最近我一直在深究一個(gè)問(wèn)題，根據(jù)目前汽車市場(chǎng)的布局和銷量來(lái)看，SUV儼然又是最強(qiáng)王者，但從我自己作為一個(gè)90后年輕消費(fèi)者的角度來(lái)看，顯然更具駕駛樂(lè)趣的小鋼炮才是我最中意的選擇。所以，這兩者之間究竟該如何權(quán)衡？

最終，在我的小助理——一個(gè)豐田C-HR的“鐵托”推薦之下，我找來(lái)了一輛豐田的C-HR，打算和它共度周末。沒(méi)錯(cuò)，我抱著滿腹的好奇和些許的“不情愿”去見了這輛車。但是，一切都要從見面的第一眼說(shuō)起，因?yàn)?，它竟然給了一種“戀愛(ài)”的感覺(jué)。

在撇除那些造型相對(duì)平庸的車型之后，汽車的風(fēng)格基本會(huì)往兩個(gè)方向發(fā)展，一種是具有強(qiáng)大的力量感或者線條感，我們可以將它歸類到設(shè)計(jì)美感。而另一種則是走著非常有個(gè)性的路線，不過(guò)這個(gè)尺度的把握就不好掌控了，稍有“閃失”就會(huì)從個(gè)性去到了另類，而這輛C-HR在我眼中就是那個(gè)把“個(gè)性”做到極致完美車型。

我喜歡用“大膽激進(jìn)”這個(gè)詞語(yǔ)去形容C-HR的前臉設(shè)計(jì)，雖然它也是基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造而來(lái)，但是在這個(gè)“家族化”盛行的年代，它卻走出了自己的一個(gè)風(fēng)格。

飽滿的設(shè)計(jì)會(huì)給人一種很敦實(shí)的踏實(shí)感，尤其是C-HR前臉營(yíng)造出的層次感，在融合了立體的同時(shí)卻并未將車頭復(fù)雜化，算是一個(gè)用心之處。至于在輪拱的方案，C-HR有著一個(gè)類似于小寬體的設(shè)計(jì)，因此單就前半部分而言，儼然就是一輛略微抬高的小鋼炮。

而它的側(cè)面設(shè)計(jì)則同樣延續(xù)了“小鋼炮”的風(fēng)格，雖然SUV是它真正的身份，但是從B柱開始就往下傾斜的車身，似乎時(shí)時(shí)刻刻在提醒你，這絕不是一輛簡(jiǎn)單的SUV。

所以，當(dāng)整個(gè)側(cè)面的線條都匯聚到車尾的時(shí)候，你就能收獲到這輛C-HR最前衛(wèi)的一個(gè)地方。不同于前臉“向內(nèi)包裹”的設(shè)計(jì)，C-HR的車尾部分采用了更加直接的“外露”設(shè)計(jì)。

如何去理解？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)論是它的后尾燈組設(shè)計(jì)，還是作為SUV乃至除了跑車之外的量產(chǎn)車型上都鮮有的大尾翼，直接把它的層次感和視覺(jué)沖擊感給進(jìn)一步的提升了。更重要的是，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感和年輕的活力感，真的讓人很難將它和豐田這個(gè)家用車的品牌相聯(lián)系。

那么，既然它的外觀足夠運(yùn)動(dòng)甚至有著些許的鋼炮范兒，是否它在動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)也能和它的外觀一樣讓人驚喜？在我上車前，我的“鐵托”小助理已經(jīng)給我打好了預(yù)防針，他說(shuō)這個(gè)車開起來(lái)很棒。呵呵，要知道他是一個(gè)開拖拉機(jī)都會(huì)贊嘆敞篷車多好的人。不過(guò)，這次我可能真的要和他茍同了，“真香！啪～”

我首先要承認(rèn)，C-HR的動(dòng)力參數(shù)絕不是我最近開過(guò)的眾多試駕車中非常出彩的那一輛，而且在這個(gè)Turbo當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，它依舊“我行我素”的用著一款自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而就是這么一套熱效率高達(dá)40%的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine，竟然給了我好久沒(méi)感受到的愉悅感受。踩下加速踏板后，得益于這款發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct Shift-CVT變速器的匹配，會(huì)給到一種無(wú)比順暢的加速感受。

此次此刻，你無(wú)需多慮渦輪何時(shí)介入，如何彌補(bǔ)遲滯。因?yàn)槟阆胍龅囊磺?，都只需要通過(guò)腳上的力度大小變化即可完成。這種自由的、無(wú)拘無(wú)束的駕駛感受，著實(shí)是當(dāng)代已經(jīng)很少能體會(huì)到了。這也是這輛C-HR在開起來(lái)之后瞬間就打動(dòng)我的地方——原始和自然、親切和舒坦。

而在全文的最后，其實(shí)我更想來(lái)聊一聊的是這輛C-HR比較敏感的一部分——車內(nèi)空間。我相信有不少消費(fèi)者對(duì)于這一部分還是有著一些看法的，包括空間是否會(huì)有局促感，以及車窗的大小等等。

對(duì)此，我想表達(dá)的觀點(diǎn)是，來(lái)個(gè)橫向?qū)Ρ鹊脑?，C-HR的后排空間感著實(shí)不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，一拳兩指以上的腿部空間還算表現(xiàn)不錯(cuò)，至于頭部空間的話，我想說(shuō)我竟然有點(diǎn)“欣慰”！

這個(gè)“欣慰”并不在于我想稱贊它的空間多棒，而是我特別喜歡一些“極致”的設(shè)計(jì)。放眼望去，如今太多太多的車型乃至車企，都已經(jīng)做的不夠“純粹”了，為了能夠貼合消費(fèi)者的需求去不斷打破自己設(shè)定好的底線，加長(zhǎng)軸距、加渦輪、挖空間，最終主打運(yùn)動(dòng)的車型變成了三不像、曾經(jīng)以暢快的自然吸氣形式為賣點(diǎn)的也無(wú)奈造出了渦輪車。

回到C-HR身上，我感到“欣慰”就是因?yàn)?，在我看?lái)這完全就是一輛為年輕消費(fèi)者所打造的車型，一款90后甚至00都會(huì)很喜歡的車型。它把更多的參與感和體驗(yàn)的部分都放到了前排去，放到了它的外觀和駕駛樂(lè)趣上去了。所以，這個(gè)時(shí)候你再捫心自問(wèn)一句：我們這群年輕人，究竟有多少人出門時(shí)會(huì)把后排塞滿？

當(dāng)然，以上這些關(guān)于空間的言論確實(shí)是我發(fā)自肺腑之言，也是我此前一直都不曾發(fā)表過(guò)的，畢竟我很了解空間的重要性對(duì)于中國(guó)大部分以家庭為單位的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)是不能忽視的。但與此同時(shí)，我認(rèn)為自己更能代表的是有著“小天地”需求的年輕消費(fèi)者，而我們這些消費(fèi)者的需求簡(jiǎn)單、真實(shí)。

更重要的一點(diǎn)在于，我始終認(rèn)為一款車型的打造，它自然會(huì)有自己對(duì)于潛在消費(fèi)者和市場(chǎng)的一個(gè)定位。尤其像這輛C-HR，它的出現(xiàn)就是為了愛(ài)生活、愛(ài)運(yùn)動(dòng)、愛(ài)挑戰(zhàn)的年輕消費(fèi)者。所以，會(huì)選擇這款車型的消費(fèi)者，自然也知道自己最需要的是什么，而這些，或許也只有C-HR才能給到。

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