除此之外，檢測體系還包括了舒適性檢測、振動試驗、電器檢測、整車噪聲檢測、車內(nèi)氣味測試等等，確保每一輛車都擁有穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。

嚴(yán)謹(jǐn)制造與嚴(yán)苛的檢測背后，員工是執(zhí)行成敗的關(guān)鍵。

對此，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司自成立伊始便設(shè)立了專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，擁有基本技能培訓(xùn)、專項技能培訓(xùn)、精益生產(chǎn)培訓(xùn)、質(zhì)量培訓(xùn)、產(chǎn)品培訓(xùn)、自動化培訓(xùn)、一線班/工長培訓(xùn)、管理知識/工具培訓(xùn)、領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)、外語培訓(xùn)等完整的培訓(xùn)體系。

據(jù)悉，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司的質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地，是一汽-大眾繼長春、佛山質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地之后建設(shè)的，亞洲第三個依照大眾康采恩標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量基本技能培訓(xùn)基地，對于產(chǎn)品質(zhì)量起到了絕對的保障作用。

關(guān)于一汽-大眾汽車有限公司成都分公司的汽車制造與品質(zhì)檢測部分，還有很多可以例舉。

比如它率先采用基于康采恩框架的定位和夾緊技術(shù)的FFT框架，比如它的新焊裝車間采用精準(zhǔn)度更高的激光在線測量，又比如它的涂裝車間采用了行業(yè)先進(jìn)的rodip360°轉(zhuǎn)式電泳工藝、干式水幕系統(tǒng)、底板防護(hù)及大眾獨(dú)有的空腔灌蠟技術(shù)，等等。

這一系列領(lǐng)先的背后，體現(xiàn)的是一汽-大眾長期對于產(chǎn)品質(zhì)量把控的一絲不茍。

看得見的地方是現(xiàn)象，但不一定是真相，因為真相往往大量潛藏在看不見的位置。

就像一汽-大眾品牌車型長年熱銷，我們很容易看到其產(chǎn)品力的卓越性，但事實上，長年堅持高品質(zhì)生產(chǎn)與嚴(yán)苛的質(zhì)檢過程，才更是它成功的關(guān)鍵。

這部分，便是沉潛于水面下的那冰山的90%！