文/騰馬丁博士

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德系三高BBA誰更強(qiáng)？這一定是個(gè)無窮無盡的話題。尤其近年來，BBA在全球范圍內(nèi)你追我趕，在華市場(chǎng)更是拼得你死我活，各有輸贏。

那么，在C級(jí)轎車這個(gè)古老又具備戰(zhàn)略意義的戰(zhàn)場(chǎng)上，三家的比拼態(tài)勢(shì)如何？

最近，寶馬5系、奔馳E級(jí)同步改款，奧迪A6L雖然產(chǎn)品力更新暫停，但是憑借終端優(yōu)惠，三款C級(jí)車依舊處于銷量競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)頭。

問題來了，怎么選？

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先看產(chǎn)品力走在最前端的：改款的5系和E級(jí)。

單從外觀上來看，今年改款的新5系與新E級(jí)，似乎走上了完全不同的方向。

全新5系的外觀變革，戰(zhàn)術(shù)上激進(jìn)，戰(zhàn)略上保守，在幾個(gè)細(xì)節(jié)的年輕化升級(jí)后，整體上給人感覺，既體現(xiàn)了寶馬最新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，又保留了老5系一脈相承的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

前臉雙腎格柵面積變得更大，兩側(cè)大燈更加扁平化，燈腔內(nèi)“勺子型”的日行燈變?yōu)椤半pL型”，“目光”犀利，前臉更具殺傷力；尾部主要的變化在尾燈上，“倒勾”樣式搭配雙邊單出排氣布局，加上熏黑效果，運(yùn)動(dòng)氣息更加濃郁。

簡(jiǎn)言之，全新5系外觀做出了一些更年輕化的調(diào)整，但大體上十分均衡；

相比之下，全新E級(jí)則“放飛”了自我，新車外觀形態(tài)爭(zhēng)議很大。

爭(zhēng)議焦點(diǎn)主要在前后大燈上，全新E級(jí)采用了最新的家族設(shè)計(jì)語言，前大燈把現(xiàn)款車型的“二道杠”造型，改成了單LED日間行車燈的風(fēng)格，尾燈由現(xiàn)款羽翼式的造型，改成了外寬內(nèi)窄的倒三角式。官方的考量可能在于，新的設(shè)計(jì)語言要更多突出科技感，但在購(gòu)買C級(jí)車的群體看來，反而失去了更重要的霸氣和穩(wěn)重。

北京車展兩款車同步發(fā)布之后，有網(wǎng)友戲言，新E發(fā)布了，新5系可以漲價(jià)了。

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當(dāng)然新5系并沒有漲價(jià)，指導(dǎo)價(jià)依然是42.69-54.99萬元，并且與時(shí)俱進(jìn)，增加了許多配置。

新增配置中，最有高級(jí)感且實(shí)用的，是手機(jī)鑰匙。車主將iPhone或Apple Watch放在車門感應(yīng)區(qū)上，之后通過Face ID進(jìn)行身份驗(yàn)證成功過后即可解鎖新5系，進(jìn)入車內(nèi)放在無線充電板上即可當(dāng)作智能鑰匙啟動(dòng)車輛。

手機(jī)進(jìn)入這個(gè)功能很多品牌都有，但是新5系做得最全面。寶馬是首家將iPhone用作全數(shù)字汽車鑰匙的車企。

新5系搭載了最新的第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)和BMW智能個(gè)人助理,視覺、音效、對(duì)話能力都得到進(jìn)一步增強(qiáng)，iDrive還支持遠(yuǎn)程升級(jí)。

同時(shí)，新5系做了很多中國(guó)專屬的改進(jìn)，比如后排座椅空間進(jìn)一步加大，增強(qiáng)行政屬性。之前的俗語是“開寶馬坐奔馳”，可是近幾年，“坐寶馬”的人群更有擴(kuò)大之勢(shì)。

此外，針對(duì)部分限牌城市，新5系插混版本向來是新能源銷量榜單的常勝將軍。本次改款車型還首次引入了M運(yùn)動(dòng)套裝，讓一線消費(fèi)者選擇更豐富。

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新5系和新E級(jí)本次作為中期改款，升級(jí)部分最主要在外觀和一些配置上，三大件延續(xù)現(xiàn)款。

而對(duì)于愛好駕駛的朋友來說，看一臺(tái)車最重要的就是機(jī)械素質(zhì)，那么，新5系依舊是最優(yōu)之選。

首先，新E級(jí)依然有幾個(gè)短板：作為一款中大型車，1.5T入門動(dòng)力實(shí)在說不過去，毫無駕駛樂趣可言；頻發(fā)的小毛病也在損耗著車主的耐心和品牌口碑。

其次，A6L終端優(yōu)惠較大，產(chǎn)品很有性價(jià)比，但奧迪近幾年為了避開與奔馳、寶馬競(jìng)爭(zhēng)的鋒芒，開始實(shí)行“減價(jià)減配”的策略，雖說消費(fèi)者各取所需，但作為豪華品牌C級(jí)車，全時(shí)四驅(qū)換成分時(shí)四驅(qū)，失去了品牌靈魂。

相比之下，5系與E級(jí)比，不輸品牌力，產(chǎn)品力又更勝一籌；與A6L比，品牌力更勝一籌，產(chǎn)品力更有千秋。

最重要的，5系B48發(fā)動(dòng)機(jī)搭配采埃孚8AT，響應(yīng)完美，遠(yuǎn)超過E級(jí)自己產(chǎn)的9AT，城市路況也優(yōu)于奧迪自己產(chǎn)的雙離合變速箱。業(yè)內(nèi)共識(shí)是，5系的機(jī)械素質(zhì)始終是3臺(tái)C級(jí)車之標(biāo)桿。

寶馬表示，高配車型變速箱的換擋速度更快，而且還可以實(shí)現(xiàn)彈射起步。部分車型還配備了xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過電控多片式離合器分配前后動(dòng)力，偏重后輪配重。還是一貫地，5系在一切可能的地方給你駕駛樂趣。

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目前的5系處在第七代，全球銷量已突破60萬輛，成為寶馬旗下最成功的車型。

從一些細(xì)節(jié)來看，寶馬已經(jīng)從最初“傲嬌”的寶馬逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦袊?guó)的寶馬。

在寶馬全新的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，寶馬宣布中國(guó)將是轉(zhuǎn)型的橋頭堡。需要提到的是，全新應(yīng)用程序My BMW App已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上線，且中國(guó)是唯一對(duì)此軟件進(jìn)行本土化開發(fā)的市場(chǎng)，社區(qū)、會(huì)員和電商這三大功能都是中國(guó)版專屬功能。

大體來看，寶馬的成功之處體現(xiàn)在同等重要的兩個(gè)方面：一、品牌力持續(xù)堅(jiān)挺，十分可貴；二、以新5系為代表的產(chǎn)品力逐步增長(zhǎng)，表現(xiàn)均衡，幾無短板。

市場(chǎng)給予了正面反饋，今年第三季度,寶馬的銷量達(dá)到23.06萬輛,同比2019年增長(zhǎng)了31.1%。前三季度，寶馬在華銷量則同比增長(zhǎng)了6.4%。

有人統(tǒng)計(jì)，說車市寒冬的年代，寶馬的訂單已經(jīng)排到明年了。這其中，5系功不可沒，全新升級(jí)的5系更值得期待。

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