現(xiàn)在市面上能買到的性能車當(dāng)中,“扮豬吃老虎”的一抓一大把。包括Echo老師提到的S3、高爾夫R、以及A35L(詳情戳:如何用最小的代價,做到“扮豬吃老虎”?),大部分的豪華品牌性能版房車都是這個范疇。全系的奧迪S、RS,奔馳AMG,寶馬M、凱迪拉克V、甚至是少見的雷克薩斯F,這些系列的車型基于普通量產(chǎn)車開發(fā),但是強化了車身,并且塞入了一臺暴力的發(fā)動機:大于3.0的排量掛上渦輪增壓,輸出動輒400馬力、0-100km/h加速動輒4-5秒。
但他們的外觀畢竟還是家用車的范疇,你只能從剎車、專屬的配色、空氣動力學(xué)套件、甚至發(fā)動機聲浪來將它們與普通版區(qū)別開來(對車迷來說,普通吃瓜群眾基本很難分辨)——一些喪心病狂的甚至關(guān)了排氣閥門你都不一定分的出來(比如說標(biāo)準(zhǔn)版的C63AMG,它太低調(diào)了 )。隱藏實力是東亞農(nóng)耕文明的美德,所有東亞國家無不推崇“槍打出頭鳥”,扮豬吃老虎在生活中、職場里都是一個很穩(wěn)妥的選擇。韜光養(yǎng)晦、口蜜腹劍、臥薪嘗膽、大智若愚——所有的這些成語,都是褒義或者中性的,所以大家都會對“扮豬吃老虎”有一種先天的好感。但事實,上所謂“扮老虎被豬吃”的車型才是主流。那么網(wǎng)絡(luò)上一般會認為哪些車是“扮老虎被豬吃”呢?都不是!首先“野驢”不“驢”,這是一臺高性價比的美式GT跑車,雖然開著像一臺兩門版蒙迪歐,但接近300馬力的的輸出、超過400?!っ椎呐ぞ?、5秒出頭的百公里加速時間絕對不是等閑之輩。而86/BRZ是50萬以內(nèi)最具駕駛樂趣的車型,并不強調(diào)絕對的動力而是以純種跑車的低重心以及純粹的駕駛樂趣取勝。那么“扮老虎被豬吃呢”到底指的是什么?首先我們說說汽車產(chǎn)品的設(shè)計思路。設(shè)計分為兩種,第一種是“形式服務(wù)于功能”,舉例來說:超跑的造型服務(wù)于空氣動力學(xué)、MPV 的造型服務(wù)于空間。這是典型的工程師思維,首先是功能,再是形式。但大部分產(chǎn)品并不是工程師思維下的產(chǎn)物,它們是被造出來賺錢的,是對目標(biāo)人群喜好分析的結(jié)果,對于市場來說,外觀、配置優(yōu)先于性能是一個主流的需求,所以大量所謂“扮老虎被豬吃”的車型被制造出來。另外也有一些車企,他們是“虎落平陽”的典型,輝煌的過去和經(jīng)典的設(shè)計傳承不能掩蓋技術(shù)實力的頹勢,“大牌”的背后是落后的動力總成、低下的傳動效率和不佳的輕量化水平。看似光鮮的外表、高端的品牌、奢華的定位背后是外強中干的虛胖。Coupe是一種生活方式的象征:明明有四個人的空間,但我只開兩個門,這一整輛車的豪華,都被前排承包了!相比同款的Sedan版本,Coupe版本的外觀確實更加流暢端莊,同時顯得更加高端,再加上一套運動版的包圍和性能版輪轂,活脫脫一只“虎”啊!但是當(dāng)你看到這些尾標(biāo)的時候,你就知道,它贏不了你的GK5。
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2.0T或者1.5T發(fā)動機、標(biāo)志性的184馬力象征著他們“平順”的動力,8秒開外的百公里加速是從容的象征。他們確實不快,但這也情有可原。畢竟只是入門版本,要知道,它們的頂級版本的尾標(biāo)是這樣的:這些豪華Coupe的入門版本本就不是為了速度而生的,購買這些車的消費者們也大多是沖著優(yōu)雅的造型以及內(nèi)飾去的。有錢人的“代步車”是他們的定位,有顏值就夠了。至于速度,你超就超了,被豬吃我也不在乎,畢竟再快的86也追不上坐奔馳的夏樹。不知從何開始,“拜排氣管教”在中國生根發(fā)芽。今天:你這個寶馬才2根排氣管動力不行誒,你看隔壁村狗蛋買了個SUV,四根排氣管的,看樣子得40幾萬……不好意思我把這貨給忘了,這個不是自主品牌(外側(cè)的兩個排氣是假的)四出排氣管配上一臺5.0V8、一臺3.0T、或是一臺性能取向的高輸出2.0T算是合情合理,但裝在諸如上述的買菜車上實在是讓人感到迷惑。好吧,看著厲害就完事了。話題神車!法拉利血統(tǒng)發(fā)動機(十年前的)
話題性最強的豪華品牌是什么?奔馳?寶馬?奧迪?保時捷?你們錯了。比搶頭條,我瑪莎拉蒂沒輸過誰!
