日系車安不安全、耐不耐撞一直是爭(zhēng)議話題。其實(shí)，日德車的安全理念不同，日本車講汽車吸能論，德國(guó)車講車身剛性論。

　　日前，發(fā)生在臺(tái)灣的一場(chǎng)車禍，用實(shí)例生動(dòng)再現(xiàn)了這一理論。

　　

　　從照片上來看，后方的日系三菱轎車撞上前方寶馬車尾，強(qiáng)烈反差的是，三菱車頭嚴(yán)重變形、引擎蓋翹起，而寶馬看起來毫發(fā)無傷，讓路過的網(wǎng)友直呼寶馬真的很硬！

　　不過也有人表示是撞擊角度的問題，因?yàn)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">三菱車頭比較低，撞上的部位沒有保險(xiǎn)桿，才會(huì)如此嚴(yán)重。

　　

　　今天咱們要討論的是“日系車不安全”這種言論是從何而來的？下面是從事或者關(guān)注汽車行業(yè)較長(zhǎng)時(shí)間的專業(yè)人士分析，這種言論出現(xiàn)并大規(guī)模傳播的時(shí)間以及原因。

　　A專業(yè)人士觀點(diǎn)：應(yīng)該起于10年前吧。那時(shí)候應(yīng)該也是車企使用網(wǎng)絡(luò)水軍宣傳的元年。當(dāng)時(shí)杭州有一輛雅閣婚車在高架上翻車斷成兩截，車毀人亡。因?yàn)槟菞l高架當(dāng)時(shí)限速70碼，于是就有說法“雅閣70碼撞斷，何其不結(jié)實(shí)”“雅閣頂棚里的夾層是紙板”等等。

　　其實(shí)事實(shí)是當(dāng)時(shí)這隊(duì)婚車是從杭州北邊高架盡頭的高速出口進(jìn)城，出事的雅閣因?yàn)槟硞€(gè)原因在高速收費(fèi)口耽擱了（好像是借來的婚車，司機(jī)不知道統(tǒng)繳卡放在哪里，有統(tǒng)繳卡可以減免進(jìn)城費(fèi)，司機(jī)找統(tǒng)繳卡花了很長(zhǎng)時(shí)間），其他婚車早已開遠(yuǎn)，雅閣出了高速上了高架后就一路超速，120碼以上行駛，后來就為了避讓高架上一條狗而出事。

　　這事之后就有了“日系皮薄”“日本人為賺錢而造車，德國(guó)人為情懷而造車”“一流日車賣哪里，二流日車賣哪里，三流日車賣中國(guó)”“一個(gè)豐田員工的自白”等等說法。我當(dāng)時(shí)還真信了?，F(xiàn)在回想起來，那些說法的傾向性實(shí)在很明顯，在貶低日本車的同時(shí)也在拼命抬高德國(guó)車。這些說法流傳了很久，到現(xiàn)在依然膾炙人口。

　　

　　B專業(yè)人士觀點(diǎn)：從利益來說，日系車不安全的話，這種說法到底是誰收益？

　　德國(guó)大眾在最早的時(shí)候，也就是90年代還沒普及的時(shí)候，捷達(dá)普桑一時(shí)代的車，確實(shí)是皮實(shí)耐 操，維修費(fèi)用低，當(dāng)年背景來說確實(shí)是這樣。從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流汽車來區(qū)分的話，現(xiàn)在傳統(tǒng)中感覺美系費(fèi)油，包括通用別克，科魯茲還有福特等車型，都是傳統(tǒng)費(fèi)油類型的？韓系車都是現(xiàn)代 起亞之類的，雖然是一個(gè)廠家，但是性價(jià)比高，保值不高，掉價(jià)快。其次是日系車各種豐田本田什么的，被黑專注幾十年！

　　現(xiàn)在看，黑日系，德系車有好處，我是神車我自豪！黑日系，韓系車有好處，我是帥氣拉風(fēng)逼格高！黑日系，日系車有好處？我是吸能皮薄車體輕，買我還捐一條命。所以，黑日系車，大眾默認(rèn)，福特默認(rèn)，通用默認(rèn)，現(xiàn)代起亞都默認(rèn)，反正黑的是日系。

　　日系車走的是穩(wěn)重謹(jǐn)慎路線，不出眾但是穩(wěn)定的技術(shù)，安全省油空間大。德系汽車走的是各種試駕路線，比日系車來說，相對(duì)德國(guó)也沒有傳說中那么嚴(yán)謹(jǐn)， 對(duì)么？

