車型的命名方式有很多種，地名、人名、賽道名字等等，但是我認(rèn)為最為貼切的卻是用風(fēng)去命名，這些車型的確很稀少，其中著名的就有馬自達(dá)風(fēng)籟和大眾尚酷。而這些車型的性能往往不俗，因?yàn)樗鼈兎狭孙L(fēng)的特質(zhì)——或暴躁或輕柔，飄忽不定難以預(yù)測。

不僅僅是馬自達(dá)和大眾，瑪莎拉蒂似乎對于風(fēng)也是情有獨(dú)鐘，Mistral、Ghibli、Bora都采用了氣流的名字，這些都是跑車或者是轎車。但是在2016年瑪莎拉蒂也為自己的第一款SUV車型賦予了風(fēng)的名字——Levante。這款車也確實(shí)繼承了瑪莎拉蒂的優(yōu)良傳統(tǒng)，有著充沛的動力和出色的駕駛感受。但是瑪莎拉蒂并不滿足于此，它們還想賦予這款SUV更加強(qiáng)大的性能，于是一臺搭載V8發(fā)動機(jī)的Levante誕生，它的名字叫Trofeo，同樣取自于一種地中海暖流，但是這股暖流可以隨時變成強(qiáng)烈的風(fēng)暴，難以捉摸。

其實(shí)高性能SUV在目前并不少見，CayenneTurbo S、蘭博基尼Urus、奔馳AMG GLC 63S Coupe都是其中的代表。它們造型迥異、性格各不相同，一樣的只有暴躁的加速以及炸裂的聲浪。當(dāng)你駕駛這些車輛的時候，你不會認(rèn)為是在駕馭一臺SUV，因?yàn)榈妆P穩(wěn)定性猶如轎車，加速更是迅猛如風(fēng)。

外觀不用多說，只是在一些細(xì)節(jié)上做出了改變，比如直徑達(dá)到了22英寸的輪轂與更加具有侵略性的包圍，這些都讓整臺車看上去更具有傾略性。與Cayenne Turbo S或者是GLC 63S這類外表溫柔，“扮豬吃老虎”的產(chǎn)品不一樣，Trofeo就是純粹的兇悍，有一種不可被挑釁的氣質(zhì)。

這臺車最核心的部分就是一臺全新調(diào)校之后的發(fā)動機(jī)，你可以將其看作是總裁上面那臺3.8T V8的強(qiáng)化版本，它由馬拉內(nèi)羅的法拉利工廠打造。最終它被法拉利賦予了接近600匹馬力和超過700N·m的動力輸出，如果車主愿意，可以輕松的將這臺發(fā)動機(jī)提升到700匹馬力以上并且不需要任何額外的強(qiáng)化，因?yàn)樗鼇碓从诹荫R工廠。

這臺發(fā)動機(jī)被塞進(jìn)Levante的后果就是讓車輛的百公里加速時間僅需要3.9秒，最高時速達(dá)到了304km，即便這臺車的重量超過了2噸，又一個3秒俱樂部的SUV誕生了。要知道笨重的SUV和轎車擁有同樣的加速并不是一個概念。高性能轎車本身比較輕盈，重心也要低很多，所以即便是加速足夠快，但是沒有那種壓迫性的氣勢；SUV或者越野車就不同了，前不久駕駛G 63全力加速式的感受還存留于腦海之中，那種高大的車身和巨大的重量帶來的排山倒海的氣勢是轎車所不能比的。

如果僅僅需要單純的加速，特斯拉Model X也可以達(dá)到這個效果，但是有些索然無味，幾乎在悄無聲息之間，速度就能夠突破兩百，駕駛者會覺得沒有存在感。但是汽油發(fā)動機(jī)所帶來的加速不一樣，發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動、變速箱的換擋頓挫以及渾厚的排氣聲浪都是讓人腎上腺素飆升的元素。

為了讓狂躁的動力都處于駕駛者的掌控之中，還要擁有自己的個性。工程師在Trofeo上注入了更多的心血，50:50的前后重量分配、更寬的輪胎加上偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)以及先天條件就很好的平臺，讓這臺車成為了一臺暴躁但是又十分可控的速度機(jī)器。車主既可以駕駛著它穿越高山森林，也可以在賽道上做出姿態(tài)完美的漂移動作。對了，Trofeo還有一個專門的賽道模式，能夠讓駕駛者享受最純粹的樂趣。

總結(jié)

Trofeo在中國地區(qū)僅有88臺的配額，也就是說喜歡并且有錢也不一定能夠買到，即便它需要195.8萬人民幣。記得之前在一篇高性能車試駕的文章中說過一句話，在200萬及以上價(jià)位選擇車輛的消費(fèi)者，選擇什么車輛幾乎就是純主觀上的，選擇喜歡的就好。所以我們根本不用將Trofeo與開頭所提到的那些高性能SUV相比較，因?yàn)樗鼈冇兄髯缘男愿?，這類車型的目標(biāo)群體自有他們的喜好，至于怎么選車就不用我們操心了。

目前高性能轎車已經(jīng)發(fā)展到了一個很高的位置，BBA似乎已經(jīng)快要達(dá)到2秒俱樂部了，僅僅是直線加速和超跑不相上下，所以人們似乎有些厭倦這樣的對比了。所以這些品牌又將重心轉(zhuǎn)移了一部分到SUV上面，為消費(fèi)者帶來不一樣的產(chǎn)品和理念。

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