編開(kāi)編聊 | 試駕小鵬P7：“沙發(fā)”也能跑很快

一個(gè)月前，小鵬P7正式上市開(kāi)賣(mài)，售價(jià)22.99～34.99萬(wàn)元，直接介入了國(guó)內(nèi)新能源或者說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力最火熱的一個(gè)售價(jià)區(qū)間。但我們都知道，敢往“里”沖的誰(shuí)還能沒(méi)點(diǎn)料？所以在正式開(kāi)始這輛P7的評(píng)測(cè)之前，我還是想先提些它的關(guān)鍵詞：轎跑、四驅(qū)、最長(zhǎng)706km續(xù)駛里程、最快4.3s破百。

作為一家造車(chē)新勢(shì)力的第二款車(chē)型，當(dāng)我知道小鵬帶來(lái)的將是一輛轎跑車(chē)型的時(shí)候，我還是為之驚訝不少，畢竟大家都清楚，這個(gè)時(shí)代除了SUV是“保本”的，其他都是在“冒險(xiǎn)”。鑒于此前我已經(jīng)做過(guò)P7的靜態(tài)評(píng)測(cè)了，因此本次試駕的重點(diǎn)將會(huì)放在駕駛體驗(yàn)部分，接下來(lái)就讓我們一起來(lái)看看這輛頂著轎跑頭銜的P7究竟有多“瘋狂”。

基于SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電平臺(tái)打造而來(lái)的小鵬P7采用了電機(jī)、電控、減速器三合一的集成方式。而在電池方面，則采用了來(lái)自寧德時(shí)代的方殼NCM811三元鋰電芯，并且為了能夠使其更符合“轎跑”的身份，電池組也選擇更加扁平的設(shè)計(jì)平鋪在車(chē)輛底部?；谝陨戏N種設(shè)計(jì)，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，以我們此次試駕的這款四驅(qū)高性能版本為例，無(wú)論是約合430馬力的動(dòng)力參數(shù)，還是4.3s破百的加速成績(jī)，小鵬汽車(chē)P7都不算弱者。

和大部分的純電動(dòng)車(chē)型非常相似，采用了單節(jié)變速器的P7同樣意味著你可以在起步的一瞬間就獲得一個(gè)比較充沛的扭矩輸出，尤其是當(dāng)你把駕駛模式選擇在“運(yùn)動(dòng)”的時(shí)候，瞬時(shí)的加速度會(huì)讓你宛如坐了一次彈射過(guò)山車(chē)一般酸爽。足以見(jiàn)得，它絕對(duì)是一輛想快就能非常快的車(chē)。

但是別忘了，P7終究還是一輛四門(mén)五座的中型車(chē)，好在一旦你把駕駛模式切換到“經(jīng)濟(jì)”或“標(biāo)準(zhǔn)”之后，它就會(huì)將自己“暴躁”的一面給收斂起來(lái)，轉(zhuǎn)給給到你一個(gè)更加溫順的表現(xiàn)，相對(duì)“遲緩”的反應(yīng)、更線性的加速，應(yīng)該能讓車(chē)上的乘客適應(yīng)不少。

另外，在電車(chē)消費(fèi)者比較關(guān)注的能量回收力度設(shè)置上，P7擁有高低兩檔可調(diào)。從我個(gè)人的喜好程度而言，倘若是在城市快速路或高速道路上使用“高檔回收”，只要你和加速踏板有了一個(gè)充分“磨合”后，這套系套甚至可以充當(dāng)你適當(dāng)制動(dòng)的功能。不過(guò)，要是你本事很抗拒這個(gè)功能亦或是大部分用車(chē)場(chǎng)景為城市擁堵道路，那“低”檔自然會(huì)更加合適，即便是動(dòng)能回收時(shí)的拖拽力度也幾乎能夠做到不易察覺(jué)。

當(dāng)然，除了動(dòng)力之外，考驗(yàn)一輛車(chē)在駕駛方面的造詣同樣還要關(guān)注于它在整個(gè)底盤(pán)部分的調(diào)校。據(jù)悉P7這款車(chē)型的底盤(pán)是由曾負(fù)責(zé)保時(shí)捷Panamera底盤(pán)調(diào)校的團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行，足以見(jiàn)得起碼在“用人”上絕對(duì)下足了功夫。

結(jié)合實(shí)際的駕駛感受來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這輛P7的綜合實(shí)力有點(diǎn)接近于全新的G20寶馬3系。能夠很明顯的體驗(yàn)到，在前雙叉臂+后多連桿的懸架組合之下，它能給到駕駛者一種相對(duì)穩(wěn)健的信心，即便是麋鹿測(cè)試或繞樁測(cè)試這些比較考驗(yàn)車(chē)身靈動(dòng)性的項(xiàng)目，它整體的表現(xiàn)依舊ok。倒是能在前排座椅的側(cè)翼部分增加一些支撐的話就更完美了，否則我總會(huì)遇到底盤(pán)支撐夠味了，我卻被甩到副駕去了的窘境。

而在舒適性取向方面，更具韌性的懸架以及主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)的搭載則為其提供了很多的幫助。雖然尚且不至于用“軟乎”來(lái)形容，但基本能夠滿足傳統(tǒng)家庭的坐車(chē)需求，起碼在這一部分，它顯然沒(méi)有違背家用車(chē)這一最本真的屬性。

最后有一點(diǎn)值得調(diào)整的是，主打“轎跑”理念的小鵬P7在輪圈和輪拱之間有著足足一拳的高度，因此在運(yùn)動(dòng)中的穩(wěn)定性還是會(huì)有些許的影響。且受限于主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）的搭載，意味著倘若車(chē)主希望通過(guò)改裝減震器來(lái)降低車(chē)身的話，就需要面對(duì)舍棄這套系統(tǒng)或買(mǎi)一套適應(yīng)該系統(tǒng)但更貴的避震了。當(dāng)然，沒(méi)有這方面需求的話，則可以完全忽略這一段落。

總的來(lái)說(shuō)，結(jié)合此前的靜態(tài)體驗(yàn)以及此次的性能體驗(yàn)，小鵬P7確實(shí)給到我不少驚喜的地方，也正是因?yàn)樗谌∠蛏霞骖櫫诉\(yùn)動(dòng)和舒適雙重功能，自然也使其能受到不少的青睞。而在未來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間里，隨著P7通過(guò)OTA的不斷升級(jí)，我們也會(huì)進(jìn)一步去完成關(guān)于這款車(chē)型在XPILOT 3.0駕駛輔助功能、智能車(chē)機(jī)功能等多方面的評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待。

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