曾經(jīng)只靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大眾在打造SUV車型的功力。隨著需求的增加，上汽大眾也在不斷擴(kuò)充著自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大眾由此完成了其在SUV全細(xì)分市場的布局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。

相比海外版車型，國產(chǎn)的T-Cross外觀更加偏向于其“途”字輩的哥哥們。當(dāng)然，這樣做一方面是為了統(tǒng)一家族設(shè)計風(fēng)格，另一方面則是直接讓T-Cross有著更高的辨識度以及市場認(rèn)可度。

山岳式進(jìn)氣格柵作為上汽大眾SUV車型的標(biāo)識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。

大燈造型同樣來自家族設(shè)計，并且與前格柵很好的融合于一體，實(shí)拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，并且兼具轉(zhuǎn)向輔助燈功能，非常具有實(shí)用性。

T-Cross的前包圍也很有設(shè)計感，蜂窩狀下進(jìn)氣格柵凸顯運(yùn)動感。高配車型的霧燈區(qū)輔以鍍鉻飾條，看上去精致高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有著不錯的視覺效果。

從這個角度看上去，你很難相信這是一臺和Polo共平臺的車子，因?yàn)樗娴目瓷先ネΥ蟮摹２⑶覈a(chǎn)車型還做了加長處理，其長寬高分別為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有著不小的優(yōu)勢。而且短懸的設(shè)計，也確實(shí)讓車內(nèi)乘坐空間更為充裕了不少。

另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大眾車型的人都知道，以往大眾車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈內(nèi)部，下腰線在后輪輪拱處弧度上揚(yáng)并與上腰線平行拉長，這一細(xì)節(jié)讓T-Cross的側(cè)面層次更加豐富，更具動感。

而高配車型專屬的17寸不對稱戰(zhàn)斧式輪轂，不僅造型時尚動感，同時還采用了降低風(fēng)阻的設(shè)計。除了輪轂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏著空氣動力學(xué)設(shè)計，使得其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.311，這不僅是中國市場上大眾SUV車型的最低記錄，也是同級別車型中的翹楚。

車尾設(shè)計并不復(fù)雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。后保險杠的鍍鉻飾條以及銀色護(hù)板與車頭形成前后呼應(yīng)，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精致。

要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，只不過它并不是真正意義上的“貫穿”，而是采用了紅黑撞色的中間件將兩側(cè)尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設(shè)計非常的討巧。當(dāng)然，采用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點(diǎn)亮效果非常出色，有著很高的辨識度。

打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息?！癈olor-matching內(nèi)外同色”的設(shè)計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對于大眾車型的內(nèi)飾的評價一般都是“做工優(yōu)良，設(shè)計實(shí)用”，從來跟時髦沾不上邊。

中控臺以及門板均為硬質(zhì)塑料，得益于出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實(shí)在是不好，如果在人經(jīng)常觸及的位置采用軟質(zhì)材料覆蓋，相信消費(fèi)者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其余三款車型還有單色氛圍燈。聊勝于無，終歸是增加了些許浪漫元素。

多功能平底方向盤和其他大眾車型一致，其大小粗細(xì)都很合適。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。

雖然全液晶儀表盤只有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項(xiàng)。儀表盤顯示信息豐富，效果細(xì)膩，而且還能與中控屏實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，將導(dǎo)航信息投射到上面。

8英寸中控觸摸屏設(shè)計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現(xiàn)一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統(tǒng)除了具有基本的收音機(jī)、多媒體、語音助手以及藍(lán)牙等功能外，還內(nèi)裝有4G網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航。當(dāng)然，如果你不習(xí)慣自帶導(dǎo)航，這套系統(tǒng)還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機(jī)互聯(lián)方式，基本涵蓋了市場上所有的手機(jī)系統(tǒng)。

自動空調(diào)很高級，也確實(shí)很好用，遺憾的是該配置只出現(xiàn)在高配車型上。不過車內(nèi)PM2.5過濾裝置則是全系標(biāo)配。

另外，后排出風(fēng)口也是出現(xiàn)在除最低配車型外的其他車型上，并且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當(dāng)下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車內(nèi)乘員的需求了。

