一款空間寬敞乘坐舒適，并且開出去足夠有面子的車型，似乎只剩下了豪華品牌的產(chǎn)品。而對于售價(jià)50萬左右的豪華轎車而言，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系可以作為一線豪華轎車的代表車型。

雖然這個(gè)價(jià)位的市場競爭異常激烈，但BBA品牌的影響力還是一直深入人心。畢竟40—50萬以內(nèi)的價(jià)位，多半消費(fèi)者都是以商務(wù)需求為主，不僅要有面子，同時(shí)還得彰顯自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。那么來到購買層面，這三款豪華車型到底該怎么選擇？

外觀對比

為了滿足不同人群需要，2023款奧迪A6L采用了雙臉版本進(jìn)氣格柵，其中雅致型前臉采用星環(huán)雙線形格柵，透露著商務(wù)所需的穩(wěn)重與干練。動感型前臉則使用現(xiàn)代感十足的星空點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，更顯跳躍與活潑，一靜一動，賦予了奧迪A6L兩種不同的性格。

在側(cè)面設(shè)計(jì)上，2023款奧迪A6L采用分層式腰線設(shè)計(jì)，透露著豪華車應(yīng)有的雅致，它還增加了中國專屬的19寸及20寸輪轂造型，全系新增四環(huán)照地?zé)?，增加了豪華感。在車身尺寸上，2023款奧迪A6L長寬高分別為5038(致雅型）/5050(動感型）x1886x1475/1460毫米，軸距均為3024毫米，典型的C級車尺寸。

而在車尾的設(shè)計(jì)上，2023款奧迪A6L采用了修長的水平線條，圓潤中透露出硬朗。車漆配色方面，它提供7套配色方案，盡管選擇很多，不過在筆者看來，還是經(jīng)典的傳奇黑更能體現(xiàn)A6L的強(qiáng)大氣場。

奔馳E級在中期改款后被清晰地分為了兩種裝飾風(fēng)格，即標(biāo)準(zhǔn)版車型與運(yùn)動型，又稱為轎車或運(yùn)動轎車。運(yùn)動型的外觀套件會完成車身包圍、前唇以及后保險(xiǎn)杠擴(kuò)散結(jié)構(gòu)等，但由于沒什么獨(dú)立尾翼之類的配件，大部分人能夠感受到二者的明顯區(qū)別還是在于進(jìn)氣格柵與對應(yīng)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，轎車車型是帶有大范圍對稱鍍鉻中網(wǎng)的盾形格柵并提供了引擎蓋立標(biāo)與大范圍的下格柵金屬包圍。

而運(yùn)動轎車車型則實(shí)現(xiàn)了奔馳標(biāo)志性的滿天星中網(wǎng)設(shè)計(jì)，梯形格柵弱化了邊框存在感，并以大面積黑色噴涂進(jìn)行覆蓋，而下格柵與導(dǎo)流孔還是分為了三區(qū)，其中，兩端導(dǎo)流孔內(nèi)會提供全黑的魚鰭狀擾流板。奔馳E級由于已經(jīng)完全了全系長軸距生產(chǎn)，所以這5078/1860/1480(1490)mm的車身長寬高還是相當(dāng)可觀的，而軸距也保持為了3079mm，配合它側(cè)身較為顯著的三廂結(jié)構(gòu)處置，給人的感覺就是成熟穩(wěn)重而又豪華修長。

再看車尾設(shè)計(jì)，雖說奔馳也是德系品牌，但它在轎車上不太喜歡有棱有角的設(shè)計(jì)，而現(xiàn)款奔馳E級又經(jīng)過細(xì)節(jié)升級，化繁為簡后更具流線感。而尾燈組無疑是新款E級變化最大的地方，內(nèi)部全LED光源無需擔(dān)心，官方稱之為龍鱗鳳羽設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后視覺效果還是蠻驚艷的，并且不像奧迪那么刺眼。同時(shí)，運(yùn)動版車型的雙出排氣布局也是貨真價(jià)實(shí)，只是口徑一般般。

