作者：極速馬力Part

日系三杰，指的是日產(chǎn)、豐田、本田在B級車市場中的三臺家用轎車。凱美瑞、雅閣、天籟，三者在汽車市場中占據(jù)著非常重要的地位，甚至在曾經(jīng)那個年代，B級車的市場就是被這三臺車瓜分。

而如今，這三臺車境遇各不相同。

外觀最為中庸的凱美瑞一改容顏，變得瀟灑年輕。

底盤硬又散的雅閣，不止變得舒適度大幅度提升，而且顏值更上一層樓，非常的漂亮。

那么天籟呢？曾經(jīng)被譽(yù)為“大沙發(fā)”的日產(chǎn)天籟境遇如何？

雅閣銷量

凱美瑞銷量

天籟銷量

天籟 2.0T XV AD1 智尊領(lǐng)航/天籟 2021款 2.0L XL 舒適

動力/操控/駕駛體驗

天籟最近的宣傳比較火，尤其是它的“超增壓”更是一波接一波霸占各個榜單，作為汽車評測人員肯定會對此比較好奇，這也是我為什么測試天籟的最根本原因。

本次測試客觀、中立，因此請耐心觀看。

天籟的Tubro（渦輪增壓）車型在數(shù)據(jù)上非常好看，它搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率179kW，最大馬力243Ps，最大扭矩371N·m，匹配CVT模擬8擋無極變速箱，官方百公里加速時間為6.9秒，而經(jīng)過我的測試，很可惜，只拿到了7.3秒的成績。（氣溫零下5度，地面干凈。）

另外我們也測試了天籟的NA（自然吸氣）車型，得到的百公里加速成績?yōu)?.5秒。

單從直線加速來說，Tubro車型確實要比NA車型快出很多，它們的售價差距也在1萬6左右（自吸車型頂配和渦輪增壓車型入門對比）

先說動力體驗，天籟無論是NA還是Tubro車型在起步階段的動力表現(xiàn)都非常差，甚至可以說是肉，和大眾邁騰截然相反。

但Tubro車型在40公里時速時將會感受到逐步加速，并且越來越兇猛，我并未做邁騰380TSI和天籟XV AD1兩車百公里加速測試對比，但我預(yù)計在0-100公里加速賽中，起步邁騰勝，中后段天籟絕對贏。

天籟的油門屬于線性，并且可以逐步放大速度優(yōu)勢類的轎車，它在爆發(fā)性上有著短板，并且因為CVT的原因，雖然鏈條式CVT要比鋼帶能夠承受更多的扭矩，以保證天籟的穩(wěn)定，但極限值依舊不高，只能滿足日常家用屬性。

另外“VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)”雖然極為優(yōu)秀，但不得不說，這套動力匹配對我而言糟糕透了。日產(chǎn)應(yīng)該并沒有研發(fā)出更適合它的變速箱，否則絕對不會應(yīng)用CVT在其身上，說運(yùn)動不運(yùn)動，說家用又不家用，矛盾重重。

簡單來說，你想從動力方面來尋找刺激，那么這臺車卻更像是一臺3.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且它的推背感并不強(qiáng)，感官上也無法獲得太多的加速感，更多的是默默的加速，在不知不覺中令你超速。

我想如果使用8AT，雖然成本會升高，但絕對會令2.0T車型的天籟更上一層樓吧。

在看制動方面，天籟的剎車比較硬，但頭段偏虛，剎車點在初點往后，這點和傳統(tǒng)日系相同又有不同之處，主要在于大部分日系車的前半程是軟和虛，而天籟是硬和虛，剎車點都靠后，所以大家要注意，避免追尾。

接下來說到轉(zhuǎn)向，無論是哪個車型的天籟，在精準(zhǔn)性上都比較有嚴(yán)重的虛位，但不影響日常駕駛，這只反應(yīng)了天籟并不適合激烈駕駛。

在高速60-70公里時速過彎時，該車會產(chǎn)生推頭，并且比較嚴(yán)重，這一點希望已經(jīng)購買的車主和即將購買的車主注意，請不要用天籟進(jìn)行快速過彎，安全第一。

