假如我們參觀汽車博物館，在一臺(tái)喜歡老爺車的面前駐足欣賞，如果這時(shí)候這臺(tái)老爺車被發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了陳舊的機(jī)械聲，排氣管也發(fā)出不那么清晰的聲響。但是參觀者的內(nèi)心終究會(huì)欣慰，因?yàn)橹灰l(fā)動(dòng)機(jī)還能夠運(yùn)作，就代表這臺(tái)車還活著，它們就像是生命體一般，歲月也會(huì)留下痕跡，但是這些痕跡卻會(huì)讓這些冰冷的機(jī)械愈發(fā)的迷人。

在汽車誕生超過一百年的時(shí)間內(nèi)，誕生了浩如煙海的車型，但是要讓我選擇最為喜歡的車系，我會(huì)毫不猶豫的說出兩款車系——保時(shí)捷911、奔馳G級(jí)。但是我并不能給出一個(gè)明確的理由，總之這兩臺(tái)車就是讓我著迷，在我還不夠了解汽車的時(shí)候就已經(jīng)成為了記憶中的一部分。

其實(shí)有些喜歡真的沒有理由，就像是遇見了自己喜歡的人，很多時(shí)候就是毫無理由的，只需要一眼變不能忘記。

但是今天要說的是這兩款車都有的一個(gè)共性——傳承。不論是911還是G級(jí)，作為一個(gè)車系，歷史都不是最長的，但是它們兩者卻是將傳統(tǒng)繼承的最好的。

似乎初代車型的設(shè)計(jì)師就已經(jīng)穿越了時(shí)光看到了很久之后的工業(yè)設(shè)計(jì)趨勢(shì)，才讓后來的設(shè)計(jì)師都不用大的改動(dòng)，就能讓每一代車型驚艷世人。

歷史

關(guān)于介紹歷史的文章實(shí)在有太多，所以我就大致的說說911的來歷。在上個(gè)世紀(jì)30年代，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為希特勒設(shè)計(jì)出了一款國民汽車，也就是甲殼蟲的時(shí)候，他也許根本沒有想到20多年之后以這款車為原型的911車型會(huì)成為跑車界的圣物，被全世界的車迷們朝拜。

911（930）

在二戰(zhàn)之后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷打算真正的設(shè)計(jì)跑車的時(shí)候，一臺(tái)基于甲殼蟲而來的車型誕生了，名字被稱為356，不過它還不算一臺(tái)真正意義上的911，因?yàn)樗兄嗉讱はx的影子，也沒有什么跑車的操控性。但是在1963年，第一代911問世，它的代號(hào)為901，也是從這時(shí)候起一段跑車的傳奇開始了。

不過當(dāng)時(shí)沒有人會(huì)認(rèn)為這個(gè)跑車界的新秀在后來會(huì)掀起賽道上的“血雨腥風(fēng)”。到現(xiàn)在55年過去，算上2018年洛城車展上發(fā)布新一代車型，911總共歷經(jīng)了8次換代。

第八代911

雖然說911一直以來外觀設(shè)計(jì)語言都保持了高度的一致，但是它們當(dāng)中依然有非常接近的不同代車型，比如第二代911，也就是930和964，現(xiàn)在則多出了991和992。如果仔細(xì)觀察991，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在中期改款之后，也就是991.2上面，已經(jīng)可以看到一些車型上面出現(xiàn)了貫穿式尾燈的造型。除了貫穿式尾燈之外，兩代車型的整體比例以及曲線風(fēng)格都非常接近。

關(guān)于現(xiàn)在熱門的貫穿式尾燈，很多人認(rèn)為是最近兩年才出現(xiàn)的營造科技感的產(chǎn)物。但是實(shí)際上并非如此，在很多老車上面，比如RX-7、911（930）這樣的跑車都采用的是貫穿式尾燈造型，其實(shí)這樣做的目的最直接的就是營造出更低矮但是更寬的車身視覺效果，而這兩樣對(duì)于跑車來說都是非常重要的。所以992采用貫穿式并不是跟風(fēng)，而是真正意義上的回歸經(jīng)典，向930那個(gè)年代致敬。

911的發(fā)展史，其實(shí)也就是車身造型逐漸變圓潤的一個(gè)過程。如果現(xiàn)在讓你去看901、930、964時(shí)期的911，說骨感也不為過，當(dāng)然這也是那個(gè)年代的設(shè)計(jì)理念。不論是日系、德系還是美系的大多數(shù)汽車都采用了這種造型鋒利但是線條簡(jiǎn)單的經(jīng)典設(shè)計(jì)，所以這樣簡(jiǎn)單粗獷的線條也造就了那個(gè)年代的很多經(jīng)典車型，關(guān)于這一點(diǎn)下文會(huì)有關(guān)于911的介紹。