雖然寶馬5系整體以主打運(yùn)動化設(shè)計(jì)為主，但在車頭設(shè)計(jì)上依然提供了豪華與運(yùn)動兩種套件組合，豪華版車型使用了更多鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行細(xì)節(jié)的裝飾，與運(yùn)動版車型不同，豪華版車型在前包圍中加入了更多橫向元素，兩側(cè)則為三角形鍍鉻導(dǎo)流槽的樣式，整體保持了大氣穩(wěn)重的氣質(zhì)，而運(yùn)動版車型在前包圍則采用了三段式格柵布局，運(yùn)動化的鋒利組件更能彰顯寶馬經(jīng)典的運(yùn)動化特質(zhì)。

兩個(gè)版本在車側(cè)的設(shè)計(jì)上基本保持一致，修長的車身在中部加入了一道折痕清晰的折角腰線，從前輪拱上方發(fā)源并保持平直延伸到了尾燈區(qū)域，車門下方則有一道與之平行的裙線勾勒，讓車門型面整體呈現(xiàn)一定的內(nèi)凹化特征，前翼子板后方配有鍍鉻裝飾的導(dǎo)流槽飾件，車窗線也均采用鍍鉻封邊，并在尾窗帶有經(jīng)典的迂回處理，保持優(yōu)雅的同時(shí)也增加了尾柱的運(yùn)動氣息。作為一臺行政級中大型車，寶馬5系擁有5106*1868*1500mm的身形尺寸和3105mm的軸距表現(xiàn)。

車尾部分兩個(gè)版本的車型的差異集中在車底，豪華版車型簡約地使用了黑色組件包覆，而運(yùn)動版車型還加入了擴(kuò)散器樣式的組件，搭配上雙出的排氣設(shè)定，更能彰顯出運(yùn)動化特質(zhì)，全新樣式的尾燈擁有粗壯的燈帶設(shè)計(jì)，略帶熏黑的處理讓其看上去更有深邃感，同時(shí)燈腔相對后備箱型面更富有立體感。

內(nèi)飾對比

內(nèi)飾方面，2023款奧迪A6L搭載12.3+10.1+8.6英寸三塊全液晶屏搭載了MMI信息娛樂系統(tǒng)，盡管它的語音缺少對天窗的支持、手機(jī)互聯(lián)是單一的，而它也沒辦法像新勢力那樣完成FOTA、OTA在線升級，但卻功能上已足夠豐富。另外，L2級輔助駕駛也已經(jīng)達(dá)成，即便是沒有自動泊車功能，但帶盲區(qū)預(yù)警的全景影像、全速域使用的自適應(yīng)巡航等功能，已經(jīng)可以改善智能用車體驗(yàn)。

在科技配置方面，2023款奧迪A6L使用了虛擬座艙概念，使用了12.3英寸全液晶儀表和中控觸控式雙屏，而且還提供5G-V2X智駕功能，它具備緊急條件預(yù)警，以及綠波通行預(yù)測等功能，除了自然語音控制可以實(shí)現(xiàn)便捷的人車交互外，車主也能通過一汽奧迪App來操作車輛許多功能。

坐進(jìn)車內(nèi)，與新一代S級的風(fēng)格還是有些出入，奔馳E級還是盡可能保留上一代奔馳家族特征，比如雙液晶聯(lián)屏的應(yīng)用，讓人看起來熟悉的同時(shí)不會擔(dān)心豪華感。不過全新造型的多功能方向盤帶來不錯(cuò)的時(shí)尚氣息，尤其是多功能按鍵為雙翼式設(shè)計(jì)，與寶馬5系和A6L相比確實(shí)個(gè)性許多，而且豪華版車型采用的設(shè)計(jì)與運(yùn)動版也完全不同。不過內(nèi)飾配色沒什么驚喜，官方提供了藍(lán)米色等搭配方案，但一般我們很難見到實(shí)車會出現(xiàn)，還是以黑色或棕色為主。

功能配置上，高低配之間差異也不明顯，因?yàn)槎夹枰x裝才能擁有，除非一步到位拿下頂配，才可以避免選裝L2級別駕駛輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)等功能配置。不過選擇高配也不是沒有好處，比如感應(yīng)后備廂、后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排遮陽簾等舒適性功能就只是高配專屬，再加上時(shí)尚型與豪華型價(jià)格差距2萬元，多數(shù)這些功能倒也可以接受。

