以舒適度著稱的日產(chǎn)天籟,在國內(nèi)的中型轎車市場一直有著很高的知名度,即使在近年飽受SUV車型沖擊,以及在對手凱美瑞和雅閣率先換代的困擾下,依然能保持著平均每月近萬的銷售成績。今天,就讓小編帶大家直觀地感受一下2020款日產(chǎn)天籟。
2020款天籟沿用了日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計語言,長、寬、高分別為4901*1850*1447mm,軸距為2825mm。標(biāo)志性的V型進(jìn)氣口保持和最新家族車型的設(shè)計統(tǒng)一,車身采用了雙腰線設(shè)計,兩條流暢的腰線分別由前大燈和尾燈引出,在車身中部錯開形成一定的夾角,為車身側(cè)面營造出不錯的層次感,這也讓2020款天籟在保持運(yùn)動風(fēng)格的同時不會顯得太輕浮。
對年輕消費(fèi)者來說,20萬以上的預(yù)算不買BBA而選擇合資品牌車型,主要都是沖著動力、配置、實用性去的。所以,這兩年合資品牌中級車領(lǐng)域,其中一個主要提升路線就是圍繞著動力總成的技術(shù)升級,在降低油耗的同時,進(jìn)一步提升駕駛質(zhì)感。
2020款天籟的動力從技術(shù)形態(tài)來看,非常具有競爭力,超變擎發(fā)動機(jī)就是在需要動力的時候,調(diào)整到低壓縮比狀態(tài),配合奧托循環(huán)和寬域渦輪系統(tǒng),爆發(fā)出高性能、提升響應(yīng)性,從參數(shù)來看,日產(chǎn)2.0L VC-TURBO發(fā)動機(jī)可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中實現(xiàn)8:1到14:1之間壓縮比變化;而在日常駕駛或者巡航狀態(tài),由于CVT變速箱有著傳動比無級可調(diào)的技術(shù)特性,加上高壓縮比狀態(tài)運(yùn)行,配合可變進(jìn)排氣VVT來模擬阿特金森循環(huán),實現(xiàn)高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時還有較好的動力平順性,動力調(diào)教的“跟腳感”非常舒適,城區(qū)駕駛猶如行云流水,快速路上則節(jié)奏暢快。
搭載超變擎的天籟車型最大功率達(dá)到了185kW/5600rpm,峰值扭矩380N·m/4000rpm,且油耗低至6.6L,實現(xiàn)了”要動力有動力、要低油耗有低油耗”的訴求。正是基于超變擎科技,日系品牌在中級車動力性能上突破德系壟斷,帶給消費(fèi)者直觀的體驗首先就是快,超變擎2.0T發(fā)動機(jī)渦輪相比其他發(fā)動機(jī),動力介入更快,實測百公里加速成績輕松跑到官方公布的6.4秒,動力十分出色。
眼下自動駕駛輔助系統(tǒng)著實是車企發(fā)力的重要領(lǐng)域,東風(fēng)日產(chǎn)也祭出了自己的絕殺——ProPILOT超智駕。據(jù)悉,日產(chǎn)為了給中國用戶帶來這套值得信賴的自動駕駛輔助系統(tǒng),超智駕在正式導(dǎo)入前基于國內(nèi)復(fù)雜路況進(jìn)行了38萬公里的道路測試,其目的就是為了更加符合中國用戶的用車習(xí)慣,實際上這套系統(tǒng)試駕體驗很棒,全速段智能巡航、自動啟停和轉(zhuǎn)向控制等方面都表現(xiàn)得十分穩(wěn)定,各種突發(fā)狀況下,幾乎都不會讓駕駛者或者乘客感到不適。
在內(nèi)飾空間上,東風(fēng)日產(chǎn)天籟走的是簡約路線,對稱的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格,采用了大量軟包的材質(zhì),讓駕乘人員在使用上的舒適感得到了保證。加長的軸距帶來的乘坐體驗非常直觀,后排腿部空間十分充裕,另外所有能觸碰到的地方均以細(xì)膩的真皮作為包裹,舒適性極佳,日產(chǎn)天籟的乘坐感受依然可以用沙發(fā)來形容。
2020款天籟在原本舒適豪華的基礎(chǔ)上對細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了修葺,還通過 “ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎”的超級科技組合讓自己變得更加全面,這次試駕,著重在動力方面進(jìn)行了體驗,應(yīng)該說現(xiàn)在的天籟已經(jīng)逐步趨于成熟的狀態(tài)。如果說你在這個級別有用車需求,那么小編強(qiáng)烈推薦你去親身試駕2020款天籟。