接下來看底盤。

底盤方面，天籟表現(xiàn)得比較奇怪。

因為它并不是那種很軟的感受，反而偏硬了一些，并且在濾震性上的表現(xiàn)并不出彩，在過連續(xù)坑洼地帶我能明顯的感受到多余的震顫。

底盤質(zhì)感并不高級，并且不如同級競爭對手邁騰。

接下來再說隔音，天籟的隔音屬于中等偏上，但后排隔音效果不如前排，這點有待改進(jìn)。

總結(jié)一下。

經(jīng)過兩臺車型的評測，我個人更青睞2.0L的天籟，對于2.0T的天籟我抱有一定的不解。

首先來說，對于主打家用市場的B級車型而言，6.9秒的官方百公里加速成績確實是比較優(yōu)秀的，但天籟主打的卻是家用舒適方向，過快的動力雖然沒有與其背道而馳，但過硬過顛的底盤，以及毫無操控性能的駕駛體驗，讓這臺車矛盾重重。

你說它是運(yùn)動車型？可它卻有著相對運(yùn)動的底盤和速度，你說它運(yùn)動，但它卻有著很軟的座椅和無法言表的轉(zhuǎn)向虛位。

我更奉勸大家去選擇買一臺2.0L的天籟，最起碼它既能家用，又比較便宜，性價比頗高不是嗎？

內(nèi)飾/空間

天籟的內(nèi)飾比較一般，兩個車型最大的不同是木紋飾板，沒有太大的變化。

總體設(shè)計風(fēng)格比較簡約，走得實用風(fēng)格。

只不過屏幕分辨率有些低。

后排有獨立出風(fēng)口和兩個接口，但只能開關(guān)，無法調(diào)節(jié)，這點希望以后可以改進(jìn)。

在乘坐舒適性上天籟確實有資格繼續(xù)沿用“大沙發(fā)”這個稱號，整個沙發(fā)可以讓我比較舒服的靠在里面，用手輕輕按，座椅便能凹進(jìn)去。

但缺點也有，比如腿部撐托。

我的大半截腿都在座椅外面，根本沒有可以支撐的地方。

這個問題在駕駛位上也比較嚴(yán)重，當(dāng)然如果你只是日常代步，可能并不會受到影響，但如果長久如此，會感覺到疲勞。

另外，因為進(jìn)行了外觀上的整改，新天籟的內(nèi)部乘用空間也做出了一些調(diào)整，腿部空間比較寬裕，非常不錯。

但頭部空間僅有一拳，比較壓抑。

總結(jié)

新天籟的外觀對比老款來說有翻天覆地的變化，如果在日系三杰中排名的話，大概能排到第一。如果在所有B級車市場中排名的話，它依舊能夠輕松獲得前三甲。

出眾的外觀，不俗的動力，以及經(jīng)過我測試僅有8.7L的油耗和出眾的道路行駛舒適性（非坑洼地帶），這些加起來就是這臺天籟最直觀的優(yōu)點了。

2.0L和2.0T車型在輪轂尺寸上也有不同，2.0T車型更好看，2.0L車型更適合家用。

結(jié)尾了，我依舊推薦大家去購買2.0L天籟，因為那一切都會讓你非常熟悉，新天籟還是那款天籟，既不像2.0T那么精分，性價比和保值率也更加穩(wěn)定。

如果你真的追求動力與運(yùn)動，那么何必要去選擇天籟？CT4和邁銳寶XL顯然更適合你，如果需要更穩(wěn)重的外觀，邁騰的操控屬性也比較優(yōu)秀。

選擇日產(chǎn)天籟的需求永遠(yuǎn)都是家用大于一切，那么你們會怎么選擇？

評分

日產(chǎn)天籟2.0L/2.0T

外觀：9/9分

動力：6.5/9分

操控：6.5/6.5分

空間：7.5/7.5分

舒適度：9/9分（鋪裝路面得分、非鋪裝路面7分）

燃油經(jīng)濟(jì)性：9分（油耗7~8L城市路況、兩款車型油耗都屬偏低）

基礎(chǔ)配置：8分

安全配置：9分（安全配置齊全）

綜合體驗：8分

極速馬力Part保證內(nèi)容中立、客觀。

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