盡管經(jīng)濟不景氣，國內(nèi)汽車市場在2018年經(jīng)歷了二十幾年來的首次產(chǎn)銷下跌。前段時間回家過年，鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親們還是在口口相傳，誰家買車啦，言語眉目間依然流露著羨慕的神情。

網(wǎng)上甚至還傳出不少段子，買了車趕緊開到田里去，準備好中華煙，讓鄉(xiāng)親們過來幫忙推車，完事發(fā)煙犒勞一下，大家從車子和香煙就可以判斷出你家日子過得還不錯。

段子總是用詼諧的手法來表達出最真實的生活狀態(tài)。而背后反映的是，對于汽車行業(yè)，中國市場遠遠沒有達到飽和，短暫出現(xiàn)倒退，是因為隨著時間的變遷，市場潛力點也在發(fā)生轉(zhuǎn)移。

大城市飽和，三四線城市則是日后之光。

從廠家的角度來思考，行業(yè)競爭逐步加劇，在追求銷量的路子上，各出奇招。于筆者而言，過年期間在我們四線城市觀察到最大的變化，就是現(xiàn)代的車子越來越多，尤其是新款ix35。

神似奧迪前臉大嘴，只不過沒有那番簡潔，新款ix35中網(wǎng)設(shè)計線條過于繁多，但是夸張的印象與奧迪如出一轍，大燈設(shè)計則又有些與寶馬親近，下方兩側(cè)的仿進氣口設(shè)計，頗具運動風(fēng)。

就是這么的“東拼西湊”，新款ix35售價在11.99-16.19萬，月均一萬多臺。而要明白的是，時間倒退至2010年其上市的時候，ix35在售價上可以和大眾途觀掰掰手腕兒，為16.98-24.28萬。

想必車友們還記得2017年開始的韓系車遇冷事件，延續(xù)長久，而其高層采取回暖的手法也是簡單粗暴——降價。從筆者剛剛介紹的ix35就能切確的感受到，類似于A級家轎現(xiàn)代領(lǐng)動、悅動、朗動，莫不是以價換市場，現(xiàn)代“合資車里的國產(chǎn)車”，走性價比路線坐實。

救起在國內(nèi)瀕臨倒閉的現(xiàn)代汽車銷售有限公司的是，成千上萬的中國小家庭用戶，經(jīng)濟適用，是最好的寫照，也是最符合其購車需求。

當然，現(xiàn)代也沒在越級競爭上多作文章，菲斯塔作為現(xiàn)代新一代設(shè)計風(fēng)尚下的產(chǎn)物，外觀上多了份妖嬈，線條流暢但不失棱角的立體感，前臉設(shè)計變得激進同時又充滿著運動氣息，整體車身采用了溜背式造型，頗有點向網(wǎng)紅思域看齊。

不過有點可惜的是，這款車竟透露著現(xiàn)代以價求量之后的些許倔強情緒，也可能是殘存的驕傲吧，在車身尺寸并沒有太過于明顯的前提下，價格與同級合資對手差不多，因而在銷量上，則必須是敗下陣來，月均9000左右，看似還不錯，但是就轎車而言，難言成功，尤其是與朗逸、軒逸等對手相比。

不管怎么說，現(xiàn)代目前在國內(nèi)還不至于死去，甚至是回暖明顯。同時，新能源大勢已來，而據(jù)多處消息披露，現(xiàn)代也準備推出菲斯塔EV版本。

諜照盡管包裹著嚴密的偽裝，但是從車身造型來看，與燃油版一致，那么前臉，大概率也是相似，最可能改變的，或許就是采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，同時加上新能源特有標識之類的。

合資車里，目前也只有軒逸·純電恰是其正面的競爭對手。

軒逸·純電外觀設(shè)計還是以中庸為主，較之于菲斯塔，少了些許張揚，但或許更加符合國人口味呢？這點可以從燃油版的銷量看得出來。

車身尺寸上，菲斯塔長寬高分別為4660*1790*1425mm，軸距為2700mm；軒逸·純電則為4677*1760*1520mm，軸距為2700mm。二者伯仲之間，對于家用來說，都相當足矣。

動力上，二者對比如下：

可以看出，菲斯塔EV預(yù)計是搭載昂西諾純電系統(tǒng)，而綜合續(xù)航里程或?qū)⒊^400公里，軒逸·純電續(xù)航里程則為338公里，在這方面，菲斯塔EV也具備一定的優(yōu)勢。

所以全方位比較下來，菲斯塔EV應(yīng)該是占有一定的優(yōu)勢。當然，我們不能遺漏價格因素，目前軒逸·純電售價補貼后為15.90-16.60萬，而筆者認為，如果菲斯塔EV定價在此區(qū)間，甚至是更低的話，那么將會很有潛力。

當然時間要抓緊啦，畢竟豐田雙子卡羅拉、雷凌雙擎E+已經(jīng)確認上市時間，這兩位可是來者不善。