文|karakush
昨天,你一定被百度和自動(dòng)駕駛的震驚體炸得七葷八素,出現(xiàn)一種可以手撕駕照本裸奔的既視感。
在百度世界大會(huì)上,李彥宏說,到2019年搭載Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的新物種將達(dá)到10000臺(tái),意味著很快自動(dòng)駕駛話題,將不再是編譯風(fēng)格濃重的月經(jīng)帖,而是逐漸變成日常刷屏的熱點(diǎn)。
2019年只有兩個(gè)月不到的距離,正堵在五環(huán)上為最后的KPI脫發(fā)的你,對(duì)此是毫無實(shí)感的。
但汽車圈內(nèi)的自嗨是真實(shí)的,尤其是對(duì)這兩條:
一個(gè)是,百度Apollo宣布與一汽紅旗達(dá)成合作;
另一個(gè)是,百度Apollo宣布與沃爾沃達(dá)成合作。
車圈是不缺乏合作的,數(shù)量泛濫,虛實(shí)難辨。尤其像Apollo這個(gè)龐大而松散的伙伴組織(目前成員131家),長(zhǎng)期給人留下的印象就像朋友圈點(diǎn)贊,雙方握手聊表心意,有志于“共同推進(jìn)”,然鮮有動(dòng)靜。
而此二帖最動(dòng)人的點(diǎn)在于具備了量產(chǎn)時(shí)間表和乘用車量產(chǎn)的示范性。
現(xiàn)場(chǎng)展示了Apollo與一汽紅旗的合作車型,這將是中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車,2019年將小批量下線,先在北京、長(zhǎng)春等城市示范運(yùn)營(yíng),到2020年將有數(shù)千輛量產(chǎn)并完成交付,大批投放更多城市。
一汽紅旗對(duì)于自主車企的表率意義不言而喻,長(zhǎng)子擁抱互聯(lián)網(wǎng)完成自動(dòng)駕駛的蛻變,是一個(gè)模式可行性的信號(hào)。缺乏研發(fā)能力與資源的自主車企,通過百度Apollo的本土化自動(dòng)駕駛技術(shù),或許可以在智能層面實(shí)現(xiàn)國(guó)際性的產(chǎn)業(yè)超車。
事實(shí)上,百度還宣布了這些時(shí)間表:
2019年,江淮、北汽將批量生產(chǎn)基于Apollo的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車;
2020年,奇瑞將推出與百度合作生產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車;
2021年,北汽將生產(chǎn)基于Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。
此前,還有和比亞迪的合作,百度將為其提供L3級(jí)智能駕駛的完整解決方案,計(jì)劃在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車的量產(chǎn);和長(zhǎng)城也將于2020年底實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。
如果可以實(shí)現(xiàn)并且保證完成度,那么三年之后,不少自主車企將會(huì)具備脫胎換骨的競(jìng)爭(zhēng)力。光是現(xiàn)在貼靠自動(dòng)駕駛的標(biāo)簽,也已經(jīng)讓一部分毫無魅力的車企增加了不少想象力和未來生存空間??梢哉f,百度對(duì)自主汽車產(chǎn)業(yè)的賦能,從不遠(yuǎn)的時(shí)間表里正在顯現(xiàn)出來。
至于沃爾沃,則是另一類故事。
同樣也是將以量產(chǎn)為目標(biāo),打造深度定制的L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車,在未來數(shù)年內(nèi)在中國(guó)量產(chǎn)落地。據(jù)悉,這些車輛將是純電動(dòng),或以2020年要發(fā)布的一輛沃爾沃電動(dòng)車為基礎(chǔ),也可能是專門設(shè)計(jì)的——有外媒猜測(cè)極有可能是基于SPA2平臺(tái)打造,畢竟沃爾沃自己的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型就是將在這個(gè)平臺(tái)上于2021年XC90上推出。
相比之下,與沃爾沃的合作雖然模糊,但它卻是百度以量產(chǎn)L4乘用車為目標(biāo)、深度定制聯(lián)合開發(fā)的第一個(gè)國(guó)際車企。Apollo的合作伙伴,覆蓋了我們熟悉的國(guó)際主流主機(jī)廠,包括寶馬、戴姆勒、大眾、福特等等等;新勢(shì)力的蔚來、車和家、拜騰也都在列。他們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域致力于發(fā)展自己的技術(shù)。
