經(jīng)?？梢月牭匠怨先罕姲l(fā)出：超跑廠商生產(chǎn)SUV就是不純粹，違背了初心之類的聲音。按照這么說，當(dāng)年蘋果一個(gè)PC制造商涉足移動(dòng)通信行業(yè)是不純粹;愛馬仕一個(gè)馬具作坊跳出來做各種包也是不純粹;微軟這個(gè)軟件大佬便要鼓搗什么硬件，還推出了一堆電腦以及穿戴設(shè)備更是不純粹。但是就是這些看起來“不純粹”的做法，卻極大的影響了人類的生活甚至是改變了我們的思維方式。

關(guān)于純粹，并不是一條路走到黑似的堂吉柯德那樣的固執(zhí)，而是將每一樣所做的事業(yè)做到極致，方可謂之純粹。簡單的來說就是不論做什么，只要做到盡量的好，我們就可以說這個(gè)人或是企業(yè)是一個(gè)純粹的企業(yè)。這也是為什么我們看某汽車門戶網(wǎng)站的《舊時(shí)光》欄目那些老車漸漸被復(fù)活的時(shí)候，內(nèi)心會(huì)和當(dāng)事人一樣緊張和期待，不僅僅是因?yàn)檫@些看官愛車，更是因?yàn)樵谶@個(gè)浮躁的時(shí)代已經(jīng)很少有人能夠沉下心來做一件忠于內(nèi)心的事情。

所以對于傳統(tǒng)的跑車制造商量產(chǎn)SUV這件事情，我一直抱著期待的態(tài)度，看這些個(gè)性鮮明的品牌能夠如何將同質(zhì)化如此嚴(yán)重的SUV車型詮釋出迥然不同的風(fēng)格。于是卡宴率先將SUV的造型朝著跑車上帶;蘭博基尼為SUV賦予了類似于RS 6的炸裂排氣聲;勞斯萊斯則干脆將SUV也做成了一座巨大的移動(dòng)行宮。當(dāng)然這些代表車型的特點(diǎn)絕非只有這些，我只是隨意挑了其中一個(gè)。

關(guān)于超豪華跑車品牌涉足SUV領(lǐng)域，說來要算是保時(shí)捷做了吃螃蟹的人。2002年Cayenne推出之后，很快的就成為了同級別豪華品牌SUV車型的熱門選擇，如今16年過去，卡宴的總銷量已經(jīng)足以說明問題。而后來者M(jìn)acan，也很好的接過了大哥Cayenne的火炬，成為了這兩年來保時(shí)捷銷量最高的車型。

關(guān)于Macan，我們可以將這款車看作是小一號的Cayenne，它們(第二代Cayenne和Macan)有著類似的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及共享了一部分動(dòng)力總成，只不過由于推出時(shí)間沒有同步，所以Macan的平臺(tái)要晚上大概半代車型。但是晚上半代車型并不代表著落后，相反的在外觀設(shè)計(jì)上Macan似乎要更加領(lǐng)先——我們能夠從2014年首發(fā)的Macan上面看到第三代Cayenne的影子，再加上小巧的外觀，它才更像是一臺(tái)跑車。

Macan的價(jià)位針對的是更加年輕的群體，設(shè)計(jì)師大可以將一些更加前衛(wèi)的設(shè)計(jì)用在上面;至于Cayenne，普遍來說面向年齡更大的群體，他們需要穩(wěn)重含蓄一些，所以反而看上去后者的設(shè)計(jì)更加保守。

如同大多數(shù)的中期改款車型一樣，Macan的外觀并沒有什么大的改變，主要集中在前后車燈以車身包圍，當(dāng)然還有新配色。動(dòng)力總成除了2.0T車型以外改變都挺大，Macan S采用了與新SQ5一樣的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來Turbo車型則將采用那臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。所以要體驗(yàn)真正的保時(shí)捷的精髓之所在，還真要在S及以上車型才行，不過車主也得付出不少的代價(jià)。至于更大的改變，就得等待下一代車型了，MLB Evo平臺(tái)以及新的變速箱都會(huì)運(yùn)用。

關(guān)于純粹，我們可以說保時(shí)捷將SUV做到了純粹，因?yàn)椴徽撌荂ayenne還是Macan，在同價(jià)位、同級別的豪華品牌中，這兩者不論是設(shè)計(jì)、做工、性能還是操控性都處于絕對的第一梯隊(duì)，當(dāng)然還有保時(shí)捷優(yōu)秀的可靠性。如果你硬要拿庫里南、Urus來比，高興就好咯。

從今年前三個(gè)季度的財(cái)報(bào)也可以看出來，兩款SUV占據(jù)了保時(shí)捷整個(gè)品牌六成的銷量，并且利潤大幅增長。我發(fā)現(xiàn)這就像極了目前蘋果的產(chǎn)品線，傳統(tǒng)的911就好比蘋果的PC，是開端、是靈魂，也是立足之根本;至于SUV產(chǎn)品線則像是各種各樣的iPhone、iPad，雖然價(jià)格沒有電腦貴，但是利潤率卻更大、有著巨大的利潤，承擔(dān)起了品牌開疆拓土的任務(wù)，是刀鋒。

我不去說Macan對比競爭對手好還是不好，因?yàn)楸r(shí)捷的每一款車型都要握住方向盤踩下油門才能感受得到品牌要傳達(dá)的理念。如今主要競爭對手同級別車型中，奔馳擁有了GLC 43/63兩個(gè)產(chǎn)品線，寶馬新一代X4預(yù)計(jì)也會(huì)有M40i車型引入，它們甚至比對應(yīng)價(jià)格的Macan更強(qiáng)大。但是，你能拒絕一臺(tái)保時(shí)捷所帶來的品牌感受和光環(huán)嗎?