勞斯萊斯 庫里南

根據(jù)有效信息，國內(nèi)第一臺庫里南是被北京的一位富豪給買走了。想著幾年前賓利添越剛上市的時候，就已經(jīng)足夠吸引眼球，但是幾年之后的庫里南以接近2倍的價格登陸全球市場，不過一眾富豪依然趨之若鶩，畢竟這是勞斯萊斯。

回到正題上來，其實賓利、勞斯萊斯這樣專注于豪華轎車的品牌量產(chǎn)SUV完全不用驚訝，相比于超跑制造商量產(chǎn)SUV來說，更加符合品牌的理念。畢竟這類豪華品牌的理念是給擁有者帶來極致豪華并且舒適的體驗，所以勞斯萊斯擁有幻影、也有了曜影這樣的GT，既然商務(wù)與休閑都兼顧了，那么為什么不再來一臺可以撒野的車呢?

所以基于此，也是基于競爭對手所帶來的壓力，庫里南在這樣的背景下誕生。這款車不論是外觀還是內(nèi)飾都像是一臺削尖了車尾并且加高了底盤的幻影，因為實在是太過于豪華，就連對向開門這樣的經(jīng)典設(shè)計也在這款車上面得以保留。但是最符合勞斯萊斯身份也是最應(yīng)該有的還是那臺V12發(fā)動機，并且是最新研發(fā)的而不是老舊的。目前勞斯萊斯并沒有一款V8發(fā)動機的車型，因為V8雖然雷霆萬鈞，但是V12才是不顯山漏水的霸氣。

賓利 歐陸GT

客觀來說，前兩代歐陸雖然足夠好，但是難以負擔(dān)賓利的名號，即便有了12缸發(fā)動機，但是使用的卻并非后驅(qū)平臺，而是MLB平臺。倒不是說MLB平臺不好，而是MLB平臺的布局特性讓以線條舒展著稱的GT不夠舒展，因為前懸過長，顯得頭重腳輕。

而在第三代車型上，賓利終于放棄了MLB平臺，轉(zhuǎn)而使用保時捷的MSB(模塊化縱置后驅(qū)平臺)平臺。這樣一來歐陸的前輪大幅度向前移動，造就了真正GT應(yīng)該有的視覺效果。當然它也是除了法拉利以外少有的為GT裝備雙離合變速箱的品牌，不過這臺變速箱來自于保時捷的最新8速PDK，對于它的實力我們完全不用擔(dān)心。

我們會發(fā)現(xiàn)這一代車型不僅觀感有了極大的提升，價格竟然也往下走了。W12車型售價300萬元出頭，未來還會推出V8版本，估計價格將會與奔馳S級Coupe AMG的V8車型持平，2.9T V6插電混動版也不排除量產(chǎn)的可能，到時候可有的好戲看。

蘭博基尼 SVJ 63

之前不少人表示蘭博基尼在賽道上的表現(xiàn)不盡如人意，去年，蘭博基尼用一臺Huracan Performante讓所有人閉上了嘴——誰說意大利蠻?？沼幸簧硇U力和拉風(fēng)的外觀，蠻牛也可以很細膩，也可以稱霸賽道。

除了輕量化的車身、強勁的動力和出色的底盤之外，這臺車的制勝法寶就是ALA主動空氣動力系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛的狀態(tài)調(diào)整空氣動力學(xué)套件，讓車輛獲得盡量小的阻力或是足夠大的下壓力。

不久之后，蘭博基尼升級了本來就足夠快的Aventador，也就有了Aventador SVJ版本，SV是SuperVeloce的縮寫，意為超級快，和法拉利的Superfast有著異曲同工之妙。這臺車搭載的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機被提升到了770匹馬力，并且還有著ALA 2.0主動空氣動力學(xué)的加持，所以直接超過了保時捷GT2 RS的紐北圈速。

永遠不要輕易去激怒一臺大排量V12發(fā)動機的超跑，因為當12個氣缸開始運作，并且轉(zhuǎn)速直奔8000轉(zhuǎn)以上時，它們就是一臺怒吼天尊，實力不容置疑。

阿斯頓·馬丁DB11 Volante特別版

阿斯頓·馬丁也是一個V12專業(yè)戶，雖然現(xiàn)在推出了V8的DB11以及Vantage，但是我們記住阿斯頓·馬丁的除了邦德就是V12發(fā)動機。不過除了Vulcan這樣的神獸會發(fā)出震耳的咆哮，其余的V12聲浪都足夠溫柔，你甚至很容易在Rapid中進入夢鄉(xiāng)。

