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車轍 2018-09-14 14:09:54

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2018年7月，引擎的咆哮聲再次在紐北響起，不同于賽道往日經(jīng)常能聽到的各種排氣聲，這個(gè)咆哮聲更加充滿力量，毫不拖泥帶水。接著在茂密的山林之中，閃出了一輛披著偽裝迷彩外衣的跑車，帶起一陣塵煙，眨眼間又扎進(jìn)另一片密林，迅如閃電，風(fēng)過(guò)無(wú)痕。

在最快的一圈飛馳圈沖線卡表之后，時(shí)間定格在6分44秒97，這個(gè)成績(jī)讓保時(shí)捷911 GT2 RS剛坐穩(wěn)紐北最速量產(chǎn)車王座不到一年之后，又被一位新王趕下神壇——它就是蘭博基尼Aventador SVJ。

圖｜Aventador SVJ在紐北跑圈

紐北是一直讓汽車廠商大頭們執(zhí)著的地方，這里的“硝煙”似乎從未停止，大眾、本田、保時(shí)捷和蘭博基尼等車企，不停地推出最好的量產(chǎn)性能車，派最好的車手在這里刷圈，誓要拿下這座高地，來(lái)證明自己才是最會(huì)造車的那一個(gè)。那么為何車廠與車迷都如此執(zhí)著于這條賽道，冒著各種危險(xiǎn)去刷圈？下面就來(lái)小侃一下這條賽道的特點(diǎn)和歷史。

你真的了解紐博格林？

紐博格林，德語(yǔ)原名為“Nürburgring”，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是“Nürburg—ring”，直譯為“紐博格環(huán)”或“紐博格賽道”。整條賽道座落在德國(guó)科隆南部的紐博格小鎮(zhèn)，地理上位于Eifel高原。賽道在設(shè)計(jì)時(shí)參考了經(jīng)典的意大利蒙扎賽道，以及柏林的AVUS（被稱作最早的高速公路，修建于1921年，曾用作賽道），并結(jié)合了老牌耐力賽Targa Florio的特點(diǎn)，歷經(jīng)兩年，最終在1927年春天完工。賽道設(shè)計(jì)的初衷其實(shí)是為了提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，而實(shí)際上，確實(shí)有超過(guò)25000人參與了賽道的建設(shè)。

圖｜修建中的紐博格林

由于地理位置的原因，賽道隨著山勢(shì)上下起伏，高低落差有300多米，車手在比賽的時(shí)候仿佛從山底沖上山頂。這個(gè)特點(diǎn)是不是容易聯(lián)想到經(jīng)典的斯帕賽道？不過(guò)紐博格林要比斯帕賽道更長(zhǎng)更復(fù)雜，賽道全長(zhǎng)17.563英里（約28.265公里），有多達(dá)187處的各種彎角。目前該條賽道的最快圈速是15分06秒1，由Louis Chiron于1929年紐博格林大獎(jiǎng)賽駕駛布加迪Type 35C創(chuàng)造。因?yàn)樵谶@之后，紐博格林就沒有再舉辦過(guò)任何重大的比賽，賽道實(shí)在太長(zhǎng)了，不僅缺乏觀賞性，而且逃票觀賽的現(xiàn)象也很嚴(yán)重。

圖｜布加迪Type 35C

而如今車迷朝圣的紐博格林，其實(shí)只是紐博格林的一部分。紐博格林實(shí)際分為兩個(gè)部分——長(zhǎng)22.81公里的“Nordschleife”（北圈）和長(zhǎng)7.74公里的“Sudschleife”（南圈），“Nordschleife”就是人們常說(shuō)的紐博格林北環(huán)賽道。北環(huán)賽道一直在不停的修改，現(xiàn)在已縮短到20.8公里，彎道也由160個(gè)減少到154個(gè)。北環(huán)賽道以植被豐茂，路況復(fù)雜著稱，緩沖區(qū)狹窄到幾乎沒有，而比賽的時(shí)候賽車速度非?？欤杂惺д`就會(huì)造成嚴(yán)重的撞車。再加上紐北不平整的賽道路面，視線不佳的彎角以及多變的天氣，使其成為了連F1車手都忌憚的“綠色地獄”。

圖｜“綠色地獄”在山中蜿蜒行進(jìn)

紐北與F1的恩怨情仇

紐北老早就作為大獎(jiǎng)賽的比賽賽道，盡管賽道異常兇險(xiǎn)，被F1車手稱作“綠色地獄”，但F1從不缺乏勇士。1968年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽，車手們是在能見度幾乎為0的大雨和濃霧中駕駛賽車，手腕骨折的Jackie Stewart憑借超凡的膽識(shí)和實(shí)力，在雨霧交加中以領(lǐng)先第二名4分鐘的巨大優(yōu)勢(shì)奪下冠軍，這也是F1歷史上公認(rèn)最偉大的勝利之一。

