一直認(rèn)為法拉利在超跑陣營中有著極為特殊的地位，諸如后起之秀邁凱倫、蘭博基尼，雖然足夠的快，快到令人驚訝，但是終究少了那么一些王者風(fēng)范、氣定神閑，法拉利從誕生以來一直就有一種貴族氣質(zhì)，它不僅僅是快，還能讓人細(xì)細(xì)品味每一臺(tái)車的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

法拉利與其他超跑廠商有很多不同，這里再用邁凱倫和蘭博基尼來舉例。他們的所有車型都采用了完全為了賽道而生的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，它們看上去足夠兇猛，當(dāng)然事實(shí)上也足夠的快;反觀法拉利，每一代車型的旗艦車型、例如FXX、現(xiàn)在的LaFerrari也是如此，但是法拉利還為自己保留了優(yōu)雅，比如F12、California這些車型都將發(fā)動(dòng)機(jī)放在了前面，很難想象優(yōu)雅的車頭下面有著如此暴躁的性能。

所以在這一次賽道試駕中，我更加好奇它旗下GT系列(我們暫且將躍馬的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都稱為GT吧)的表現(xiàn)，好奇一臺(tái)優(yōu)雅的GT在賽道上到底能夠給你怎樣的驚喜。

法拉利作為一個(gè)超跑廠商，是擁有獵裝版車型的，也就是我們所說的Shooting Brake。其實(shí)法拉利從330GT開始就有了獵裝車型，一直到后面我們所熟知的FF，再到現(xiàn)在最新的GTC4 Lusso/LUsso T。

作為一臺(tái)獵裝版車型，它是目前法拉利所有車型中看起來最溫柔的一款，也是體型最大的一款，接近5米的車身和接近3米的軸距讓它看起來修長而優(yōu)雅，即便知道它擁有488一樣的3.9T V8心臟，但是依然很難將它與賽道聯(lián)系起來，但實(shí)際上它能夠在賽道上給你想要的刺激。

因?yàn)檐嚿肀容^寬大，所以這臺(tái)車的重量并不低，有接近兩噸重，但是在賽道中它卻比你想象的還要靈活。由于當(dāng)天賽道有積水，并沒有用“RACE”模式駕駛，也就是說車輛電子系統(tǒng)會(huì)盡量多的介入。但是GTC4 Lusso T的過彎令人印象深刻，由于車身重量的關(guān)系，能夠明顯感覺到過彎時(shí)候車身每一個(gè)部件都在較勁，但是抓地力卻異常的出色，想要突破極限并不容易，車身還是會(huì)按照既定的線路通過。

由于擁有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在過彎的時(shí)候軌跡非常的穩(wěn)健，并不會(huì)出現(xiàn)推頭或者是轉(zhuǎn)向不足的情況，對(duì)于新手來說，這臺(tái)車還是比較好控制，讓駕駛者非常有自信心。

至于這臺(tái)變速箱，不論是換擋邏輯、速度都毫無挑剔，即便不用手動(dòng)模式，它也能夠及時(shí)的升降擋位，將發(fā)動(dòng)機(jī)的效率盡量發(fā)多的揮出來。

而在“SPORT”模式下，這臺(tái)車能夠給予駕駛者盡量多的安全感，幾乎不會(huì)展示出任何底線。如果你的駕駛技術(shù)足夠出色的話，那就盡管將方向盤右下方的模式撥片推至“RACE”模式，那樣將會(huì)釋放這臺(tái)車更多的能量，超過700N·m的扭矩很容易突破抓地力，讓駕駛者感受到后驅(qū)車的魅力。

關(guān)于這幾個(gè)模式，需要奉勸大家的是——最好不要去觸碰CT OFF和ESC OFF，因?yàn)閷芷瑩苌蟻碇?，這臺(tái)之前還溫柔的賽車會(huì)突然變得瘋狂，不再聽命于駕駛者的控制，從一個(gè)擁有致命吸引力的魔方變成了人人敬而遠(yuǎn)之的邪門兵器。

我想這就是人們對(duì)于一切高性能旅行車著迷的原因——在日常駕駛過程中它能夠給你很高的舒適感，但是一旦將它放進(jìn)賽道，便能展現(xiàn)出非?！胺ɡ钡囊幻妫軌蚋惺艿饺伺c車的高度結(jié)合感。