所以我們可以將992看作是991的更加圓潤的版本，當(dāng)然細(xì)節(jié)上的變化還是非常的明顯，比如前后包圍、門把手、散熱口這些地方，都有著巨大的改變。在變得更圓潤的同時(shí)，侵略性以及科技感絲毫沒有減少，同時(shí)還增加了一些優(yōu)雅感。

動(dòng)力總成

作為一臺(tái)911，動(dòng)力總成還是最重要的。先期發(fā)布的只有Carrera S以及Carrera 4S，與991一樣，這兩款車型搭載的依然是3.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過最大功率被上調(diào)到了331kW，這也就讓這兩款車的百公里加速時(shí)間都進(jìn)入了3秒俱樂部，即便是在不選裝Sport Chrono情況下，而考慮到保時(shí)捷的官方數(shù)據(jù)一般都比實(shí)測(cè)要慢，所以這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說已經(jīng)足夠出色。

單純的加速從來不是保時(shí)捷最大的看點(diǎn)，車輛的動(dòng)態(tài)能力才是保時(shí)捷的拿手好戲，也是四兩撥千斤的來源。被升級(jí)的首先有PASM（主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)），這也是保時(shí)捷的獨(dú)門秘籍，它能夠根據(jù)路面情況來動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架的軟硬，讓車輛達(dá)到最佳的動(dòng)態(tài)。

其次是提供了隨著第三代Cayenne推出的PSCB（碳化鎢）剎車系統(tǒng)，當(dāng)然這是需要選裝的。

相比于保時(shí)捷以前的PCCB（碳陶瓷）剎車系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的在保證了相差不多的強(qiáng)度以及熱穩(wěn)定性的同時(shí)，價(jià)格僅為碳陶瓷的1/3，這也能幫助保時(shí)捷擁有更出色的表現(xiàn)。

最后一個(gè)重大提升項(xiàng)目則是變速箱，在997.2時(shí)代，911迎來了PDK變速箱，這是保時(shí)捷對(duì)自己旗下雙離合變速箱的稱呼。

這臺(tái)雙離合變速箱除了擁有極快的換擋速度和出色的邏輯之外，超高的強(qiáng)度才是重點(diǎn)，即便是連續(xù)幾十次的彈射也不會(huì)出現(xiàn)過熱保護(hù)或者是機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞。

如今第一代PDK也該是功成身退的時(shí)候了，在第二代Panamera上面保時(shí)捷就為其換裝了第二代PDK，除了增加了一個(gè)擋位之外，變速箱結(jié)構(gòu)由雙軸變?yōu)?軸才是最大的重點(diǎn)，這樣一來第二代變速箱擁有更高的傳動(dòng)效率以及更快的換擋速度，這些在新一代911上都能發(fā)揮出立竿見影的效果。

雖然目前還沒有賽道上的成績(jī)，但是通過以上硬件的提升，992在駕駛層面一定有一個(gè)巨大的飛躍。所以就更加期待未來Turbo車型以及GT系列車型的表現(xiàn)。

至于GT3系列是否還會(huì)沿用現(xiàn)在的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在依然撲朔迷離，如果被取消的話，保時(shí)捷最后的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為歷史，不得不說是一個(gè)遺憾，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不同的。

經(jīng)典車型 

但凡是具有歷史傳承的產(chǎn)品，總歸有最為經(jīng)典的車型，就像Nike的AJ1、3、5、11、13一樣，還是大街上出現(xiàn)的最多的球鞋，這就像是在高個(gè)子里面找巨人。911也是如此，在我心目中的經(jīng)典車型就只有兩代，930、964，也就是第二代和第三代。

911（964）

這兩代車型的造型也是極為相似的，貫穿式尾燈，相對(duì)尖銳而鋒利的車身線條，造就了它們具有侵略性的外觀。雖然那時(shí)候的911更加?jì)尚?，但是相比于同時(shí)期的大多數(shù)跑車，都要更具有傾略性。

911（930）

關(guān)于這兩代車型的經(jīng)典造型，以及一直到現(xiàn)在依然沒有被磨滅的車迷熱情，從一家英國名為Singer的復(fù)刻廠商就能夠看出端倪。

