奔馳終于完成了一項(xiàng)壯舉，拿下了紐北量產(chǎn)車最快圈數(shù)的榮譽(yù)，要知道在此之前，奔馳從未拿過這個(gè)榮譽(yù)，這也是奔馳品牌的一大遺憾。這次終于登頂，也表明了奔馳現(xiàn)在的技術(shù)升級(jí)很快，已經(jīng)達(dá)到了頂尖水平。這次完成記錄的是梅賽德斯AMG GT black series車型，能夠完成這項(xiàng)紀(jì)錄，其實(shí)挺讓人意外的。

為了打破這個(gè)紀(jì)錄，奔馳派出了車隊(duì)中最有實(shí)力的車手Maro Engel出場(chǎng)，這位經(jīng)驗(yàn)豐富的AMG車隊(duì)賽手，是本次刷新紀(jì)錄的關(guān)鍵所在。因?yàn)樵诒荣愡^程中，他充分地利用了車輛的所有優(yōu)勢(shì)因素，創(chuàng)造了這個(gè)奇跡。比如車身上復(fù)雜的空氣學(xué)動(dòng)力套件進(jìn)行了重新調(diào)校，車頭的碳纖維分離器，調(diào)整到了新的位置，巨大尾翼的兩層結(jié)構(gòu)，也調(diào)整到了中間的位置上，用來產(chǎn)生更加穩(wěn)定的下壓力。

該車配置了自適應(yīng)阻尼的避震，不過在下賽道之前，也進(jìn)行了一定的微調(diào)，把前懸的高度調(diào)低了5mm，后懸調(diào)低了3mm，并且加強(qiáng)了擴(kuò)散器的紋飾效應(yīng)，為了穩(wěn)定車身，車輪的外傾角也進(jìn)行了調(diào)整，前輪達(dá)到了負(fù)3.8度，后輪則是負(fù)3度，這么大的傾角，是目前可以設(shè)置的最大外傾角了，看來這次的挑戰(zhàn)也頗為冒險(xiǎn)。

該車的防傾桿設(shè)置了最硬的設(shè)置，牽引力控制方面，車手選擇了6到7之間的力道，而且該車裴用了米其林的跑車輪胎，采用了陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，車廂焊接了防滾架，并且具備四點(diǎn)式安全帶。有了這么多的調(diào)校后，這款跑車才有了下賽道挑戰(zhàn)的實(shí)力，在操控它的時(shí)候，Maro Engel對(duì)它的印象也非常深刻，因?yàn)樵谶^彎的時(shí)候，最快達(dá)到了270km/h，在賽道最后沖刺的時(shí)候，最快速度超過了300km/h，這么快的車速，比他之前駕馭的AMG GT3更快。

這樣一臺(tái)量產(chǎn)的跑車，能夠在賽道上跑出這么好的成績，的確非常的難度，畢竟它本身不是賽車，卻跑出了賽車的效果，而且擁有賽車一樣的性能和控制。在極速狀態(tài)下，車身提供了非常強(qiáng)大的下壓力，保證了車身的穩(wěn)定，加上性能的可靠性，才沒有讓比賽出現(xiàn)任何的故障。

有了這個(gè)成績后，奔馳在性能車領(lǐng)域，又占據(jù)了重要的一環(huán)，逐漸補(bǔ)全了自己的版圖。未來奔馳AMG的發(fā)展，將會(huì)有更多的潛力空間。