近幾年，國內(nèi)二線豪華市場競爭愈發(fā)激烈，格局漸變。后起之秀雷克薩斯與凱迪拉克陷入頭把交椅的爭奪中，新晉選手紅旗也表現(xiàn)強勁。而作為老一代選手的英菲尼迪卻下滑嚴重，銷量萎靡不振，甚至淪為“日產(chǎn)PLUS”。個中緣由與英菲尼迪的質(zhì)量及服務問題脫不開干系。

近日，汽車門網(wǎng)接到車主李先生的投訴。據(jù)車主稱，其在今年8月購買了一輛英菲尼迪新車，提車第二天發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮，但英菲尼迪售后卻不予解決問題。

李先生表示，自己8月6日在合肥購買一輛2018款英菲尼迪Q5L，8月7日凌晨，車輛出現(xiàn)了發(fā)動機故障燈亮問題。車主隨后給4S店打電話，因為車主離合肥路途較遠，售后表示可以前往更近一點的蕪湖4S店檢查。車主當天驅(qū)車前往蕪湖4S店檢查，技術(shù)人員告知是橡皮圈損壞，需向廠家索賠，并表示4S店定期去車主所在城市做保養(yǎng)時會進行更換。

但4S店對車輛橡皮圈進行更換后，故障燈亮問題依然存在，技術(shù)人員解釋稱是因為沒有帶電腦，無法消除故障碼，如果想消除，隨便找個修理廠就可以。后期該4S店3次到車主所在城市做保養(yǎng)工作，但每次都沒有帶電腦，車主無奈只能開車去4S店。

10月30日，在蕪湖4S店，技術(shù)人員再次檢修，告知車主之前判斷失誤，并不是橡皮圈損壞導致發(fā)動機故障燈亮，并承諾會在11月10日前為車主更換配件，解決該問題。然而后期車主一直沒有等到4S店的聯(lián)系和維修。

無奈之下車主撥打了315電話投訴，隨后蕪湖4S店再次打電話讓車主前往4S店檢查。車主對此不能理解：“此前已經(jīng)答應廠家配件到后維修，現(xiàn)在為什么還不知道發(fā)動機故障燈亮，又要重新檢查？”4S店對此并沒有明確答復，表示車主不將車輛開往4S店檢查他們也沒有辦法。目前車輛故障一直沒有得到解決，后期車主撥打廠家客服電話也沒有回應。

“我現(xiàn)在是真的沒有辦法了，有沒有哪里可以尋求幫助，消費者就是這么被一次次的隨意通知，說話不用負任何責任的。我需要英菲尼迪廠家給我一個滿意的答復！”對于英菲尼迪的售后服務，車主十分無奈。

李先生的遭遇并非個例。英菲尼迪Q50/Q50L近幾年曾被大量車主投訴冷啟動異響、點火延遲、發(fā)動機抖動、故障燈亮燈問題。原因或為所搭載的M274發(fā)動機凸輪軸質(zhì)量缺陷。

據(jù)相關(guān)消息，英菲尼迪（中國）在2015年就曾向經(jīng)銷商發(fā)布技術(shù)公告，指出2.0T發(fā)動機（M274）有因進氣凸輪軸上的信號盤相對進氣凸輪軸出現(xiàn)移位，導致位置信號出現(xiàn)錯誤隱患。該問題具體表現(xiàn)為車輛發(fā)動機故障燈亮、啟動時間長。

目前，英菲尼迪Q50/Q50L車型仍搭載M274發(fā)動機。據(jù)李先生反饋，其所購買車輛搭載發(fā)動機同樣為M274型號。

公開數(shù)據(jù)顯示，9月，東風英菲尼迪的銷量僅為2481輛，整體仍然呈下降趨勢。10月，東風英菲尼迪銷量為2808輛，同比下滑11.3%。1-10月累計銷量為18554輛，同比下滑30%?！敖鹁陪y十”也無法拉動其銷量。而二線豪華陣營的凱迪拉克、雷克薩斯等品牌都在銷售旺季迎來了大幅增長。

除了質(zhì)量方面的原因，英菲尼迪的下滑也有產(chǎn)品薄弱的因素。目前東風英菲尼迪國產(chǎn)車型僅有Q50L、QX50兩款，其中2014年上市的Q50L甚至自上市至今只有一次改款。

2020年6月，英菲尼迪推出全新品牌戰(zhàn)略，稱之為“Nissan-plus”,也就意味著英菲尼迪將放棄豪華品牌定位,自降身段成為“日產(chǎn)plus”。對目前的英菲尼迪而言，如果連最基本的質(zhì)量和服務問題都無法保障，即便是選擇走下豪華神壇，其生存形勢仍舊嚴峻。