近一段時間以來，接連參加保時捷的活動，對于如何寫稿子似乎都有些疲乏了，但是誰讓我喜歡這個品牌呢，還是只有硬著頭皮上了。之前那么多說情懷的，這一篇稿子還是來一些干貨，本來也是成都車展期間，希望能給喜歡保時捷的朋友做一些參考。

本屆車展，當(dāng)然也是今年保時捷最重要的車型當(dāng)然是中期改款之后的Macan。其實(shí)在2014年這款車剛推出的時候，我就非常喜歡這款車。雖然相比于卡宴低了一個級別，但是也許是由于其定位的關(guān)系，看上去更加隨性而自然。Cayenne給人的感覺就是想要施展天性，但是又被中大型SUV“豪華氣質(zhì)”給限制住了，反而看上去沒有Macan協(xié)調(diào)，當(dāng)然去年換代之后就是另一說了。

就像是途銳與Cayenne之間的關(guān)系一樣，Macan與Q5也是兄弟關(guān)系，同樣的平臺，同樣的發(fā)動機(jī)，不同的只有變速箱。因?yàn)榭煽啃缘脑?，很多SUV都沒有使用雙離合變速箱，但是保時捷PDK的強(qiáng)度和耐用性都是無可挑剔的，所以保時捷的這個選擇也無可厚非。而相較于AT，雙離合變速箱的整體感覺總是要更純粹，至少我是這樣認(rèn)為的，所以喜歡這款車的朋友，大可不必為了雙離合而感到糾結(jié)。

中期改款之后，主要有兩個層面的變化——動力總成和外觀。

入門級車型的動力總成并未發(fā)生改變，但是S和Turbo車型都有改變，Macan S的發(fā)動機(jī)排量雖未改變，但是在重量、燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力水平上都有提升；至于Macan Turbo就值得一說了，由以前老舊的3.6T V6變成了保時捷最新的2.9T V6發(fā)動機(jī)。這是一臺貨真價實(shí)的有保時捷研發(fā)的發(fā)動機(jī)，Panamera 4S上優(yōu)異的表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切，所以對于Macan Turbo我是最為期待的。

由于是中期改款，整體的造型變化肯定是不大的。但是細(xì)節(jié)之處改變還是頗多，最明顯的就是尾燈變成了貫穿式，與Panamera、Cayenne保持了一致，更加美觀的同時也有了更高的辨識度。

總的來說，Macan的中期改款有很多提升的東西，目前暫時還未銷售，要購買Macan的朋友還請一定要等新款車型到店。

其實(shí)，此次保時捷的宣傳重點(diǎn)是Macan和911卡雷拉杯的限量版，但是我并不準(zhǔn)備介紹那款限量版。首先就那一款車型來說數(shù)量極其有限，要買的人自然會買；如果從整個911層面來說更沒有必要，如果你開過一次911，那么你一定會為之著迷，我只能說要花一百多萬購買跑車的朋友，首選911、其次還是911、最后還是911，請相信我。

重點(diǎn)介紹的還是Panamera，Panamera的第一代車型推出的時候應(yīng)該說是贊揚(yáng)和質(zhì)疑對半吧，雖然它被稱為發(fā)動機(jī)放在前面的四門911，但是駕駛感受并沒有那么的“保時捷”。不僅如此，它的外觀還有些臃腫，并且沒有無框車門，好不好暫且不說，但是起碼它不是一款成熟的產(chǎn)品。

第二代車型還在偽裝車路試期間，人們就察覺到了它的巨大改變，最終發(fā)布的時候的確讓人們發(fā)出了贊嘆。換代的車型脫胎換骨：外觀、變速箱、發(fā)動機(jī)以及內(nèi)飾來了一次巨大的革命，甚至不能看出它和上一代車型有關(guān)聯(lián)。這一次終于可以毫無懷疑的說，它就是一臺擁有前置發(fā)動機(jī)的四門911。

也許是工程師團(tuán)隊(duì)們太過于喜愛這款車，所以第二代車型擁有了獵裝版。因?yàn)檐囆偷牡鬃犹茫垣C裝版也就順理成章的完美，尾門的造型可以稱得上是目前最好看的瓦罐車尾。所以對于要購買中大型以上級別轎跑的朋友，多多留意Panamera吧。

展臺的明星產(chǎn)品還是這臺911，也就是前不久在紐伯格林北環(huán)跑進(jìn)了7分鐘大關(guān)的那款911。雖然目前有很多量產(chǎn)車已經(jīng)跑進(jìn)7分大關(guān)，但是這僅僅是一臺6缸發(fā)動機(jī)的自然吸氣車型，那些對手很多都是8個氣缸還有渦輪增壓器，更甚者還有12個氣缸。所以說GT3 RS不是一臺絕對比拼速度的車型，它更注重車輛與駕駛者的溝通，甚至可以算得上是半個賽車，所以它的優(yōu)勢是在彎道。但是它一點(diǎn)也不慢，相反它非?？?，也是一臺有毒的車。