寶馬5系的中控臺采用了家族一貫的規(guī)整布局，臺面采用了細(xì)膩的軟性面料進(jìn)行包覆，中間加入了一塊木質(zhì)紋理的飾板裝飾，邊緣處則多為鍍鉻飾條點(diǎn)綴，中控臺中央則配有懸浮式的中控屏，下方規(guī)整地并排了兩列操控區(qū)，包括多媒體和空調(diào)控制區(qū)，雖然采用了鍍鉻材質(zhì)裝飾按鍵，但相比目前主流的去物理化按鍵的風(fēng)格仍略顯繁瑣。

12.3英寸中控內(nèi)置有寶馬最新的iDrive系統(tǒng)，在顯示效果和響應(yīng)速度上都符合主流的需求，車機(jī)內(nèi)除了提供GPS和多媒體功能外，還加入了CarPlay和CarLife手機(jī)映射，豐富的車聯(lián)網(wǎng)可為車內(nèi)帶來更多實(shí)時(shí)服務(wù)和應(yīng)用拓展。寶馬5系僅有頂配行政型版本配有L2級輔助駕駛功能，可提供更多行車輔助功能。

動力對比

動力方面，2023款奧迪A6L提供三種動力版本，其中40TFSI車型搭載2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大功率190Ps，峰值扭矩320N·m，該版本均為兩驅(qū)車型；45TFSI車型搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率245Ps，峰值扭矩370N·m，部分車型匹配四驅(qū)系統(tǒng)；55TFSI車型搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m，該版本均搭載quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)48V輕度混合動力系統(tǒng)可減少“渦輪遲滯”，提高駕駛舒適性，讓動力更加澎湃。

動力系統(tǒng)上，奔馳E級提供了260、300兩張銘牌，其分別對應(yīng)采用低高功率調(diào)教的M264系列2.0T發(fā)動機(jī)與9G-tronic變速箱，最大功率分別為145kW、190kW，最大扭矩分別為320N·m、370N·m，可幫助車輛在7.5秒或6.9秒內(nèi)破百。底盤中是前后多連桿式獨(dú)立懸架組合，盡管只有運(yùn)動轎車低配能通過4MATIC來改善響應(yīng)，但可變轉(zhuǎn)向比的存在倒是能讓其在行車中找到些除舒適性之外的樂子。

動力部分，2023款寶馬5系繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機(jī)，分為兩種功率版本，525Li車型的發(fā)動機(jī)最大功率為135千瓦（184馬力），峰值扭矩為290?！っ?；530Li車型的發(fā)動機(jī)最大功率為180千瓦（245馬力），相比2022款車型降低了5千瓦，峰值扭矩依舊為350?！っ?，傳動系統(tǒng)均匹配的是8速手自一體變速箱。懸架采用前雙叉臂懸掛加后多連桿獨(dú)立懸掛，可有效地抵擋橫向力的作用，使車身有著非常好的穩(wěn)定性與操控性。

綜合來看，三款車型各具特色，作為一款定位于新豪華C級型動旗艦車型，2023款奧迪A6L擁有不錯(cuò)的豪華設(shè)計(jì)表現(xiàn)，以及較高的配置和動力。并且實(shí)話實(shí)說，奧迪A6L的駕駛感受真的十分不錯(cuò)。而與此同時(shí)，奔馳E級在座艙豪華性方面仍具備很高的水準(zhǔn)，這也使得在直接競爭寶馬5系、奧迪A6L的過程中，換上了年輕時(shí)尚穿著的它會繼續(xù)被當(dāng)做是豪華舒適出行過程中的同級最優(yōu)解。寶馬5系之所以能獲得BBA中領(lǐng)先的銷量表現(xiàn)，與其各方面的均衡表現(xiàn)不無關(guān)系，雖然在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上少了一些主流亮點(diǎn)，但從駕駛感受到配置水平都沒有明顯的弱點(diǎn)和偏科，加上寬敞舒適的空間表現(xiàn)，都滿足了更多鐘愛運(yùn)動車型的消費(fèi)者的需求。