在2021年央視3·15晚會之前，汽車情報新媒體在策劃的3·15系列報道中，就提到了英菲尼迪品牌旗下車型存在的諸多問題。

而在央視3·15進一步曝光了英菲尼迪QX60車型的變速箱質量問題后，諸如多次更換變速箱后異響、故障依然沒有得到解決，甚至還出現(xiàn)了油門和剎車失靈；因為車輛過了質保期，車主需要自行花費14-15萬元更換變速箱等等內幕被公之于眾。

透過現(xiàn)象看本質，除了上述QX60在產品層面存在的變速箱缺陷外，公眾更為氣憤的，是被英菲尼迪“雙標”對待，以及侮辱式的“封口費”解決方式，都讓消費者表示萬萬不能接受。而所有的這些，作為東風英菲尼迪有限公司總經理的毛力民注定難辭其咎。

“雙標”對待，惹來人神共憤

首先來看英菲尼迪的“雙標”對待，某種情況下是國人所不怎么知道的。即英菲尼迪把美國消費者捧上了天，卻將中國消費者當成了猴來耍。

早在2017年7月25日，美國平面媒體《邁阿密先驅報》（Miami Herald）記者大衛(wèi)·尼爾（David J.Neal）就報道了2013-14款日產Pathfinder和英菲尼迪JX35 / QX60車主控訴日產北美的判決結果。

就雙方達成的最終和解協(xié)議來看，原告車主集體獲得3700萬美元至9900萬美元的賠償；動力總成保修期延長了24個月或24000英里，以先到者為準；日產負責修理所有存在問題的車輛；日產北美公司支付了375萬美元的律師費等等。

而央視報道的英菲尼迪車主當時得到的解決方案，只是延長變速箱的質保時間，時間長短取決于車主維權的力度，鬧得兇就長一點，鬧得少就短一點。而關于巨額賠償以及更換新車等舉措，更是無從談起。

直觀來看，中美兩國消費者買的都是同樣的QX60車子，甚至咱們還得負擔不菲的進口稅費，但在出現(xiàn)同樣的問題之后，得到的解決方案卻是如此的天壤之別。

即便是后續(xù)英菲尼迪中國又發(fā)布道歉聲明，表示將進口QX60變速箱的保修期延長至8年或20萬公里（自新車購買之日起，以先到者為準）。同時，如車主在上述延長保修期內在品牌授權經銷商處自費維修或更換變速箱，經核實無誤后退還相關費用。但相比上述四年前美國的賠償標準，依然相差甚遠。

對于畢業(yè)于美國韋恩州立大學材料科學、密歇根大學管理學院MBA的毛力民來說，1992年就在底特律福特汽車公司正式開始了自己的汽車生涯，隨后就職于博世、江森自控、法雷奧等公司，這樣豐富的美國履歷，使得其肚子里的洋墨水按理來說應該很多了，不可能不知道上述北美日產巨額賠付事件。更何況，毛力民還是英菲尼迪在華的第三任中方一把手，理應更加維護中國消費者的利益。

但現(xiàn)實狀況我們也都看到了，自2019年3月1日任職后，毛力民除了在公開場合打打雞血，要將英菲尼迪事業(yè)在中國提升到新高度之外，閉口不提以往存在的問題和缺陷，以及解決這些問題的辦法。所以，也就有了標題所說的，幫外人坑中國人，良心不會痛嗎？

虛以委蛇，視國人為“弱智”？

除了“雙標”區(qū)別對待外，央視揭發(fā)的“封口費”式解決問題方法，這種漠視中國消費者維護自己合法權益的所做作為，更讓國人群情激憤。

據(jù)央視報道，參與維權的QX60車主在與4S店協(xié)商的過程中，被英菲尼迪要求簽訂“保密協(xié)議”，即不得通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進行負面宣傳或進行傳播，影響英菲尼迪廠商正常經營。也就是不少媒體KOL和業(yè)內人士口中的“封口費”。

為什么說這種“封口費”式的處理方式傷害性很大，并且侮辱性極高？咱們退一萬步來講，如果真的像英菲尼迪想的那樣，車型出現(xiàn)問題，只需要堵住這些鬧事兒車主的嘴巴，不讓他們說出自己的真實用車感受，就能解決變速箱的缺陷？如果這套SOP真能奏效的話，那車企還花費巨資成立研發(fā)中心，組建售后團隊干嘛？直接讓車主禁聲豈不是一了百了？

其實說白了，這種處理方式就是現(xiàn)實版的掩耳盜鈴，小學生都知道這個成語說的是什么意思，對于管理層都是國內外頂級大學畢業(yè)的英菲尼迪不可能不知道。

事實上，英菲尼迪之所以漠視維權消費者的呼聲，或許是那個時候正忙著樹立品牌形象，也就是戴雷（Dr. Daniel Kirchert）時代的一系列“大撒幣”。比如說英菲尼迪一擲千金贊助《爸爸去哪兒》、《極速前進》等節(jié)目，以及其他燒錢的方式打廣告，歌舞升平之下似乎沒有功夫管維權者死活。

誠然，對于英菲尼迪這樣的小眾品牌，的確需要品牌層面的營銷宣傳，這一點無可厚非。但問題的核心在于，面對洶涌的輿論以及愈發(fā)嚴重的質量危機，再怎么緊迫的營銷宣傳，也沒有靜下心來把消費者的問題解決好重要。好比撿了芝麻丟了西瓜，就這么簡單的道理。

更讓人無法理解的是，毛力民時代的英菲尼迪，已經不像前幾年那么燒錢了，業(yè)界原本期待毛力民能撥亂反正，接點地氣先把維權車主的事情給解決完，再去談英菲尼迪下一步的增長率問題。

但現(xiàn)實情況是，毛力民時代的英菲尼迪，不僅沒有撥亂反正，反而在市場端持續(xù)消音，這種混日子的方式比起戴雷時代無疑是倒退的兩年。

所以說，一邊是對中國消費者的虛以委蛇，能敷衍就敷衍；一邊卻是紙醉金迷似的一擲千金，兩耳不聞窗外事，一心只做發(fā)財夢。如果你是維權車主的話，看到這樣光怪陸離的場景會不會也很生氣？

【結語】可以肯定的是，近幾年已經持續(xù)邊緣化，并且屢次被傳出要退出中國市場的英菲尼迪，這次在被央視3·15揭開遮羞布之后，眼下儼然已經來到了在華最艱難的時刻。當然，相比于肉眼能看到的產品端層面的質量問題，民眾對于英菲尼迪的不信任感正在以幾何級速度上升，或許毛力民花再大的力氣，也挽救不了了。