這臺(tái)車可以說是如今中置后驅(qū)超跑的標(biāo)桿，雖然它的賽道速度已經(jīng)被一些對(duì)手超越，但是依然不妨礙它致命的吸引力。相比于GTC4 Lusso T接近兩噸的重量，488 Spider就是一個(gè)體重只有1.5噸出頭、身形矯健的短跑運(yùn)動(dòng)員。

在彎道中這臺(tái)車的表現(xiàn)就非常輕盈，似乎車身提前就能夠明白駕駛者的意圖，提前做好一切準(zhǔn)備，就等著你剎車然后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的那一瞬間，一切都是那么的水到渠成。由于車重并不高，所以每次入彎之前都可以更晚的剎車，并且可以更早的出彎，所以在彎道中488 Spider的極限非常高，一般情況下不會(huì)觸及到底線。由于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，駕駛者距離前軸更近，所以過彎的時(shí)候能夠更清晰的感受到車輛的轉(zhuǎn)向。

還有一點(diǎn)值得一說，相比普通的高性能車，超跑的車身剛性明顯能夠感覺到更高，通俗的來說就是一些高性能車在轉(zhuǎn)向時(shí)車身的扭曲會(huì)大一些，雖然這是微乎其微的，但是駕駛者的確能夠感受到。但是超跑的車身強(qiáng)度將這樣的扭曲程度降低了，所以整臺(tái)車非常的緊繃，這也是超跑給人信心更強(qiáng)的來源。這樣的信心無關(guān)動(dòng)力，無關(guān)制動(dòng)性能，單純就是車身平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)從488上面也可以看出現(xiàn)階段的超跑已經(jīng)沒有那么極端，因?yàn)榧幢闶窃凇癝PORT”模式下，變速箱換擋所帶來的沖擊感并不算強(qiáng)烈，甚至還沒有AMG GT所帶來的換擋沖擊力度大。而488的換擋速度能夠感受到其更敏捷，對(duì)于普通的駕駛者來說更加友好。

雖然沒有了458那臺(tái)紅線接近9000轉(zhuǎn)的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)銷魂的聲浪，但是這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給了你寬泛的扭矩平臺(tái)，不用達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎全數(shù)潛力，而你唯一需要注意的就是腳下的動(dòng)作更細(xì)膩一些，否則巨大的扭矩反而會(huì)變成負(fù)擔(dān)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何的渦輪遲滯，因?yàn)樗呐帕看?，再加上雙渦管雙渦輪增壓器，渦輪遲滯可以說再見了，并且在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱是不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)有喘息機(jī)會(huì)的，隨時(shí)都保持著最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實(shí)現(xiàn)在幾乎所有的高性能車都已經(jīng)將渦輪遲滯控制的相當(dāng)出色了，更別提這臺(tái)超過三百萬的躍馬了。

所以這也是一些人說目前階段很多超跑雖然越來越快，但是沒有那么純粹的原因。其實(shí)不然，車輛的發(fā)展一定是朝著對(duì)于駕駛者更友好的方向發(fā)展，更多電子系統(tǒng)的引入并不代表車輛就失去了樂趣，相反它對(duì)于大多數(shù)人來說更加友好。因?yàn)椴皇撬腥硕际歉呤郑鼈凂{馭不了那么“原始”的高性能，如果現(xiàn)在給你一臺(tái)80年代的911，你一定不會(huì)認(rèn)為有多么好，或者現(xiàn)在扔給你一臺(tái)991.2的GT3 RS，你不會(huì)想長時(shí)間駕駛這臺(tái)車的，因?yàn)樗贿m合賽道。

我沒有體驗(yàn)過更早時(shí)期的法拉利跑車，所以我確實(shí)無法給出一個(gè)客觀準(zhǔn)確的縱向?qū)Ρ?。但是我只能說這樣的法拉利足夠好，它依舊是目前超跑界中的王者，這樣的地位不是來源于錙銖必較的絕對(duì)速度，而是來源于能夠讓人真正感受到駕駛的快樂的同時(shí)，對(duì)于駕駛者也足夠的友好，同時(shí)它又給予了駕駛高手更多的發(fā)揮空間，不斷的去試探這臺(tái)車的極限，并依然擁有無限的吸引力。