“公路坦克比亞迪”、“日系品牌皮薄不耐撞”，這些詞語都是中國消費者對于車輛安全性方面的評價。但是，這些評價真的符合客觀事實嗎？

日前，中保研C-IASI公布了2018年第二批測試車型的碰撞結果，根據(jù)結果顯示，在本次測試的11款車型中，曾被吐槽“皮薄”的日系品牌車型取得了優(yōu)異的成績，而德系品牌斯柯達柯迪亞克的表現(xiàn)同樣也不負眾望。

而與上述車型形成鮮明對比的是自主品牌車型，尤其是曾被廣大消費者津津樂道的比亞迪，更是位列所有車型中的倒數(shù)第一。

除了自主品牌之外，表現(xiàn)不佳的還有韓系品牌兩款車型和美系品牌車型GL8。因此總體來說，本次測試的11款車型中，表現(xiàn)優(yōu)異的車型并不多見。

中保研測試結果具有參考性

其實早在幾年前，汽車安全問題就已經(jīng)非常引人關注，因此部分消費者在購車時都會參考相關車輛碰撞機構給出的數(shù)據(jù)結果，而中保研就是其中之一。

據(jù)介紹，中保研的碰撞測試主要從耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全四個方面入手，并且在這四個方面下，還包括了若干個模擬現(xiàn)實情況的小項目。

而最終評價結果則通過優(yōu)秀(G)、良好(A)、一般(M)、 較差(P)的形式定期對外發(fā)布。所以綜上所述，中保研給出的碰撞測試結果對于車輛的安全性還是具有一定的參考價值。

日系品牌“皮不薄”，豐田奕澤獲最佳

首先，相信在很多消費者的固有觀念中，都對日系品牌存有“皮薄不耐撞”的觀念，但是這種觀念顯然是不正確的。因為車輛的安全性與車身覆蓋件的薄厚根本沒有太大的關系。

而且根據(jù)此次中保研給出的碰撞結果，日系品牌車型的表現(xiàn)尤為突出，其中豐田奕澤的表現(xiàn)更是明顯優(yōu)于其它車型。

具體來看，豐田奕澤在耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全的四個方面中，除了第一項獲得A以外，其余各項項目均獲得G。

也就是說，這款車由于耐撞性與維修經(jīng)濟性的表現(xiàn)比較不錯，所以車輛在發(fā)生低速碰撞后的后期維修費用也不會很高。

而如果這款車發(fā)生碰撞，其無論是對于車內(nèi)人員的保護，還是車外行人的保護都起到了一定的幫助。并且這款車在車輛輔助安全系統(tǒng)方面的表現(xiàn)也堪稱優(yōu)異。所以，由于誕生自豐田TNGA架構下的奕澤能夠取得這樣的成績與出色的車身剛度密不可分。

當然，除了豐田奕澤之外，日產(chǎn)西瑪?shù)谋憩F(xiàn)雖然不是很好，但是相比于其它大部分車型而言也比較不錯。只是根據(jù)碰撞測試結果顯示，如果這款車發(fā)生低速碰撞，可能維修成本會比較高，因為這款車在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面僅僅獲得了M。

綜合來看，此次碰撞測試打破了日系品牌安全性差的謠言，而且結合2018年第一次碰撞測試的結果，日系品牌更能夠?qū)噧?nèi)外人員的安全性起到保護作用。

自主品牌全軍覆沒，比亞迪宋MAX排名墊底

而在本次中保研給出的測試結果中，與日系品牌的優(yōu)異表現(xiàn)形成鮮明對比的是自主品牌的“全軍覆沒”。其中，素有“公路坦克”之稱的比亞迪更是位列11款車型中的最后一名。

具體來看，參加本次評測的比亞迪車型為其旗下暢銷車型宋MAX，這款車在耐撞性與維修經(jīng)濟性和車內(nèi)乘員安全兩個部分均獲得的是最差的P。

所以如果這款車發(fā)生低速碰撞后，車輛的維修成本會比較高。而且尤為關鍵的是， 從圖片中來看，比亞迪宋MAX在小偏置碰撞中受損嚴重，不僅A柱彎曲變形，而且車門也受壓變形攤開，乘員艙空間受到擠壓明顯。而在側(cè)面碰撞中，B柱潰縮嚴重，受損情況顯然十分嚴重，駕駛艙和乘員艙被侵入較多。

因此，比亞迪宋MAX的車身結構并不能確保車輛發(fā)生上述情況的碰撞時對車內(nèi)人員起到保護作用。

不過相比于不合格的車內(nèi)人員安全，從測試中可以看出，比亞迪宋MAX在對車外行人的保護還是不錯的。當然，參加測試的車型未搭載車輛輔助安全系統(tǒng)，所以其自然也就沒有這項測試的數(shù)據(jù)。

當然，除了比亞迪之外，其余自主品牌車型在本次測試中的表現(xiàn)也比較糟糕。由此可以看出，就算這些車型在上市之初，在安全性上進行大力宣傳，但是它們的實際表現(xiàn)并不能讓人滿意。

而通過它們的共同之處也可以看出，由于參加測試的自主品牌車型在耐撞性和維修經(jīng)濟性的表現(xiàn)均比較差，所以它們在發(fā)生碰撞后的維修成本也比較高。

領動/智跑/GL8與自主品牌看齊，柯迪亞克表現(xiàn)僅次于豐田奕澤

除了日系品牌和自主品牌車型外，在本次參加中保研碰撞測試的車型中還包括了兩款韓系品牌（現(xiàn)代領動、起亞智跑）、一款美系品牌（別克GL8）以及一款德系品牌（斯柯達柯迪亞克）。而從結果可以看出，韓系品牌和美系車型的表現(xiàn)同樣非常糟糕。

其中，領動、智跑、GL8在耐撞性與維修經(jīng)濟性的表現(xiàn)均為P，車內(nèi)乘員安全的表現(xiàn)均為M，車外行人安全均為A。也就是說，當它們發(fā)生碰撞后，不僅維修成本比較高，而且不能對車內(nèi)外人員的安全起到保護作用。

不過好在現(xiàn)代領動和別克GL8的車輛輔助安全為G，所以對很糟糕的安全性起到了一部分幫助。

綜合來看，上述三款車型的碰撞測試結果都難以讓人滿意，成績甚至比肩自主品牌車型。所以，這幾款身為合資品牌，售價高于自主品牌的車型有這樣的表現(xiàn)不能讓人滿意。

不過，在本次測試中，素有“皮實”之稱的德系品牌車型的表現(xiàn)還是不錯的。參加測試的斯柯達柯迪亞克在耐撞性與維修經(jīng)濟性的表現(xiàn)為G，車內(nèi)乘員安全的表現(xiàn)為M，車外行人安全為G，并且車輛輔助安全為G。

因此，當這款車發(fā)生低速碰撞后，維修成本不會很高，而且當發(fā)生碰撞后對車外行人的安全也有一定的保障。不過，其對于車內(nèi)人員安全就難以保障了。

總結

通過本次碰撞結果可以看出，日系品牌的安全性與很多消費者的認知存在了很大的不同，尤其是奕澤這款車的表現(xiàn)堪稱完美。而除此之外，柯迪亞克的表現(xiàn)也證明了其在安全性上的優(yōu)勢。

而自主品牌車型的表現(xiàn)則足以令人失望，尤其是比亞迪宋MAX居然排名墊底，要知道，在網(wǎng)絡上很多人將比亞迪稱為“公路坦克”。所以，希望在未來自主品牌在制造車型時，少一些噱頭，多一些實在。