　　現(xiàn)在，隨著國(guó)人漸漸醒悟，終于明白神車真的不是太好，就像曾經(jīng)某位高人說的，日系車都是省的你看的見的地方，比如中控用料不是什么軟的是硬的，不是什么四門一鍵升降，或者各種看的見的。 而大眾都是省的讓你看不見的地方，像這次速騰這種，包括德系燒機(jī)油等等，雖然不常見，但是不能否認(rèn)很多。

　　

　　C專業(yè)人士觀點(diǎn)：看了網(wǎng)上的一些評(píng)論，覺得即使在有車一族用戶群里也存在不少思維上的偏見和誤區(qū)。

　　1、某朋友跟我說某系車如何，我親眼看見某車撞某車結(jié)果某系車完敗。我絲毫不懷疑你朋友以及你的道德品質(zhì)，我堅(jiān)決相信你說的都是事實(shí)，但我們討論的是某系車的優(yōu)劣，其產(chǎn)量是以萬輛為單位的。你親眼所見的是事實(shí)不假，但個(gè)例無法代表總體。

　　2、拆車坊的結(jié)果。拆車的確能發(fā)現(xiàn)一些問題，但要衡量碰撞情況下的安全性，碰撞實(shí)驗(yàn)不是更有說服力嗎？否則世界各地為什么都要通過碰撞而不是拆車來給車輛的被動(dòng)安全性打分。

　　3、日本車高速飄是因?yàn)樗p了。我也覺得日本車飄，但我不理解即使是高中文化以上的人群都非常輕易的將原因歸結(jié)于“太輕了”，而且認(rèn)為車輕了不好，順便不自覺的按一下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。難道你們不知道輕量化是包括日系廠商在內(nèi)幾乎所有廠商的努力目標(biāo)之一嗎？好了，忍不住吐槽了一下。至于有些車為什么飄，我并不懂，但我認(rèn)為刻意的增加車輛的重量絕對(duì)不是解決高速發(fā)飄的努力方向。

　　4、車禍照片?？梢哉f，隨著車禍的增多，各系車都有不堪入目甚至匪夷所思的車禍案例。但我更相信碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。現(xiàn)實(shí)中的車禍?zhǔn)且幌盗幸蛩仄鹱饔玫慕Y(jié)果，情況各不相同，而且?guī)缀鯚o法重現(xiàn)和復(fù)制。只有碰撞實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虮M可能的將車輛以外的因素排除，盡可能的讓實(shí)驗(yàn)對(duì)象面對(duì)相同的難度。或許這樣的實(shí)驗(yàn)不是最完美的，但我認(rèn)為這已經(jīng)是當(dāng)前我們所能想到的最公平的方法了，如同高考。

　　

　　缸哥觀點(diǎn)：在碰撞測(cè)試中，日系車是安全的。日常的故障率也很低，這也提高了安全系數(shù)。一般的所謂安全是指大的事故中，可以保命或者減少傷害。這樣來講，基本上大部分歐系，日系車都是挺安全的。但是一般人一輩子都不會(huì)出一次事故，大部分時(shí)候都是從一些小的刮蹭，追尾來對(duì)一個(gè)車結(jié)實(shí)與否產(chǎn)生主觀判斷。

　　不能否認(rèn)的一點(diǎn)是，日系車為了省成本，鋼板做的很輕薄，漆面也普遍偏軟，偏薄。往往一點(diǎn)小的刮蹭，漆面和蒙皮都會(huì)受損比較大，顯得很脆。

　　另外一點(diǎn)是，日系車的駕駛質(zhì)感普遍不佳，在不限速的德國(guó)高速上，特別容易體驗(yàn)出來，速度快了后很飄，給人沒信心。對(duì)比而言，ABB，VW的中級(jí)車就像吸在地上一樣，非常穩(wěn)當(dāng)。這方面也很容易給人產(chǎn)生不安全的印象。

　　最后要說的是，汽車的安全并不是單純的靠車身輕重和車皮薄厚，德系車是車重皮厚要安全得多，但日系車的話則更加注重結(jié)構(gòu)上的安全。此外，相信什么車型以超過80碼的車速發(fā)生碰撞相信結(jié)果都一個(gè)樣，因此也奉勸我們廣大的車主朋友注意駕駛安全，遵守交通法規(guī)，對(duì)他人負(fù)責(zé)，也為自己負(fù)責(zé)。