從2019年4月開始，在狹義乘用車汽車生產(chǎn)商銷量排行榜上，一汽-大眾就再也沒有將銷量冠軍的頭銜讓出去過。

到了2019年的最后一個季度，全年狹義乘用車汽車生產(chǎn)商銷量冠軍的榮譽已經(jīng)基本被一汽-大眾收入囊中。

2019年全年，一汽-大眾大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌，累計終端交車212.99萬輛，同比2018年增長3.8%，成為2019年國內(nèi)唯一一家年銷量超過210萬輛的企業(yè)。這一年，在乘用車市場整體接近9.6%的負增長率面前，一汽-大眾的市場份額被提升至9.7%。

這一年，在從增量到存量的市場震蕩中，大眾品牌在SUV的產(chǎn)品推動下，終端累計銷量為139.8萬輛，同比增長0.5%；獨立運營的捷達品牌迎來開門紅，全年銷量達到4.3萬輛；奧迪累計銷量68.88萬輛，同比增長4.2%。

在三個品牌的齊心協(xié)力下，將南北大眾的2019年王者之爭變得有名無實。面對同樣不樂觀的2020年，一汽-大眾還能將去年的順勢保持下去嗎？在近日的一汽-大眾媒體懇談會上，一汽-大眾總結(jié)了過往，展望了未來。

2019年，一汽-大眾在品牌建設(shè)、體系升級、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、新業(yè)務(wù)拓展等各領(lǐng)域攻堅克難，為“聚力”之年畫上了圓滿句號。已經(jīng)到來的2020年將會成為一汽-大眾的“創(chuàng)變”之年，著力激發(fā)大眾、奧迪、捷達三大品牌勢能，聚焦“經(jīng)營、戰(zhàn)略、體系”三方面，力爭在新一輪變革中夯實領(lǐng)跑優(yōu)勢，樹立高質(zhì)量發(fā)展新標(biāo)桿。

2019年一汽-大眾大眾品牌終端交車139.8萬輛，同比增長0.5%，市場份額從6.1%上升至6.6%，同時，經(jīng)銷商庫存保持著非常健康的狀況。

難能可貴的是，一汽-大眾大眾品牌在如此龐大的體量下，依然取得了產(chǎn)品和市場兩個層面的向上突破。

在一汽-大眾大眾品牌的銷量結(jié)構(gòu)中，高端車型銷量占比達到35%。其中，速騰銷量為31萬輛，蟬聯(lián)所在細分市場銷冠，這也是其連續(xù)8年蟬聯(lián)A+級三廂車細分市場第一名；高爾夫家族(含GTI、高爾夫·嘉旅)全年銷售12.1萬輛；寶來全年累計銷量32.2萬輛,同比增長32.3%。

此外，從沒有銷售SUV產(chǎn)品經(jīng)驗的一汽-大眾大眾品牌，在SUV市場迅速展現(xiàn)出王者之氣。其中，探歌全年銷量穩(wěn)居前三，全年累計銷量12.4萬輛。上市僅一年的探岳累計銷量為16.8萬輛。

區(qū)域市場方面，一汽-大眾大眾品牌在艱難的2019年更是“越難越向南”。

由于歷史原因，以廣東為中心的華南地區(qū)向來被看做是日系品牌在中國市場的大本營，即使強如大眾，在該地區(qū)的市場份額也長期不盡如人意。而一汽-大眾大眾品牌十年前就提出的南方戰(zhàn)略，終于開始進入收獲的季節(jié)。

一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在接受《鐘叔駕道》采訪時表示：“我們于2016年全面開啟南方戰(zhàn)略2.0高速發(fā)展階段。伴隨著一汽-大眾在華南市場戰(zhàn)略布局的不斷升級、以及華南基地二期的投產(chǎn)，一汽-大眾在華南區(qū)域的市場影響力逐步提升。”

近兩年，一汽-大眾結(jié)合南方地區(qū)消費者偏好的差異性、經(jīng)銷商需求及區(qū)域市場發(fā)展的地域性特點，因地制宜，制定了一系列高度本地化的營銷策略，并從組織機構(gòu)設(shè)置、資金預(yù)算支持、網(wǎng)絡(luò)模式創(chuàng)新三個方面，全力深耕南方市場，取得了令人矚目的成績。

隨著SUV“探”家族產(chǎn)品的陸續(xù)發(fā)布，以及岳升行動對區(qū)域銷量的強大賦能，南方地區(qū)經(jīng)銷商的市場信心和用戶口碑顯著提升，不僅持續(xù)引領(lǐng)市場增換購消費升級，營銷業(yè)績更是節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2018年~2019年，華南區(qū)市場份額從3.8提升到4.5，廣東地區(qū)市場份額從2.8提升到3.3，有力地助推了一汽-大眾大眾品牌2019年銷量逆市上揚。