就像保時捷的911一樣，DB是阿斯頓·馬丁的旗幟，只要這個品牌還在，DB就在。DB11從外觀上來看，不太像是一臺GT，更像是一臺超跑，因為輪廓和線條都偏向于張揚，并且還加入了很多科技感的設(shè)計元素，不像傳統(tǒng)的英式GT那樣復(fù)古與豪華。

但也正是這樣的設(shè)計造就了DB11特立獨行的旗幟，只要你看過一眼就不會忘記。V12發(fā)動機依然是主旋律，即便是排量被縮減到了5.2公升，依然為旗艦車型保留了V12發(fā)動機。V8車型的加入則被用來降低門檻，能夠從奔馳這里分一杯羹。不過說來也奇怪，這臺4.0T V8發(fā)動機還是由奔馳AMG提供的，同時車輛的操作系統(tǒng)也是由奔馳提供，看來奔馳都快成為超跑的零部件供應(yīng)商了，要知道帕加尼的V12發(fā)動機也是來自于AMG。

這款特別版車型并沒有太多的不同，主要是顏色使用了被官方稱為彩虹祖母綠的新配色，以及內(nèi)飾中一些70周年的專屬標識。不能說它比普通版好看多少，重點在于獨特性，這才是富豪們需要的。

邁凱倫 600LT

如果讓我列舉出最愛的三個跑車品牌，那么一定是法拉利、邁凱倫和保時捷。但是與另外兩者不同，F(xiàn)1車隊起家的邁凱倫顯然更加固執(zhí)，到目前為止依然只有中置后驅(qū)的超跑，并沒有其它產(chǎn)品線。

邁凱倫有一個很大的特點，那就是輕量化，相比于同級別的超跑要更輕，也就能在馬力相同的情況下?lián)碛懈蟮耐浦乇取６鳯T版本則是在這樣的基礎(chǔ)上再進行更加極端的輕量化，比如600LT的車身重量僅有1247公斤，這樣的重量甚至沒有比僅有2.0L排量并且身材嬌小的馬自達MX-5重多少，但是馬力卻達到了600匹，全數(shù)由后輪承擔(dān)，所以這臺車的動態(tài)性能可想而知。

邁凱倫從品牌上來說并沒有蠻牛、躍馬高調(diào)，它就是一個純粹的、務(wù)實的高性能跑車，是為真正喜愛跑車的富豪們準備的。不過在公路上駕駛它似乎不太舒適并且有些浪費，賽道才是它最好的去處。

瑪莎拉蒂 Levante GTS

被冠以GTS之名的車輛從來就不簡單，最為熟悉的就是保時捷各式各樣的GTS。在還沒有全面渦輪化的時代，保時捷的GTS代表了大排量自然吸氣發(fā)動機，比如Carrera GTS、Cayenne GTS、Panamera GTS都是如此。

總的來說GTS之名的車型都擁有強大的性能，Levante GTS也是如此。這臺車搭載了Levante Trofeo相同的3.8T V8發(fā)動機，這臺發(fā)動機是原汁原味的法拉利馬拉內(nèi)羅工廠出品，自然不用質(zhì)疑什么。它的調(diào)校雖然沒有Trofeo那么極端，但是依然雷霆萬鈞，并且聲浪足夠的炸裂。相比Cayenne Turbo的V8，這臺V8更為暴躁，更為直接，畢竟經(jīng)由法拉利工程師之手打造，保留了一絲法拉利的狂躁特性。

卡宴是大家的老朋友了，本來沒啥說的，但是由于插電混動車型的引入，也造就它擁有了目前為數(shù)不多的插電混動SUV，還是中大型。

而卡宴 E-Hybrid的售價為94.8萬元，表面上看起來比3.0T的車型還貴(卡宴 E-Hybrid為2.0T發(fā)動機)，但是實際的動力水平卻要比3.0T車型更加出色。由于電機的加入，這臺車可以像6缸車一樣從容，所以這臺車對于有政策限制的城市的消費者是一個非常好的選擇。

其實，不論北上廣任何一個A類車展，都沒有我最想看的車，比如布加迪、帕加尼等，就算是阿斯頓·馬丁、邁凱倫也幾乎沒有機會能夠看到類似于Vulcan、P1這樣的Hyper Car，不得不說是一個遺憾。不過現(xiàn)在沒有不代表以后沒有，真的希望能夠在國內(nèi)車展上近距離接觸這些代表汽車工業(yè)最先進技術(shù)與最前衛(wèi)設(shè)計的藝術(shù)品。