這一家廠商是用近代的911車型作為平臺(tái)，重新打造車身外殼，去復(fù)刻當(dāng)時(shí)車型的外觀。外觀雖然復(fù)古，但是性能卻是持平最新911的水平。被復(fù)刻的車輛不論是中控臺(tái)、手動(dòng)擋的排檔桿甚至是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以被稱之為藝術(shù)品，特別是那臺(tái)造型銷魂的發(fā)動(dòng)機(jī)，你甚至都舍不得讓它沾上哪怕一點(diǎn)機(jī)油。而復(fù)刻出來的車型售價(jià)最便宜的也超過了40萬美元，余文樂就有一臺(tái)這樣的911。

Singer復(fù)刻911

市場(chǎng)狀況

911在我看來是不具備真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)車系，所以“真正意義”這個(gè)詞非常有必要解釋。因?yàn)榕c911主力車型價(jià)位高度重疊的跑車實(shí)在有不少，比如日產(chǎn)GT-R、奔馳AMG GT系列。

這其中GT-R是911最直接卻又最不直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為什么這么說。這兩臺(tái)車定位相同，都屬于GT跑車。GT的定位其實(shí)很寬泛，但是我認(rèn)為最經(jīng)典的GT必須有以下的特征——雙門、無窗框、四座、溜背。所以你會(huì)說這不就是歐陸GT、DB11、S級(jí)Coupe這樣的車嗎。沒錯(cuò)，這些是經(jīng)典GT的代表，但是它們是代表的是大型豪華GT，注重的是舒適感、空間以及豪華的氣場(chǎng)。但是GT跑車卻不同，它們的后排座椅更像是擺設(shè)，因?yàn)橹荒苡脕碜滦『⒆踊蛘呤菍櫸锶旁诤笞?，僅僅是一個(gè)象征，而911和GT-R正是這樣的代表，都具有悠長的歷史。

959拉力賽車

但是兩者的差別實(shí)在是太大，一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)放在了后面，一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)放在了前面。

如果要用一句話總結(jié)出兩者的區(qū)別，那么911就是一個(gè)骨骼清奇的天才，因?yàn)楹笾冒l(fā)動(dòng)機(jī)布不用像前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車那樣，需要工程師絞盡腦汁才能盡量平衡前后重量，哪怕是多賦予后軸1%的重量都不容易，它能很輕易的將更多的重量轉(zhuǎn)移到后軸，也就讓車頭更加輕易，過彎風(fēng)馳電掣；但是GT-R更像是一個(gè)天賦沒有那么出眾的人，需要練出強(qiáng)悍的肌肉才能與對(duì)手勢(shì)均力敵，這些肌肉就是極為出眾的四驅(qū)系統(tǒng)以及暴躁的發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果說911是四兩撥千斤，那么GT-R就是大力出奇跡（日本君子協(xié)定的時(shí)期的不算，因?yàn)樵瓘S車上線只能到280匹馬力）。再加上兩者所處國家的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)背景完全不同，所以兩者的針對(duì)人群也就有著巨大的差異，所以很少有跑車晚間同時(shí)擁有GT-R和911。

總結(jié)

保時(shí)捷不像是法拉利或者邁凱倫這樣的傳統(tǒng)的超跑制造商，雖然在進(jìn)入21世紀(jì)以來，誕生了Carrera GT以及918 Spyder這樣的產(chǎn)品，并且實(shí)力的確非常出眾。但是保時(shí)捷最耐以生存的依然是911系列，除了Turbo系列和GT2 RS之外，它們沒有絕對(duì)意義上的暴躁動(dòng)力。但是憑借車輛結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)（后置發(fā)動(dòng)機(jī)、短軸距、輕巧的車身），造就了四兩撥千斤的實(shí)力，也就是說不用太強(qiáng)大的動(dòng)力依然可以擁有很出色的賽道表現(xiàn)。

要說在市場(chǎng)上，最有持無恐的車型恐怕非911莫屬。主力車型的售價(jià)基本在150萬往下，在這一價(jià)位的跑車的實(shí)力并沒有能夠與911相當(dāng)?shù)?，再加?11本身的光環(huán)所在，讓911成為了幾乎不二的選擇。

在未來不論是混動(dòng)系統(tǒng)的引入還是更久遠(yuǎn)的未來，純電動(dòng)911的出現(xiàn)，這些都不是重點(diǎn)，因?yàn)橹恍枰?11就行了。這么多年的時(shí)光并沒有讓這三個(gè)數(shù)字褪色，在賽道上它追上了風(fēng)，在歷史長河中它也追上了時(shí)間。

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