日系品牌的中型轎車在國內(nèi)市場向來有著很重的分量，由于出色的可靠性、便宜的保養(yǎng)費(fèi)用以及不錯(cuò)的舒適性，得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。今天我們要試駕的這款車型，就是有著“移動(dòng)沙發(fā)”之稱的日產(chǎn)天籟。下面一起來看看它的表現(xiàn)如何吧！

全新天籟在外觀方面一改常態(tài)，前格柵面積更大，V字鍍鉻飾條更加醒目，隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)線條、19英寸輪轂、C柱的懸浮車頂效果以及扁平修長的車身，彰顯出濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，相比老款天籟，全新天籟可以說是進(jìn)行了一次全面的“整容手術(shù)”。

用年輕運(yùn)動(dòng)來形容全新一代天籟的外觀設(shè)計(jì)，是沒有任何問題的，但相比雅閣、凱美瑞這些同級別競品，全新天籟還是有些保守，如果說雅閣、凱美瑞是濃妝艷抹，那全新天籟就是化了點(diǎn)淡妝，現(xiàn)在市面上高顏值車型太多了，淡妝已經(jīng)無法讓人感到驚艷，不過卻能讓你感覺到十分務(wù)實(shí)。

全新天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然不算精致，但實(shí)用性還是非常不錯(cuò)的，首先就是大“沙發(fā)廠”那柔軟的座椅，坐在“零重力”座椅上，身體的疲憊很快就會(huì)得到緩解。不得不說，天籟是小編坐過的最舒服的車型。

配置方面，無論是2.0L還是2.0T車型，全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測、上坡輔助、無鑰匙啟動(dòng)、多媒體大屏幕、藍(lán)牙電話等，隨著車型配置的提升，方向盤加熱、BOSE音響以及完善的駕駛輔助系統(tǒng)等配置也將逐級配備。

動(dòng)力方面，185kW、380N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，在主流合資、進(jìn)口品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)序列當(dāng)中屬于中上水平。但其他品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有搭載日產(chǎn)獨(dú)家的VC-TURBO技術(shù)，用白話來說就是不僅可以在深踩油門時(shí)帶來強(qiáng)勁的推背感，還能在日常城市路況中節(jié)油、省錢。

在普通駕駛模式下，天籟的油門調(diào)教線性了不少，這樣的油門調(diào)教其實(shí)更有利于在擁堵的狀況下跟車。開起來之后動(dòng)力輸出很順暢，普通模式下的動(dòng)力表現(xiàn)柔和舒適。如果在運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)車就會(huì)變得更加暴躁，6.4s的零百加速成績足以說明一切。

底盤質(zhì)感方面，天籟的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。初段的硬度給人偏運(yùn)動(dòng)的錯(cuò)覺，甚至有一些細(xì)碎的震動(dòng)過濾得不夠徹底。當(dāng)遇到不平整的路面時(shí)，天籟的底盤擁有不錯(cuò)的柔韌性，有一種歐洲車的厚實(shí)感。天籟的懸掛行程是偏長的，特別是后懸更為明顯。有時(shí)候路過起伏比較大的路面，車身會(huì)通過幾次上下的“擺動(dòng)”來化解。

總結(jié)：

現(xiàn)在的天籟，在外觀和動(dòng)力上都十分年輕化、運(yùn)動(dòng)化，但是在骨子里，它還是那輛舒舒服服的“移動(dòng)沙發(fā)”，強(qiáng)勁的動(dòng)力也賦予了它這個(gè)定位的車型該有的樂趣。通過此次試駕，小編覺得天籟這款車型真的不失為一個(gè)很好的購車選擇。