離目標(biāo)還差一百萬(wàn)，福特嚴(yán)重拖后拖，長(zhǎng)安是時(shí)候做選擇題了

自2018年以來(lái)，汽車行業(yè)內(nèi)不斷傳出乘用車市場(chǎng)下的聲音，車市場(chǎng)寒冬已至，持續(xù)時(shí)間待定。受到寒冬影響，半數(shù)以上的主流車企未能按時(shí)完成2018年年初定下的年銷目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)三劍客都未能如期完成自己的年銷目標(biāo)，優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)的局勢(shì)越發(fā)明顯。

曾經(jīng)是三劍客之首的長(zhǎng)安汽車，近一年來(lái)飽受質(zhì)疑，作為央企的體量，長(zhǎng)安汽車的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是：力爭(zhēng)在2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過(guò)310萬(wàn)輛。但是天不遂人愿，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的年度汽車品牌銷量排名顯示，長(zhǎng)安汽車以2018年全年累計(jì)銷量為213.78萬(wàn)輛的成績(jī)位居第8位，同比下滑了25.58％，離目標(biāo)銷量還差了近100萬(wàn)。

筆者雖有些恨其不爭(zhēng)，但是長(zhǎng)安汽車銷量大幅度下滑的與汽車行業(yè)整體的負(fù)增有著最主要的關(guān)系。

造成汽車行業(yè)整體負(fù)增長(zhǎng)的原因主要有兩個(gè)，第一：在全民的消費(fèi)升級(jí)下，豪華品牌分走了一部分原來(lái)屬于自主品牌的份額；第二個(gè)也就是關(guān)乎所有車企未來(lái)發(fā)展的最關(guān)鍵的新能源汽車。

近一年來(lái)，新能源汽車開始迎來(lái)了高峰發(fā)展期，所以增長(zhǎng)要比以往迅速許多，傳統(tǒng)汽車自然要為其讓路。就比如長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品線仍然還在初成長(zhǎng)期，但是其新能源汽車在2018年就賣出了8.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.8%。

但新能源汽車發(fā)展的路上也同樣存在各種挑戰(zhàn)，此前新能源汽車的增長(zhǎng)得益于政府的幫襯，但是2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在2018年的基礎(chǔ)上再降低近30%左右，新能源車企必須要有足夠的實(shí)力來(lái)應(yīng)對(duì)。直到2020年，新能源補(bǔ)貼進(jìn)行大調(diào)整后，整個(gè)新能源行業(yè)將面臨洗牌，不過(guò)傳統(tǒng)汽車新能源汽車將受到的沖擊肯定沒有新造車勢(shì)力大。所以作為傳統(tǒng)車企，長(zhǎng)安還不至于太過(guò)緊張。

多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)都是在“雙積分”政策下選擇走向新能源汽車的，如今國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等政策的咄咄逼人，長(zhǎng)安作為主流車企質(zhì)疑，所要面臨的挑戰(zhàn)也并不單一。

從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)是長(zhǎng)安汽車的必經(jīng)之路，同時(shí)也是長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。能不能在新能源汽車上扳回一局，接下來(lái)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)期，長(zhǎng)安不能輕視。

但是除了新能源板塊之外，我們?nèi)绻?xì)看長(zhǎng)安自主品牌，其實(shí)銷量還是過(guò)得去的，2018年全年累計(jì)銷量近150萬(wàn)輛，已連續(xù)4年突破百萬(wàn)輛。旗下也不乏一些網(wǎng)紅車型：2017年7月上市的長(zhǎng)安CS55，2018年全年銷量為16.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了107.2%；還有一直暢銷的逸動(dòng)系列2018年的銷量也達(dá)到了12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%。這說(shuō)明，長(zhǎng)安自主品牌的發(fā)展還是相對(duì)穩(wěn)固，那到底是什么拖了大長(zhǎng)安的后腿？

都說(shuō)是百年福特，毀于長(zhǎng)安，這句話，可能有些誤解，但是在長(zhǎng)安福特剛進(jìn)入中國(guó)的那幾年也還是稱霸過(guò)中國(guó)合資品牌銷量榜單的，只是近年來(lái)福特自己有點(diǎn)不“爭(zhēng)氣”了。福特在2001年與長(zhǎng)安集組隊(duì)，僅用了十年時(shí)間就在2011年突破了50萬(wàn)銷量，隨后銷量也是一路看漲，到2016銷量創(chuàng)下95.7萬(wàn)輛的歷史記錄，但是沒等躍過(guò)百萬(wàn)大關(guān)，福特就喊不行了。從2018年的銷量來(lái)看，長(zhǎng)安福特2018年累計(jì)銷量為37.8萬(wàn)輛，相比去年的82.8萬(wàn)輛，銷量直接腰斬，一半都不到。

這事兒要真怪到長(zhǎng)安頭上，就真的太冤了，福特在中國(guó)銷量之所以下滑，早就資深的汽車評(píng)論員總結(jié)過(guò)：不重視中國(guó)市場(chǎng)，引起新品太慢，產(chǎn)品力嚴(yán)重不足。從2015年引入新車銳界以來(lái)，就再無(wú)新車型推出，曾經(jīng)月銷過(guò)3萬(wàn)的主力車型?？怂蛊吣昀锊艙Q代了三次，則歷經(jīng)七年才換代三次，拖拖拉拉的怎么和大眾以及各日系品牌競(jìng)爭(zhēng)。再加上去年長(zhǎng)安福特兩次召回的數(shù)量龐大，對(duì)長(zhǎng)安福特銷量產(chǎn)生了致命的影響。

再看長(zhǎng)安另外一家長(zhǎng)安馬自達(dá)的戰(zhàn)果也不佳：作為二日系品牌，2018年全年銷量也才達(dá)到16.63萬(wàn)輛，同比下滑了13.4%。

當(dāng)然要論誰(shuí)是拖垮長(zhǎng)安集團(tuán)銷量的劊子手，長(zhǎng)安福特難辭其咎。只希望長(zhǎng)安福特的暴跌能給長(zhǎng)安一記響亮的耳光，想要單純依靠合資品牌來(lái)支撐銷量的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

汽車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)趨于優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)。不過(guò)，既是淘汰也是機(jī)遇。車市遇冷恰恰是車企抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的關(guān)鍵時(shí)刻，長(zhǎng)安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”效果如何，時(shí)間會(huì)告訴我們答案。