日系車，一直以來似乎都被冠上了不安全的名號(hào)。一提起日系車， "皮薄，不禁撞"等言論就會(huì)不絕于耳。日系車真的不安全么？

中保研作為目前比較權(quán)威的機(jī)構(gòu)，大眾對(duì)其還是有著較高的認(rèn)可度。在中保研C-IASI的測試成績中，日系車的表現(xiàn)并沒有傳說中的那么不堪，相反，還比較優(yōu)秀。

豐田卡羅拉，馬自達(dá)3，東風(fēng)日產(chǎn)天籟等日系車型的成績排名還比較靠前，在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護(hù)項(xiàng)目均拿到了"G優(yōu)秀"的好成績。

這一結(jié)果和人們平時(shí)對(duì)日系車的看法有些大相徑庭。在中保研的測試結(jié)果面前，日系車不安全的言論似乎有些站不住腳。

其實(shí)在安全性方面，日系車可是頗有實(shí)力。

以一汽豐田卡羅拉為例，主被動(dòng)安全配置全系標(biāo)配，無論是高配還是低配車型，在安全方面的裝配一視同仁，可謂十分厚道。

特別是車道保持，車道偏離預(yù)警，主動(dòng)剎車這些一般多見于高配或者高端車型的配置，作為一款售價(jià)十萬余元的緊湊級(jí)車型，卡羅拉可以做到全系標(biāo)配，十分難得。

還有膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊這些即便是在許多高端車型上，也是十分少見的配置，卡羅拉依然是標(biāo)配。在如此強(qiáng)大且全面的配置下，安全性自然有保證。

除此之外，卡羅拉亮眼的安全表現(xiàn)也離不開豐田強(qiáng)大的TNGA架構(gòu)。

TNGA架構(gòu)下的車型均采用了高剛性GOA車身，除了本身的"強(qiáng)硬"外，在車身結(jié)構(gòu)方面，針對(duì)安全性也做了科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

為了從源頭保障品質(zhì)，豐田的車身部件很大一部分是自己自制。在豐田強(qiáng)大的質(zhì)量把控下，生產(chǎn)的零部件品質(zhì)自然有保障，也為車輛的安全性奠定了基礎(chǔ)。

另一款日系車馬自達(dá)3，憑借著多方向連續(xù)化環(huán)閉式車身結(jié)構(gòu)，和高達(dá)30%超高強(qiáng)度鋼材加持下的創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身，安全方面也很強(qiáng)橫。

從中保研的成績和日系車的配置和設(shè)計(jì)構(gòu)造可以看出，日系車的安全性還是比較有保障的。平日里人們對(duì)日系車安全性的質(zhì)疑，更多的可能還是在于往日對(duì)于日系車認(rèn)知的偏差。

早期的車輛方向盤多為機(jī)械助力。與現(xiàn)在已經(jīng)很普遍的轉(zhuǎn)向阻尼可變的電子助力不同的是，機(jī)械助力實(shí)現(xiàn)可變阻尼的成本很高，早期整車研發(fā)當(dāng)中通常會(huì)使用固定阻尼。

而早期日系車對(duì)于方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校都是偏輕的風(fēng)格，因此在高速行駛時(shí)，就會(huì)有"飄"的感覺。但其實(shí)更多的只是手感上的感覺，并不能代表車輛安全性不行。

除此之外，事故中日系車往往看起來損傷嚴(yán)重的"不禁撞"，其實(shí)與碰撞吸能設(shè)計(jì)有關(guān)。

汽車在事故中的碰撞都會(huì)產(chǎn)生較大的能量，而車輛看似嚴(yán)重的損傷實(shí)則是潰縮吸能區(qū)吸收了碰撞產(chǎn)生的能量，從而可以減少對(duì)車內(nèi)人員的沖擊。車身結(jié)構(gòu)的潰縮式吸能設(shè)計(jì)在很大程度上對(duì)碰撞安全性是起著提升作用的。因此，僅靠車輛外觀的損毀狀況來判斷汽車安全性是不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

碰撞吸能的概念最早是由奔馳率先提出的，目前的市面上的車型均有采用，而由于日系車在潰縮吸能方面做得比較突出，可能就給人們留下了"不耐撞"的印象。

在老舊觀念下，對(duì)汽車認(rèn)識(shí)不夠充分產(chǎn)生的偏見，導(dǎo)致了日系車不安全的言論出現(xiàn)。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展、社會(huì)的不斷進(jìn)步、大眾對(duì)汽車知識(shí)的了解不斷深入，公眾會(huì)以更加明晰的眼光看待這個(gè)行業(yè)。

其實(shí)無論是日系也好，德系美系也罷，相比車輛的安全性，安全駕駛有時(shí)才更為重要不是么。