2020年，是一汽-大眾大眾品牌的產(chǎn)品大年，除了2019年年底上市的探影迎來首個交付整年之外，在2020年，一汽-大眾大眾品牌還將陸續(xù)推出多款全新車型。為此，一汽-大眾把2020年大眾品牌的銷量目標(biāo)制定在了142.5萬輛。

目前，一汽-大眾大眾品牌仍處于SUV的紅利上升期，其南方戰(zhàn)略正漸入佳境。相信全國消費能力最強勁的區(qū)域市場——華南市場在未來還將會為一汽-大眾提供更廣闊的的發(fā)展空間。相較2019年，2.7萬輛的增量或許過于保守。

根據(jù)一汽-大眾大眾、奧迪和捷達三大品牌對外披露的2020年目標(biāo)，一汽-大眾2020年的整體銷量目標(biāo)為232.5萬輛。

在目前市場充滿不確定性的市場面前，這個數(shù)字比2019年的212.99萬輛，多出19.51萬輛，同比增幅9%左右。在具體構(gòu)成上，一汽-大眾大眾品牌142.5萬輛，奧迪品牌挑戰(zhàn)70萬輛，獨立后迎來首個完整意義整年的捷達品牌的銷量目標(biāo)為20萬輛。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾奧迪的目標(biāo)與大眾的保守驚人地相似。畢竟，截止2019年，一汽-大眾奧迪的用戶基盤超過590萬，且滿意度連續(xù)多年保持第一。事實上，一汽-大眾奧迪依然有自己的考慮。

在整體經(jīng)濟形勢和汽車行業(yè)發(fā)展共同作用下，豪華車市場競爭基礎(chǔ)從增量市場，轉(zhuǎn)向存量市場；競爭態(tài)勢從“兩級陣營”的相對分散市場，轉(zhuǎn)向“強者愈強”的高寡占市場；競爭焦點從單一的產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)向體系能力、品牌認(rèn)知優(yōu)勢的全方位競爭。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌認(rèn)為：“基于對市場形勢的精準(zhǔn)研判，一汽-大眾奧迪認(rèn)為，在新一輪的豪華車品牌向上發(fā)展中，不應(yīng)該僅從銷量數(shù)據(jù)的增長來衡量，更要從品牌的認(rèn)可度、用戶的滿意度、網(wǎng)絡(luò)的健康度等全方位去審視。”

2020年，一汽-大眾奧迪品牌將啟動“守正創(chuàng)新”的全面布局，一方面，夯實產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)、用戶、銷售等基礎(chǔ)體系，持續(xù)打造高質(zhì)量經(jīng)營的基礎(chǔ)；另一方面，聚焦業(yè)務(wù)創(chuàng)新，深入推進新四化業(yè)務(wù)，布局未來增長軌道。

從銷量目標(biāo)而言，真正的壓力貌似全部壓在了剛剛獨立運營一年的捷達品牌的身上。畢竟20萬輛的年銷量，對于一個新品牌而言，完成的可能大概比看起來還要困難。

事實上，在一汽-大眾全體系的鼎力支持下，捷達品牌在不到一年時間里，高效完成了品牌發(fā)布、渠道建設(shè)、產(chǎn)品上市等重要工作，創(chuàng)造了“捷達速度”。

品牌發(fā)布之后，捷達品牌迅速進入狀態(tài)，連續(xù)發(fā)布了捷達VA3、捷達VS5、捷達VS7 三款車型。

其中，在獨立之前，捷達在2018年的累計銷量就達到了327,685輛。捷達 VA3 是老捷達的接替者，它繼承了老捷達的德系品質(zhì)和皮實耐用的產(chǎn)品特質(zhì)，同時，為了更符合用戶用車習(xí)慣，捷達 VA3 也與時俱進增添了很多配置。VA3延續(xù)捷達的傳統(tǒng)，并不是難事。

而作為一汽-大眾捷達的另一款重要產(chǎn)品，VS5傳承了大眾品質(zhì)，價格又親民，上市后的首個完整月，終端就交車 11088 臺。并且，目前的訂單仍在快速增長。

目前，捷達VA3和捷達VS5已經(jīng)上市，并在不到4個月的時間里，創(chuàng)下4.3萬輛的銷售成績。以這樣的捷達速度駛?cè)?020年，一汽-大眾捷達20萬輛目標(biāo)不是難事。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，捷達品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如表示：“接下來的 2020 年，將是捷達的品牌提升年，我們將繼續(xù)在用戶為先的理念下開展工作，進一步完善產(chǎn)品布局和渠道建設(shè)，提升品牌和產(chǎn)品價值，塑造獨特品牌文化?！?/span>

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