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作為經(jīng)典的意大利高端運動品牌,瑪莎拉蒂以其獨特的品牌定位、浪漫風(fēng)流的造型設(shè)計深受中國“部分”消費者喜愛。縱使它是同價位里富有個性、與眾不同的選擇(從保時捷手里搶客戶),但你旗下的旗艦車型快十年沒換代是幾個意思?法拉利血統(tǒng)發(fā)動機(10年前的)4.7L V8發(fā)動機源自法拉利,基本可以理解為當(dāng)年F430、加州初期版本上那臺4.3L V8發(fā)動機的兄弟產(chǎn)品,因為GranTurismo以及總裁更加“GT”的定位所以加長了沖程以提高低扭表現(xiàn),460馬力的輸出,升功率接近100馬力,在當(dāng)時相當(dāng)出色。但10年前的東西畢竟是10年前的東西,尤其是GranTurismo這個價位的產(chǎn)品,新車基本都已經(jīng)是550馬力起步、百公里3.5秒標(biāo)配。而總裁、Gilibi或是SUV Levante,在同價位下的動力都不如保時捷之類的競品,更不要提那些身價只有它一半的、扮豬吃老虎的朋友們。作為一個主打、激情運動的意大利品牌,唯一的賣點就只剩意大利出身的血統(tǒng),品牌負面新聞纏身、產(chǎn)品可靠性口碑差,可謂是經(jīng)營失敗的典范。捷豹無疑是非常英國的品牌,造型上頗有老英國車從容優(yōu)雅的神韻,而它旗下車型的動力,從入門的XEL到S、7系、A8的競品XJ,都可以保證紅茶不灑。當(dāng)然我不是說捷豹動力不好,高功率版的250馬力的輸出已經(jīng)比路上的大部分車要強的多,實際的駕駛感受也是很澎湃、輕快的,而入門版的200馬力比起競品標(biāo)志性的184也有不小的優(yōu)勢。
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但在各大媒體的實測數(shù)據(jù)里,它的表現(xiàn)可就沒有看上去這么美了。要知道它搭載了跟寶馬同樣的業(yè)界頂級的ZF 8AT(具體型號可能不同),同時輸出也完全不落后,但怎么在各家的測試當(dāng)中都要落后這么多呢?
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問題基本可以歸結(jié)于車重以及傳動效率(捷豹的各級別車型普遍在同級中動力測試表現(xiàn)不佳),或者你可以說捷豹真的就想營造一種氣定神閑的紳士風(fēng)格,紅茶不能灑。但作為一個充滿了賽道基因、有著輝煌賽車歷史的品牌,連帕薩特都跑不過可就說不過去了。我們真的希望你去跟寶馬奧迪比快,而不是跟雷克薩斯比慢啊。那么接下來就說說雷克薩斯。作為一個主打“東亞美學(xué)”、“兼容(中庸)之道”的亞洲第一豪華品牌(沒錯),雖然有諸如LFA、RCF、ISF、LC500這樣“秀肌肉”的性能車型,但它注定不是和別人比快的。
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那么雖然如此,但雷克薩斯并沒有把中庸、從容貫徹到底,而是推出了一些諸如這樣的產(chǎn)品,他們有著:
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2.5L四缸自然吸氣超高熱效率(買菜)發(fā)動機,百公里加速8秒開外。高效節(jié)油、平順一流的混合動力總成,坐擁2.5L或者3.5L的排量,百公里加速依然8秒開外。以及業(yè)界一流的2.0T發(fā)動機,擁有漂亮的245馬力、350?!っ椎妮敵觯ù钶d在中型、中大型SUV上的)。
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這些穿著高檔運動服的叔叔們雖然有心但無力,平庸的動力在同價位里無不是墊底的水平。不過至少比起“驚世駭俗”的ES200來說,它們的動力還是夠用的。
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說實話我覺得通過推出更加年輕化的F-Sport版本來吸引更加年輕的消費者是合理的市場策略,但說實話ES、RX這樣的車型真的還是有些詭異。張牙舞爪的的造型讓人覺得這車至少400馬力,但買菜(ROU)的動力與極致運動造型對比真的違和感十足,堪比一臺百公里加速4秒以內(nèi)的S3帶來的震撼。
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無論“扮豬吃老虎”還是“扮老虎被豬吃”,本質(zhì)上需求的不同:要里子還是要面子?一臺汽車的成本由各個方面構(gòu)成,同價位下,要外觀、配置,動力就得打點折扣。要動力操控,配置就得打點折扣。畢竟“扮豬吃老虎”大多是性能車的范疇,而性能車的問題是什么?1. 硬(當(dāng)然現(xiàn)在百萬以上的性能車在自適應(yīng)懸掛等新技術(shù)的加持下已經(jīng)非常舒適了,這里僅針對部分鋼炮)
2. 油耗高(能量守恒)
也就是說,性能車并不特別適合日常駕駛。那么這種情況下,一臺外觀運動的買菜車,勢必是更加主流的需求:好看、油耗不高,適合日常駕駛。
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總之愛開什么開什么吧。至于別人怎么看?沒人在乎的,自己開心就好。
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