他們?yōu)槭裁炊歼x擇百度,對(duì)很多人來說是一個(gè)蜜汁問題。
百度自己提供了一種角度。
在百度大會(huì)上,李彥宏說,百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)120天,累計(jì)行程超過10000公里,搭載乘客超過10000人,收到超過8000條反饋,0事故。
盡管阿波龍的場(chǎng)景是在封閉園區(qū)內(nèi)提供自動(dòng)駕駛能力,而相比WAYMO等國(guó)際巨牛的測(cè)試?yán)锍桃策€有很長(zhǎng)的路要趕,盡管還需要很多讓步狀語從句進(jìn)行限定,都不妨礙百度是目前中國(guó)品牌與實(shí)力兼具的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
與之能形成對(duì)等規(guī)?;鹌吹陌⒗锖万v訊,雖然也各有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局,但目前而言,前者在車圈發(fā)力普及的AliOS和斑馬主要在于智能車聯(lián)系統(tǒng);而騰訊在昨天才首次亮相了自動(dòng)駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)平臺(tái)(是的,騰訊全球合作伙伴大會(huì),和百度世界大會(huì)同一天)。論可商業(yè)化的先進(jìn)性和手速,百度的ALL IN如今壘出了催人淚下的優(yōu)勢(shì)。
從技術(shù)上來說,百度并不會(huì)先進(jìn)只此一家的地步。以沃爾沃來說,它在自動(dòng)駕駛的建樹可以追溯到2012年,甚至早于百度,是首個(gè)在開放的高速公路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)跟車測(cè)試的汽車廠商。
但百度可以提供外國(guó)廠商進(jìn)入中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域時(shí),所需要的很多必要幫助。你從合作伙伴的眾多國(guó)際車企以及Tier 1供應(yīng)商就能感受到這一點(diǎn)。
比如今年7月,戴姆勒成為首家獲得北京市高度自動(dòng)駕駛(Level 4)車輛路測(cè)牌照的國(guó)際汽車制造商,其自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛配備了百度Apollo平臺(tái)相關(guān)技術(shù)。如果沒有百度這層窗戶紙,或許這張牌照沒有這么快。
再比如自動(dòng)駕駛必備的高精地圖,出于國(guó)家安全,中國(guó)只有14家公司具備高精地圖的測(cè)繪許可,外國(guó)企業(yè)則被封鎖在線外,迫使國(guó)際車企在落地中國(guó)時(shí)必須尋求本土化幫助。
事實(shí)上,從尚未加入Apollo朋友圈的車企身上更有微妙的體現(xiàn)。比如通用,旗下凱迪拉克有計(jì)劃在國(guó)內(nèi)引入Super Cruise時(shí),在中國(guó)選擇了高德作為高精地圖供應(yīng)商。而在自主缺席者名單中,吉利也選擇高德,在高精地圖領(lǐng)域達(dá)成全面合作;而上汽則收購(gòu)了武漢光庭(高精地圖商之一)的股份, 并合作發(fā)展高精度地圖領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
而百度Apollo平臺(tái),除了高精地圖,有一整套能幫助建立自動(dòng)駕駛的系統(tǒng),加速落地是全部重點(diǎn)。誠(chéng)如沃爾沃所言,“攜手百度,代表我們?cè)谧詣?dòng)駕駛汽車商業(yè)化的道路上又邁出了一大步?!?/p>
未來,自動(dòng)駕駛還將成為百度切入智能城市的關(guān)鍵點(diǎn)。百度此次還提出了AI城市解決方案,會(huì)率先落地北京和上海,稱可以“大幅度提升北京這個(gè)2000多萬人口的超大型城市運(yùn)行的效率,打造一個(gè)超級(jí)城市智能化治理的樣板?!?/p>
現(xiàn)在看來,這樣的愿景又像是虛吹,在接下去的一段時(shí)間內(nèi),只會(huì)看見出現(xiàn)“戰(zhàn)略合作”、“備忘錄簽署”之類毫不性感的眾多新聞稿,一回頭,發(fā)現(xiàn)藍(lán)色腳掌已經(jīng)踏破山河,也是蠻恐怖的事。
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