試駕吉利豪越，這臺7座SUV有什么不一樣？ | 編開編聊
| 袁佳夢
伴隨著二胎政策的開放，不少車企都相應地推出了6座或7座SUV車型以便爭奪更多市場份額，但吉利卻是個例外，好在隨著中型SUV豪越的姍姍來遲，吉利終于擺脫了沒有7座SUV的尷尬局面。而憑借著吉利強大的研發(fā)及制造能力，相信吉利肯定憋的一個大招。當然口說無憑，至于這款豪越的實際表現(xiàn)如何，通過這次試駕讓我們一起來感受一下。
外觀
作為一臺主打家用和空間的7座SUV，豪越的外觀造型并不會讓人覺得非常夸張，同時也沒有太多的個性可言，沉穩(wěn)，或許是多數(shù)人會給予它的第一標簽。對于一臺家用SUV來說，沒毛病。
豪越的整個前臉極具立體感，尤其是前格柵，你可以將它稱之為“半漣漪”的設計，它的好處在于既保留了家族的辨識度，同時恰到好處的鍍鉻數(shù)量不至于讓人感到太過于油膩。兩側(cè)與之相融的大燈則全系均為LED材質(zhì)，并且我們試駕的頂配車型還加入了多光束矩陣技術(shù)。
相比前臉，豪越側(cè)面方正的造型更能看出這是一臺家用7座SUV，顯然設計師們考慮到了2/3排的頭部空間需求。與此同時，豪越側(cè)面粗獷的線條也讓其充滿了肌肉感。尺寸方面，豪越的長寬高分別為4835*1900*1780mm，軸距為2815mm，特別需要注意的是，它的軸距比豐田漢蘭達還要大。
而車尾就簡潔多了，并且尾燈面積也不大，因此看上去頗為清爽，不過橫向式的凹凸線條還是營造出了一定的層次感。
空間
當然，相比于仁者見仁的外觀，消費者對于一臺7座SUV的空間表現(xiàn)無疑更為期待，所以我們直接來到后排。打開第二排車門，整個第二排空間非常寬敞且地板全平。而更難能可貴的是，豪越的中間座椅是獨立的，同時兩側(cè)也有一定的包裹，實際長途體驗下來，其整體感受相比兩側(cè)座椅并無太多不同，當然前提是兩邊的朋友體型不是太大。
至于第三排和后備箱空間，得益于方正的造型，第三排頭部仍有一定的余量，腿部空間則視第二排的調(diào)整幅度而定。如果將第二排和第三排放倒，還能獲得一個全平的空間，再準備一個氣墊床，豪越的后排完全可以當一個移動的床使用。
回過頭來再看前排，豪越的內(nèi)飾采用了很多方正的設計元素，不論是全液晶儀表、中控屏還是空調(diào)出風口都是如此，整體與外觀相搭。至于用料，則基本以軟性材質(zhì)為主，而門把手上的鍍鉻材質(zhì)，則更進一步凸顯了豪越內(nèi)飾的檔次感。
動力
上路之前，我們先來了解一下這臺豪越的動力參數(shù)。它搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力184匹，峰值扭矩300?！っ?，匹配7擋雙離合變速箱。懸架采用的則是前麥弗遜獨立，后扭力梁非獨立的組合。
開起來看，在回程路上車上共有5人，但即便如此，得益于1.8T發(fā)動機帶來的強悍動力，豪越在起步后并不會讓人有動力不足的感覺，尤其是在中低速路段，只要舍得給油，想要超個車也都是輕而易舉的事兒。不過開久之后就可以發(fā)現(xiàn)，豪越的轉(zhuǎn)速保持得非常高，基本都在2500-3000轉(zhuǎn)左右，因此發(fā)動機噪音不可避免。
而在腳感方面，豪越的油門比較線性，并且較容易上腳。但剎車的腳感卻呈現(xiàn)出了兩種截然不同的感覺，其整體偏硬，并且虛位非常小，對于我這種美系車主來說著實有些不習慣，有幾次因為沒控制好而產(chǎn)生了急剎的情況，不過在開久之后也就習慣了。
既然是一臺家用7座SUV，那么它的變速箱自然不會調(diào)得很激進，從實際體驗看，除了地板油反應有點延遲外，如果正常駕駛，其整體平順性和換擋邏輯都符合一臺家用車的表現(xiàn)。
相比動力和變速箱，豪越的后扭力梁非獨立懸架是很多消費者最不能接受的一點，但也不能否認的是，它的底盤并不會給人松散的感覺，同時對于路面大部分的振動都可以過濾掉。當然，扭力梁非獨立懸掛的好處在于第三排空間得到了盡可能地提升。
寫在最后
通過一天的體驗，能夠感受到這臺吉利豪越的綜合產(chǎn)品力確實非常強大，從上海至蘇州，有高速、有城區(qū)，也有鄉(xiāng)間小道，在各種路況下，它的動力表現(xiàn)足夠滿足多種場景需求，同時寬敞的空間表現(xiàn)同樣是它能值得稱贊的地方之一。如果再結(jié)合10.36—13.96萬元的售價區(qū)間，豪越的性價比可謂十分凸顯。
