“比奔馳E級(jí)如何?”“比寶馬5系還要運(yùn)動(dòng)么?”,這是我寫完全新一代奧迪A6L試駕體驗(yàn)后看到最多的問(wèn)題。今天就從設(shè)計(jì)、舒適性以及運(yùn)動(dòng)性這三個(gè)角度去聊聊新A6L和它的同級(jí)對(duì)手們。
設(shè)計(jì)都不完美
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雖說(shuō)一件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是千人千面的事兒,但我還想說(shuō)說(shuō)個(gè)人看法,尤其是對(duì)豪華轎車的理解。其實(shí)無(wú)論是奔馳E級(jí)、寶馬5系、還是奧迪A6L,它們的外觀給我的感覺(jué)都是工業(yè)設(shè)計(jì)感過(guò)于強(qiáng)烈,少了些獨(dú)有的藝術(shù)氣息。簡(jiǎn)單的說(shuō),工業(yè)設(shè)計(jì)講究的是“左右對(duì)稱”“前后呼應(yīng)”“合乎情理”,總歸是為了迎合人們第一視覺(jué)感受而來(lái)的。
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如此設(shè)計(jì),是不會(huì)出錯(cuò),但看久了便會(huì)有些膩、有些乏味。好比一副素描,它和事物像極了,如照片一般。這樣一副畫,一定不會(huì)招人討厭,但也一定成不了經(jīng)典,所謂的名畫并不是要看它是否與事物相像,而是要看畫中所承托的感情。我說(shuō)奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L缺少的,就是這份能夠讓人回味的東西,當(dāng)然也有很美的車,比如捷豹。
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既然都是三幅素描,那么誰(shuí)畫得更好呢,我還是很喜歡奔馳E級(jí)多一些。尤其是立標(biāo)版的,它和大哥S級(jí)的氣質(zhì)更為貼近,而且每次駕駛,三叉星的徽標(biāo)都會(huì)出現(xiàn)在余光中,或有意、或無(wú)意地增強(qiáng)車主對(duì)品牌的認(rèn)同感。
內(nèi)飾也是如此,奔馳E級(jí)能給予人們更多的豪華感,比如仿木紋的內(nèi)飾材質(zhì)、按鈕式的空調(diào)口的開(kāi)關(guān)、皮革的質(zhì)感,這些讓奔馳E級(jí)更加貼近豪華這個(gè)詞。而奧迪A6L的內(nèi)飾雖然也很酷,但是…也許用“酷”來(lái)形容就足以看出,它與奔馳E級(jí)的區(qū)別了,是不同的兩個(gè)方向。至于寶馬5系,就不提了,它的內(nèi)飾似乎是工程師為了讓它看起像一臺(tái)車隨意堆上去的,完全看不出有什么設(shè)計(jì)的痕跡。
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當(dāng)然,以上只是我的看法,僅供參考。
舒適性和運(yùn)動(dòng)性
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接著看看舒適性,寶馬5系無(wú)疑是最舒服的車,也許這有點(diǎn)出乎大家的意料,在我固有認(rèn)知中,寶馬一定是運(yùn)動(dòng)的,奔馳才是舒適的,所以才有“坐奔馳開(kāi)寶馬”的老話。其實(shí)在開(kāi)現(xiàn)款5系前,我也沒(méi)想到它竟然這樣舒適,即便是上一代(F10)的5系,也是偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校的。
現(xiàn)款寶馬5系無(wú)論從什么角度看,幾乎都挑不出毛病。濾震非常柔和,尤其是帶有空氣懸架的車型,表現(xiàn)更是從容。大小震動(dòng)幾乎都隔絕在車廂以外,并且不是簡(jiǎn)單的柔軟,而是平穩(wěn),沒(méi)有任何多余的顫動(dòng)。隔音也是同級(jí)中優(yōu)秀的水平,總之是能給駕乘者營(yíng)造出一個(gè)十分靜謐的空間。
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奔馳的濾震和隔音也是不錯(cuò)的水平,避震調(diào)校的柔軟,上坎那一下是非常舒服的,但總體依然沒(méi)有寶馬5系平穩(wěn),高速時(shí)前橋還是有一些多余的震動(dòng)傳入車內(nèi)。而奧迪A6L壓根不是舒適取向的調(diào)校,會(huì)給人路感過(guò)于豐富,比較硬的主觀印象。不過(guò),我說(shuō)避震“硬”和“顛”是兩個(gè)不同的概念,“硬”是壓縮阻尼大,而“顛”是有過(guò)多的余震,但“硬”和“顛”都不太舒服,所以客觀講,奧迪A6L的避震調(diào)校是很好的,但舒適性不佳。以舒適性來(lái)講,寶馬5系第一,其次是奔馳E級(jí),最后是奧迪A6L。
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既然奧迪A6L避震調(diào)校偏運(yùn)動(dòng),那么它是這三款車中最運(yùn)動(dòng)的么,以實(shí)際體驗(yàn)說(shuō),確實(shí)如此。懸架的支撐性更好,車輛在過(guò)彎時(shí)姿態(tài)也更加平衡。相比之前無(wú)欲無(wú)求的性格,新一代A6L是能夠給人“再開(kāi)快一點(diǎn)”的念頭。而且S Line版本的車型裝了四條倍耐力P Zero(255 40 R20)性能取向的輪胎,寬大的輪胎除了提供更加強(qiáng)大的抓地力外,日常駕駛時(shí)豐富的路感就變成了一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
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寶馬5系也許是舒適過(guò)頭了,開(kāi)著它完全沒(méi)有激烈駕駛的欲望,即便有,它也運(yùn)動(dòng)不起來(lái)。別看寶馬5系是臺(tái)后驅(qū)車,在極限狀態(tài)下,它卻表現(xiàn)出嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài),想要讓車尾躁動(dòng)起來(lái)是件非常難的事。并且激烈駕駛時(shí),車身姿態(tài)是很模糊的,很難在它身上找到駕駛信心。
奔馳E級(jí)也是偏舒適的車,但它起碼極限駕駛時(shí)比寶馬5系來(lái)得更從容一些。所以就運(yùn)動(dòng)性而言?shī)W迪A6L一定是最好的。不過(guò)也有些遺憾,其一是新一代A6L國(guó)產(chǎn)后少了后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)結(jié)構(gòu),其二是可變轉(zhuǎn)向比毀了它的轉(zhuǎn)向手感,入彎前你根本不知道方向應(yīng)該打多少,只能猜,而答案到了彎心才知道??勺冝D(zhuǎn)向比這東西日常駕駛是好的,讓駕駛變輕松,所以我總覺(jué)得A6L這車有些矛盾,骨子里是向往運(yùn)動(dòng)(比如底盤調(diào)校),但有些設(shè)計(jì)依然是不想放棄舒適(比如轉(zhuǎn)向)。不過(guò),比奔馳E級(jí)和寶馬5系的運(yùn)動(dòng)感還是要強(qiáng)不少的。
寫在最后
三款車各自的優(yōu)缺點(diǎn)都說(shuō)完了,如何抉擇那就要看你自己了,當(dāng)然也要去看看價(jià)格,畢竟這三款車的終端優(yōu)惠還是差別很大的。