近年，"帶貨"一詞走紅網(wǎng)絡。2019年，誰最會帶貨，那非OMG的李佳琦莫屬。而近期在車圈也火了一個"帶貨王"，那就是上汽大眾帕薩特。"上汽大眾帕薩特"的試驗成績由于考得太差引起軒然大波，徹底將中保研"炒"火了，以至于近期關于中保研的話題都異?；鸨?。

1月20日，中保研C-IASI相繼公布了一汽豐田卡羅拉的成績，慶幸的是，卡羅拉并沒有加入帕薩特的"帶貨隊伍"，也成功為日系車代表隊扳回了一局。在國人的購車觀念中，一直流傳著這樣的一句話：德系車燒機油,日系車皮薄,美系車油耗高,英系車費輪胎……但一汽豐田卡羅拉此次的碰撞成績，真實的打了大家的臉。

此次參與測試的車型為全新豐田卡羅拉2019款1.2T S-CVT GL先鋒版（最低配），官方指導售價11.98萬元，搭載1.2T+CVT動力總成。在安全配置上配備了主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側氣囊、前/后排側氣簾、駕駛席膝部氣囊、前碰預警系統(tǒng)（FCW）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。

從整體的測試成績來看，全新卡羅拉的表現(xiàn)還算優(yōu)異。除了在低速碰撞下維修費用經(jīng)濟性的"耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)"項目獲得差評（P），其余包括25%小面積偏置碰撞、側面碰撞、行人保護、自動剎車系統(tǒng)項目，均獲得優(yōu)秀（G）成績。

在獲得差評的測試項目上，能獲得優(yōu)秀成績車型寥寥無幾，豐田卡羅拉也不例外，而在同級別車型中只有福特福克斯獲得A成績。當然，維修經(jīng)濟性差，也意味著這款車并不好修，或者說如果買好保險，其實對于用車來說并不影響，出了問題，車主可以報保險進行維修，只要人沒事就行了，這一點卡羅拉還是做得相當不錯的。

卡羅拉在15km/h的正面碰撞得分為13.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分為8分（滿分24分），正碰維修比10.56%；15km/h的追尾碰撞得分為14分，其中耐撞性得分為3分（滿分6分），維修經(jīng)濟性得分為11分（滿分24分）。最終的加權得分為13.67分（滿分30分），因此總評較差（P）評價。

15km/h的低速碰撞只是維修經(jīng)濟性不合格，但這不代表卡羅拉的安全性差，在64km/h的正面25%偏置碰撞中，卡羅拉的表現(xiàn)還是相當優(yōu)秀的，雖然車頭在急速的碰撞之下完全潰縮，甚至連帶著左側車門都出現(xiàn)變形，但是A柱依然沒有出現(xiàn)彎折，完整的保護了駕駛者的安全，想想帕薩特……

看到這，也不得不感嘆一句：TNGA又再一次刷新這個級別的安全性?；赥NGA架構打造的全新卡羅拉可以說真的是有史以來最好的卡羅拉，而說起TNGA，相信很多人都認為它是一個模塊化的平臺，或許是因為大眾推行的平臺化概念太深入人心，例如MQB、MLB平臺，消費者的耳朵可能都要聽起繭了，但TNGA架構與大眾MQB、MLB模塊化平臺并不是同一個概念。

簡單來說，豐田的TNGA架構帶來的是整個體系能力的升級，這其中涉及到從汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也就是說基于TNGA架構打造的新車的操控性能與動力、車身結構等整體性能上都會有很大的提升，而大眾MQB、MLB平臺則是讓汽車的零部件升級。也因此，TNGA架構為卡羅拉的主動安全性帶來了更大的提升，也有了我們看到的這個不錯的碰撞測試結果。

至少中保研C-IASI的成績與北美版的測試成績基本一致，也再次刷新了日系車以往給人"皮薄不耐撞"的印象。但也有不少網(wǎng)友質疑，日系車的碰撞成績表現(xiàn)反常。但不管如何，中保研C-IASI給卡羅拉的這份成績單，還是比較好看的。

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