“比奔馳E級(jí)如何？”“比寶馬5系還要運(yùn)動(dòng)么？”，這是我寫完全新一代奧迪A6L試駕體驗(yàn)后看到最多的問(wèn)題。今天就從設(shè)計(jì)、舒適性以及運(yùn)動(dòng)性這三個(gè)角度去聊聊新A6L和它的同級(jí)對(duì)手們。

設(shè)計(jì)都不完美

雖說(shuō)一件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是千人千面的事兒，但我還想說(shuō)說(shuō)個(gè)人看法，尤其是對(duì)豪華轎車的理解。其實(shí)無(wú)論是奔馳E級(jí)、寶馬5系、還是奧迪A6L，它們的外觀給我的感覺(jué)都是工業(yè)設(shè)計(jì)感過(guò)于強(qiáng)烈，少了些獨(dú)有的藝術(shù)氣息。簡(jiǎn)單的說(shuō)，工業(yè)設(shè)計(jì)講究的是“左右對(duì)稱”“前后呼應(yīng)”“合乎情理”，總歸是為了迎合人們第一視覺(jué)感受而來(lái)的。

如此設(shè)計(jì)，是不會(huì)出錯(cuò)，但看久了便會(huì)有些膩、有些乏味。好比一副素描，它和事物像極了，如照片一般。這樣一副畫，一定不會(huì)招人討厭，但也一定成不了經(jīng)典，所謂的名畫并不是要看它是否與事物相像，而是要看畫中所承托的感情。我說(shuō)奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L缺少的，就是這份能夠讓人回味的東西，當(dāng)然也有很美的車，比如捷豹。

既然都是三幅素描，那么誰(shuí)畫得更好呢，我還是很喜歡奔馳E級(jí)多一些。尤其是立標(biāo)版的，它和大哥S級(jí)的氣質(zhì)更為貼近，而且每次駕駛，三叉星的徽標(biāo)都會(huì)出現(xiàn)在余光中，或有意、或無(wú)意地增強(qiáng)車主對(duì)品牌的認(rèn)同感。

內(nèi)飾也是如此，奔馳E級(jí)能給予人們更多的豪華感，比如仿木紋的內(nèi)飾材質(zhì)、按鈕式的空調(diào)口的開(kāi)關(guān)、皮革的質(zhì)感，這些讓奔馳E級(jí)更加貼近豪華這個(gè)詞。而奧迪A6L的內(nèi)飾雖然也很酷，但是…也許用“酷”來(lái)形容就足以看出，它與奔馳E級(jí)的區(qū)別了，是不同的兩個(gè)方向。至于寶馬5系，就不提了，它的內(nèi)飾似乎是工程師為了讓它看起像一臺(tái)車隨意堆上去的，完全看不出有什么設(shè)計(jì)的痕跡。

當(dāng)然，以上只是我的看法，僅供參考。

舒適性和運(yùn)動(dòng)性

接著看看舒適性，寶馬5系無(wú)疑是最舒服的車，也許這有點(diǎn)出乎大家的意料，在我固有認(rèn)知中，寶馬一定是運(yùn)動(dòng)的，奔馳才是舒適的，所以才有“坐奔馳開(kāi)寶馬”的老話。其實(shí)在開(kāi)現(xiàn)款5系前，我也沒(méi)想到它竟然這樣舒適，即便是上一代（F10）的5系，也是偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校的。

現(xiàn)款寶馬5系無(wú)論從什么角度看，幾乎都挑不出毛病。濾震非常柔和，尤其是帶有空氣懸架的車型，表現(xiàn)更是從容。大小震動(dòng)幾乎都隔絕在車廂以外，并且不是簡(jiǎn)單的柔軟，而是平穩(wěn)，沒(méi)有任何多余的顫動(dòng)。隔音也是同級(jí)中優(yōu)秀的水平，總之是能給駕乘者營(yíng)造出一個(gè)十分靜謐的空間。

奔馳的濾震和隔音也是不錯(cuò)的水平，避震調(diào)校的柔軟，上坎那一下是非常舒服的，但總體依然沒(méi)有寶馬5系平穩(wěn)，高速時(shí)前橋還是有一些多余的震動(dòng)傳入車內(nèi)。而奧迪A6L壓根不是舒適取向的調(diào)校，會(huì)給人路感過(guò)于豐富，比較硬的主觀印象。不過(guò)，我說(shuō)避震“硬”和“顛”是兩個(gè)不同的概念，“硬”是壓縮阻尼大，而“顛”是有過(guò)多的余震，但“硬”和“顛”都不太舒服，所以客觀講，奧迪A6L的避震調(diào)校是很好的，但舒適性不佳。以舒適性來(lái)講，寶馬5系第一，其次是奔馳E級(jí)，最后是奧迪A6L。

既然奧迪A6L避震調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，那么它是這三款車中最運(yùn)動(dòng)的么，以實(shí)際體驗(yàn)說(shuō)，確實(shí)如此。懸架的支撐性更好，車輛在過(guò)彎時(shí)姿態(tài)也更加平衡。相比之前無(wú)欲無(wú)求的性格，新一代A6L是能夠給人“再開(kāi)快一點(diǎn)”的念頭。而且S Line版本的車型裝了四條倍耐力P Zero（255 40 R20）性能取向的輪胎，寬大的輪胎除了提供更加強(qiáng)大的抓地力外，日常駕駛時(shí)豐富的路感就變成了一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。

寶馬5系也許是舒適過(guò)頭了，開(kāi)著它完全沒(méi)有激烈駕駛的欲望，即便有，它也運(yùn)動(dòng)不起來(lái)。別看寶馬5系是臺(tái)后驅(qū)車，在極限狀態(tài)下，它卻表現(xiàn)出嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，想要讓車尾躁動(dòng)起來(lái)是件非常難的事。并且激烈駕駛時(shí)，車身姿態(tài)是很模糊的，很難在它身上找到駕駛信心。

奔馳E級(jí)也是偏舒適的車，但它起碼極限駕駛時(shí)比寶馬5系來(lái)得更從容一些。所以就運(yùn)動(dòng)性而言?shī)W迪A6L一定是最好的。不過(guò)也有些遺憾，其一是新一代A6L國(guó)產(chǎn)后少了后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)結(jié)構(gòu)，其二是可變轉(zhuǎn)向比毀了它的轉(zhuǎn)向手感，入彎前你根本不知道方向應(yīng)該打多少，只能猜，而答案到了彎心才知道?？勺冝D(zhuǎn)向比這東西日常駕駛是好的，讓駕駛變輕松，所以我總覺(jué)得A6L這車有些矛盾，骨子里是向往運(yùn)動(dòng)（比如底盤調(diào)校），但有些設(shè)計(jì)依然是不想放棄舒適（比如轉(zhuǎn)向）。不過(guò)，比奔馳E級(jí)和寶馬5系的運(yùn)動(dòng)感還是要強(qiáng)不少的。

寫在最后

三款車各自的優(yōu)缺點(diǎn)都說(shuō)完了，如何抉擇那就要看你自己了，當(dāng)然也要去看看價(jià)格，畢竟這三款車的終端優(yōu)惠還是差別很大的。