與BeatsAudio合作開發(fā)的多媒體音響系統(tǒng)同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車內(nèi)A柱上都有鑲嵌有“扎眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統(tǒng)的良好音質(zhì)，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。

全景天窗在這個級別的車上并不多見，0.87㎡的透光面積已經(jīng)可以和家族“大哥大”相提并論了。天窗前半段可以打開，而且進(jìn)行了三層密封處理，足以保證不錯的車內(nèi)靜謐性。

一體化設(shè)計的座椅雖然好看時尚，但是對于人體工程學(xué)要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費(fèi)者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設(shè)計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數(shù)人滿意，乘坐感受并不差。而且這套座椅還采用了拼色設(shè)計，以及打孔處理，美觀度和實(shí)用性俱佳。

后排座椅提供有三個可調(diào)節(jié)頭枕，但是沒有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以后排中間位置不適合成年人使用。關(guān)于車內(nèi)還有一點(diǎn)需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實(shí)平時還是挺常用的。

至于乘坐空間，T-Cross的表現(xiàn)則可以稱得上優(yōu)秀。經(jīng)過身高170cm的筆者實(shí)測，前排調(diào)至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，后排頭部空間也有將近一拳的空余，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現(xiàn)，加長的軸距功不可沒。

后排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有著不錯的裝載能力。正常狀態(tài)下行李廂空間為329L，座椅放倒之后行李廂容積最大可擴(kuò)充至1319L。雖然座椅放倒之后并不能全平，但也足夠應(yīng)付日常使用了。

靜態(tài)體驗(yàn)還算不錯，那么動態(tài)表現(xiàn)又如何呢。

T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發(fā)動機(jī)，一臺是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為113馬力，最大扭矩為145?！っ?，匹配6擋手自一體變速箱；另一臺則是代號為EA211的1.4T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。

“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕松，1.4T發(fā)動機(jī)看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發(fā)動機(jī)的動力輸出相當(dāng)?shù)钠巾?、線性，幾乎讓人會忘掉這是一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經(jīng)過多年的應(yīng)用調(diào)校，DSG變得越來越順滑，曾經(jīng)的“頓挫”已經(jīng)幾乎難以感受到了。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被盡可能的降低，一般維持在1500rpm左右。

切換到S擋以后，變速箱則會可以推遲換擋時間，維持發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，以便動力輸出更為直接。不過在急加速超車時，油門到底，發(fā)動機(jī)還是會有片刻的遲緩，不過這個反應(yīng)時間很短，接下來就是似乎取之不盡的動力源源不斷輸出。

關(guān)于之前提到的“輕快”，轉(zhuǎn)向同樣是一方面。低速下轉(zhuǎn)向輕松，很適合日常行駛；而高速狀況下又能有著比較厚重的手感，讓人開起來更有信心。

大眾對于底盤的調(diào)校一直很有心得，前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合依舊讓T-Cross有著不錯的舒適性。懸掛對于細(xì)小顛簸處理的干凈徹底，對于較大的路面起伏對車身又有著不錯的抑制能力。

舒適的駕駛?cè)∠虮厝粫奚欢O限性，當(dāng)然激烈駕駛情況下，比如說繞樁，懸掛對于車身的支撐就顯得力不從心了，側(cè)傾相當(dāng)明顯。不過話又說回來。對于這么一款城市用小型SUV，也很難將其開到那樣程度，舒適性才是首要選擇。

隔音方面，T-Cross的表現(xiàn)符合我的預(yù)期。城市中行走，車內(nèi)對于噪音的的控制比較到位，基本不會引起乘員的注意。而隨著速度增加到100km/h時，胎噪和風(fēng)噪會比較擾人。這也是同級別車型的正常水平。

從4月份上市以來，T-Cross月銷量基本穩(wěn)定在5000臺左右，這對于小眾化的小型SUV來說，算是很不錯的成績了。和競品車型相比，T-Cross幾乎在各方面都不落下風(fēng)，外觀動感時尚，內(nèi)飾時髦有個性，而配置上也是更加全面。這么一臺開起來輕松，坐起來舒適的小車確實(shí)讓人很心動。如果你有這方面需求，不妨趕緊去試駕一下，也許很快你就成為了大眾車主的一員了。

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