圖｜1968年F1車手杰基·斯圖沃特在紐北的比賽中

由于紐北的賽道遍布山體，徹底改造幾乎不可能，盡管紐北賽道一直在不停地修改，也不能從根本上改變它的危險(xiǎn)性。

在1970年荷蘭大獎(jiǎng)賽英國(guó)車手卡瑞治發(fā)生致命車禍以后，這條全年最危險(xiǎn)的賽道就被各位車手聯(lián)名抵制，使當(dāng)年的F1德國(guó)大獎(jiǎng)賽被迫轉(zhuǎn)移到霍根海姆賽道舉行。在退出的這段時(shí)間內(nèi)，賽道進(jìn)行了較大的改造，抹平了一些路面顛簸，把一些彎角改成大直道，加裝防撞護(hù)欄，在1971年重新回歸F1并簽了六年的合同。

圖｜車手Piers Courage在1970年駕駛德托馬索賽車

但即使賽道經(jīng)過(guò)一次較大的改造，卻還是異常兇險(xiǎn)。1975年F1排位賽，尼基勞達(dá)在這里刷出了6分58秒6的最快圈速，讓紐北的圈速紀(jì)錄第一次進(jìn)入7分以內(nèi)。1976年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽開賽前，天氣非常惡劣，下雨讓賽道變得濕滑無(wú)比，讓本就危險(xiǎn)的紐北賽道險(xiǎn)上加險(xiǎn)。

在比賽中，創(chuàng)造賽道紀(jì)錄的車手尼基勞達(dá)就在這里遭遇意外，這個(gè)以謹(jǐn)慎精密的駕車風(fēng)格著稱的車手，因?yàn)橘愜噾覓鞌嗔褜?dǎo)致賽車失控撞向防護(hù)墻，后面的賽車躲閃不及也撞上他的賽車，他被困在800攝氏度的大火里，臉部嚴(yán)重?zé)齻€好最后被及時(shí)救出，幸免于難，這次意外也讓勞達(dá)成為了F1的傳奇。

圖｜尼基勞達(dá)（左）與詹姆斯亨特（右），兩人亦敵亦友

這次意外，讓本就飽受詬病，風(fēng)險(xiǎn)極高的北環(huán)賽道再次蒙上陰影，1976年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽也成為了紐北在F1的告別演出。1982年，新賽場(chǎng)在原來(lái)“Sudschleife”（南環(huán)）的基礎(chǔ)上修建，超過(guò)2公里長(zhǎng)的共用舊發(fā)車區(qū)被拆除，緩沖區(qū)增加了巨大的沙地，在1984年正式作為F1大獎(jiǎng)賽的新賽道投入使用。之后的紐博格林大獎(jiǎng)賽，都是在改造后的南環(huán)舉辦的。

圖｜比賽中勞達(dá)的賽車撞上護(hù)墻起火

與F1分道揚(yáng)鑣，卻成為汽車廠商的香餑餑

雖然退出了F1，但紐博格林北環(huán)并沒有就此被人們淡忘。賽道高速又多彎角的特點(diǎn)，使它成為檢驗(yàn)車子綜合性能最好的賽道之一。即使有撞車的風(fēng)險(xiǎn)，許多汽車廠商們也愿意把它用作試車場(chǎng)，圈速越快，代表車子的綜合性能越好。因此就有一群世界上最優(yōu)秀的車手，開著世界上最好的性能車，在如此復(fù)雜危險(xiǎn)的賽道上飛馳，不斷地打破紀(jì)錄。

當(dāng)然冒險(xiǎn)是有代價(jià)的，這里就吞噬了不少性能車，其中就包括全球限量6臺(tái)的柯尼塞格Agera One: 1。紐北在平時(shí)廠商沒封賽道跑圈的時(shí)候是半開放的，只要你敢開，花大約26歐元，任何車都可以上去刷一圈，200歐元可以租寶馬的M系性能車跑一圈。不想體驗(yàn)賽車的快感的話，也可以選擇坐觀光大巴，一覽紐北的美景。

圖｜在紐北撞毀的柯尼塞格Agera One:1

話說(shuō)回來(lái)，因?yàn)檫@個(gè)賽道高速又多彎，是檢驗(yàn)車子引擎以及底盤調(diào)校最好的賽道之一，所以大車廠、小車廠很多都會(huì)來(lái)這里跑圈，來(lái)證明自己的造車技術(shù)。像保時(shí)捷和蘭博基尼，這兩年在紐北輪流稱王，前驅(qū)車方面最近則是大眾和本田爭(zhēng)得火熱。

