就這樣錯過了開法拉利的機(jī)會，不后悔是不可能的，這輩子都不可能。

說唱歌手Bridge唱到：我想在跑車?yán)?，想要一輛法拉利。由此可見法拉利在人們心目中除了象征著昂貴以外，它還是跑車甚至超跑的代名詞。即便它的售價(jià)并不是超跑品牌中最貴的，但它的形象似乎是最高大的。當(dāng)我聽說成都有幾百號的法拉利車主時，我只想說：世界上有錢的人到處有，而我不是其中一個……

要說我還是第一次到法拉利的展廳，坐落于成都高新區(qū)火車南站西路1669號，也就是大家俗稱的機(jī)場路。本以為如此頂尖的品牌應(yīng)該會有十分狂拽酷炫的展廳設(shè)計(jì)，但實(shí)際并非如此，簡約而不簡單，到處充滿著法拉利的“紅色文化”，彰顯法拉利的尊貴品味。雖然比手機(jī)還小的車模賣到5000+著實(shí)讓我嚇了一跳，但看到Atelier個性化定制區(qū)域的剎車盤和方向盤又確實(shí)讓人心向往之。

每每這個時候，總能想起另一個跑車品牌——蘭博基尼。我并不是這個階層的人，所以不知道買車之人是否會在兩個品牌之間比較，姑且當(dāng)做會吧。畢竟當(dāng)初蘭博基尼品牌的創(chuàng)立還真是多虧了法拉利，這一段故事也許你聽過，但我有必要再與你道來。

蘭博基尼與法拉利一樣，品牌名即是創(chuàng)始人的名字。最初，蘭博基尼只是一家拖拉機(jī)制造商，創(chuàng)始人蘭博基尼是一位愛車之人，法拉利250GT就是其愛車之一。他覺得250GT離合器經(jīng)常有問題，就到法拉利投訴，還找到了法拉利創(chuàng)始人——恩佐·法拉利反饋此事，但恩佐認(rèn)為車沒問題，是蘭博基尼本人的問題，說他只適合開拖拉機(jī)。受刺激的蘭博基尼先生自己修好了250GT，而后創(chuàng)辦了蘭博基尼汽車公司，開始與法拉利競爭。其實(shí)比起法拉利我更喜歡蘭博基尼(類似于上清華還是上北大)，可能就是因?yàn)樘m博基尼自帶勵志正能量吧!

去年，蘭博基尼在大中華區(qū)的銷量是265輛，法拉利在中國的銷量為395輛。由此可見，至少在中國市場，蘭博基尼還是沒能贏過法拉利，當(dāng)然，也可能是因?yàn)樘m博基尼車型少吧。而在法拉利的車型中，法拉利488GTB(指導(dǎo)價(jià)315.5萬元)以287輛的成績成為品牌銷量王，它搭載3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，采用中置后驅(qū)布局。紅線轉(zhuǎn)速區(qū)為8000到10000轉(zhuǎn)，8000轉(zhuǎn)可輸出670匹的最大馬力，極速可達(dá)330公里每小時，官方百公里加速僅需3秒。至于駕駛感受，原諒我只在游戲里開過。

蘭博基尼是不會放棄競爭的，所以他們也是在去年年底上市了旗下首款超跑SUV——Urus。畢竟在中國做生意，有款SUV總是好的，保時捷深知這個道理。你要問法拉利SUV的話，放在以前只能回答不會有，現(xiàn)在可以說在不久的將來了。曾經(jīng)還說不會向市場妥協(xié)的法拉利，眼看對手們紛紛下海，也終于忍不住說出了——真香。在去年就已有了風(fēng)聲，但等到亮相預(yù)計(jì)會在3、4年后了。屆時蘭博基尼會不會推出第二款SUV，也說不一定。

按流程，參觀完展廳便要前往成都金港賽道試駕，由于事前得知我不能參與，遂未曾前往，哪曾想政策有變。離開后我雖在召喚師峽谷取得了連勝的佳績，但也未能彌補(bǔ)我與法拉利擦肩而過的遺憾。