在性能車方面，諸如邁凱倫、日產(chǎn)GT-R、道奇等等都在紐北有非常不錯(cuò)的成績(jī)，日產(chǎn)GT-R Nismo、道奇Viper ACR都進(jìn)了圈速榜前十。此外，小鋼炮也不甘示弱，作為受眾更大的性能車，他們有更多理由去證明自己。

圖｜道奇蝰蛇ACR

于是在前幾年，本田誓要讓紐北記住日系車的身影，推出的最新款Type R創(chuàng)造了最快紀(jì)錄，之后又被大眾高爾夫GTI Clubsport S打破。紐北圈速之爭(zhēng)就仿佛車廠們的F1比賽，只是不限時(shí)間，只要有能力就可以證明自己。

圖｜車友們?cè)谫惖郎系耐盔f也成為紐北的標(biāo)志之一

刷圈潮開始盛行

而前幾年的紐北量產(chǎn)前驅(qū)車紀(jì)錄，則是由本田提高了熱度，使其備受關(guān)注。前驅(qū)車在紐北刷圈在很早之前就開始了，真正開啟先河引起關(guān)注的是1960年，排量只有0.6升，發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出20馬力的小車，名叫Trabant P50，在紐北刷出了16分10秒的成績(jī)，至今堅(jiān)守在紐博格林圈速的榜尾（盡管普銳斯打破了它塵封已久的紀(jì)錄，用時(shí)20分59秒，但后者是不是為了刷圈速，而是為了沖油耗最低的紀(jì)錄）。

圖｜Trabant P50

不過(guò)它的英勇行為在此之后引發(fā)了前驅(qū)車刷圈潮，一發(fā)不可收拾。老牌廠家大眾、福特、馬自達(dá)等等，紛紛要在這里證明自己。2010年，西班牙橫插一腳，用冷門車型西雅特在紐北跑出8分10秒的優(yōu)異成績(jī)，真真賺足了眼球。

此后法國(guó)人也來(lái)了，憑雷諾梅甘娜的優(yōu)異性能奪下前驅(qū)車圈速榜首，直到3年后西雅特才推出Leon Cupra R車型將其打破。直到2014年，雷諾用性能更強(qiáng)大的梅甘娜RS275 Trophy-R刷出令性能車都震驚的圈速—7分54秒36，封王紐北最速前驅(qū)車。

圖｜2014年封王的最速前驅(qū)車——雷諾梅甘娜RS275 Trophy-R

再之后就是本田出馬了，自從2001年本田用思域Type R（EK9）刷出8分47秒，馬自達(dá)用馬3 MPS刷出8分39秒的圈速之后，日系量產(chǎn)前驅(qū)車在北環(huán)上的存在感一直有點(diǎn)低。直到2015年，本田推出思域Type R（FK2），以7分50秒63的圈速刷掉雷諾將近4秒，成為紐北前驅(qū)新王。

作為老大哥的大眾當(dāng)然按耐不住了，而粉絲無(wú)數(shù)的高爾夫GTI果然沒讓粉絲失望，在2016年5月，史上最強(qiáng)高爾夫GTI Clubsport S又以7分49秒21的成績(jī)刷新本田的紀(jì)錄，翻掉本田登基紐北。同年時(shí)間里本田發(fā)布了全新的十代思域，在市場(chǎng)賺足人氣，然而本田并不滿足，他們要重新奪回紐北的地位。

圖｜史上最強(qiáng)高爾夫GTI Clubsport S

前驅(qū)車、超跑與賽車群雄割據(jù)

2017年，與十代思域采用同樣FC1平臺(tái)的全新Type R橫空出世，在紐北刷出7分43秒8的驚人圈速，再次打破大眾的紀(jì)錄，也快過(guò)了帕加尼C12S早前在這里跑的圈速，坐穩(wěn)了前驅(qū)之王的寶座。盡管新的本田妥協(xié)了渦輪增壓，少了當(dāng)年純粹的味道，但本田花心思去刷新了紐北的圈速榜，也足夠證明自己的造車技術(shù)，也足夠讓本田粉們驕傲不已。相信不久以后，大眾又會(huì)用更強(qiáng)的高爾夫，來(lái)證明自己身為老大哥的能力。

圖｜2017年賺足人氣的思域Type R（FC1）

而在超跑圈，新王登基是再正常不過(guò)的事了。

追溯到2013年，當(dāng)年火的不行的三大神車中，保時(shí)捷作為紐北刷圈專業(yè)戶，最先按耐不住，拿出918 Spyder，一馬當(dāng)先在紐北刷出最快圈，首次把量產(chǎn)車圈速刷進(jìn)了7分以內(nèi)——6分57秒整。這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是重磅新聞，也讓車迷感嘆神車不愧是神車。

法拉利則表示不參與紐北的刷圈，而且客戶如果用自己的車參與這些事情也會(huì)被拉黑，因此目前法拉利官方在紐北是鮮有圈速紀(jì)錄的，拉法也很遺憾不能在紐北一展身手。直到2017年5月，邁凱倫才對(duì)保時(shí)捷宣戰(zhàn)，與Lanzante Motorsport（老牌車隊(duì)，在1995年用邁凱倫F1 GTR贏下勒芒24小時(shí)耐力賽）合作推出P1 LM，在紐北刷出了6分45秒90的驚人成績(jī)，登頂紐北新王。

圖｜邁凱倫P1 LM

不過(guò)這個(gè)新王很快有人提出質(zhì)疑，因?yàn)樗蘖恐挥?臺(tái)，稱為量產(chǎn)車不能讓人信服，這就比較尷尬，因?yàn)樵诜橇慨a(chǎn)車圈速榜上還有919 Hybrid的5分19秒546，歸到非量產(chǎn)車的話又不能稱王。所以車轍君覺得邁凱倫是不是應(yīng)該重新研發(fā)一款新車——比方說(shuō)720S的性能版，再向?qū)κ职l(fā)起挑戰(zhàn)呢？

     

圖｜穩(wěn)坐紐北王座將近4年的保時(shí)捷918 Spyder

沉寂了將近4年，紐北圈速之爭(zhēng)的號(hào)角再次吹響。2017年5月，蘭博基尼推出的Huracán Performante，在紐北賽道刷出最快圈——6分52秒01，將塵封已久的保時(shí)捷918 Spyder的紀(jì)錄直接刷掉了五秒鐘；緊跟著中國(guó)品牌蔚來(lái)，推出電動(dòng)超跑EP9又刷新了蘭博基尼的紀(jì)錄，將最速電動(dòng)車的稱號(hào)收入囊中。

圖｜蘭博基尼Huracán Performante

之后的2017年9月，在同門對(duì)手蘭博基尼打敗自己性能最好的車之后，保時(shí)捷做出反擊，推出的保時(shí)捷最新一代的911 GT2 RS直接把圈速刷到6分47秒3，封王北環(huán)，也震驚世界；18年4月，最新的保時(shí)捷911 GT3RS(991.2)也以微弱的優(yōu)勢(shì)打破了自家918的紀(jì)錄。

圖｜保時(shí)捷911 GT2 RS

而就在今年7月，保時(shí)捷沉寂了將近一年的紀(jì)錄，被蘭博基尼新推出的埃文塔多性能加強(qiáng)版Aventador SVJ再次刷新至6分44秒97，紐北的王座之爭(zhēng)狼煙再起。到下次新王登基還要多久呢？讓我們拭目以待。

圖｜紐北新王—蘭博基尼Aventador SVJ

寫在最后

從紐北圈速之爭(zhēng)我們可以看到各個(gè)汽車廠商，從小鋼炮到超跑，花大量的金錢和時(shí)間，只為了在22公里長(zhǎng)的紐北賽道比對(duì)手快幾秒鐘，用數(shù)據(jù)去表明自己造車更勝一籌。這就像F1的賽場(chǎng)，斥巨資就是為了多拿一些積分，多一份不擔(dān)心被對(duì)手追趕的從容。

圖｜紐北的圈速之爭(zhēng)，就是車廠之間的“軍備競(jìng)賽”

盡管在紐北圈速之爭(zhēng)中也有些爭(zhēng)議，比如懷疑思域Type R、蘭博基尼用半熱熔胎，有“作弊”的嫌疑；或者是量產(chǎn)車和非量產(chǎn)車界限劃分的爭(zhēng)議；或是“船長(zhǎng)”James May在節(jié)目中嫌棄汽車廠商在紐北為刷圈而刷圈，拋棄了車的舒適性。

亦或是即使車子的性能、安全有極大的提升，紐北還是存在一定的危險(xiǎn)性等等。但紐北的圈速之爭(zhēng)，確實(shí)帶動(dòng)了汽車廠商技術(shù)的發(fā)展，也讓車迷們有了茶余飯后的談資，也為汽車行業(yè)立了一個(gè)標(biāo)桿，讓廠商們?yōu)榱俗C明自己而努力，這便是紐北圈速之爭(zhēng)的良性循環(huán)。

愿紐北永遠(yuǎn)沒有最快的紀(jì)錄，讓新王之爭(zhēng)永不停息。

圖｜傲視群雄的紐北終極大Boss，左邊的保時(shí)捷956 C在1983年跑出6分11秒13的驚人圈速，右邊的保時(shí)捷919 Hybrid EVO在今年把前輩的紀(jì)錄刷新至5分19秒546。