現(xiàn)在很多人對華晨的了解來自于“華晨寶馬”。

華晨這個目前在自主陣營中毫無存在感的品牌，曾經(jīng)是風光一時的東北頭號自主車企，早在證監(jiān)會還沒成立、《公司法》都還在討論之中的1992年，它就赴美上市，成為“中國第一股”。

而現(xiàn)在，2020廣州車展舉辦期間，華晨集團破產(chǎn)重整的消息傳遍全網(wǎng)，有人粉墨登展臺，有人樓倒賓客散，汽車江湖的熱鬧和殘酷不禁讓人感慨。

華晨集團破產(chǎn)重整 華晨寶馬表示和我沒關(guān)系

11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，意味著這家車企正式進入破產(chǎn)重整程序。此前，華晨集團因債務(wù)違約65億元就在網(wǎng)上引發(fā)討論，過去的一段時間，華晨集團基本靠銀行授信續(xù)命，而這次因為沒能通過審批，無法償還債務(wù)，換句話說，政府和銀行已經(jīng)填不滿這個黑洞了。

華晨汽車集團2020年債券半年報顯示，集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負債率為71.4%。期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為326.77億元。據(jù)華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產(chǎn)負債率超過110%，顯然已失去融資能力。

華晨集團破產(chǎn)，很多人關(guān)心華晨寶馬有沒有影響，對此可以大可放心，本質(zhì)上這是兩家公司，獨立法人，華晨集團表示本次重整只涉及集團本部自主品牌版塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。華晨寶馬也光速撇開關(guān)系，表示我還是我，顏色不一樣的巴伐利亞煙火。

這些年來，華晨集團一直呈現(xiàn)“子強母弱”的局面，即便有寶馬這個現(xiàn)金奶牛持續(xù)輸血，但也架不住自主品牌版塊的全員拖后腿。此外，過去華晨與寶馬的股比是50:50，而現(xiàn)在已經(jīng)變成了25:75，這直接影響了華晨的營收。

華晨的高光時刻，這些車你一定熟悉

作為第一家在美國上市的企業(yè)，早期華晨的經(jīng)營情況非常出色，如果你是80后，接下來要說的幾款車你一定見過甚至坐過開過。

深受老司機們喜愛的金杯客車，在GL8還沒有問世的年代，這款如今看起來其貌不揚的面包車就是用戶心中的神車。

上面這款金杯可能年代太過久遠，而之后的金杯“新海獅”相信80后們更加熟悉，徹底為當時的華晨打開了局面，并長期占據(jù)銷量榜首位置。巔峰的時候，靠“新海獅”，華晨一年營收達70億元，利潤僅次于上汽大眾和一汽大眾。時至今日，馬路上也跑著不少海獅。

華晨在2003年也有過一次瀕臨破產(chǎn)的危機，隨后靠價格戰(zhàn)策略將華晨擺脫泥潭，尊馳和駿捷兩款轎車就是那次價格戰(zhàn)的主體。雖然產(chǎn)品力和同期的合資中級車無法相提并論，但尊馳和駿捷放在那時的性價比確實不錯，尤其是駿捷，搭載了自主品牌首款渦輪增壓汽油發(fā)動機，甚至還出口了不少車型到德國，并且推出過駿捷旅行版車型，這在自主品牌歷史上是少見的?？梢哉f在很長一段時間里，華晨都靠駿捷維持生計。

駿捷之后，華晨再無暢銷車型，不過倒是推出過一款令不少國人印象深刻的跑車——中華酷寶，它由知名設(shè)計公司賓夕法瑞納設(shè)計，雖然銷量平平，但能反應(yīng)那個年代華晨對于汽車制造的某些追求。

如今華晨手里的中華、華頌和金杯三張牌幾近全面崩潰，已經(jīng)沒有了和對手競爭的實力。2017年-2019年，華晨中華的銷量分別為10.23萬輛、8萬輛和2.51萬輛，呈逐年下滑的趨勢，被市場遺忘是時間問題。而據(jù)說花了27億元重金打造的華頌7，上市時很囂張，號稱對標別克GL8，如今的銷量都不好意思讀出來。

復(fù)盤華晨集團 為何沒有成為另一個吉利？

華晨汽車出道很早，也曾取得過非常優(yōu)秀的成績，并且還有寶馬這個合資伙伴持續(xù)輸血，為何就沒有繼續(xù)成長，成為另一個吉利呢？我們來復(fù)盤下。

• 關(guān)鍵人物的離開，留下“華晨迷宮”

華晨早期的輝煌，是一個叫仰融的商人打造的。1988年，那時還沒有華晨，只有一家叫金杯汽車的國企，仰融在1991年買下金杯汽車40%的股份，又通過一次換股，擴大到51%，成為公司的實際控制方。通過一番操作成功上市后，仰融開始進入轎車領(lǐng)域，他的金融天賦讓華晨在發(fā)展過程中通過一系列資本運作，滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，打造出了一家包括5家上市公司和158家關(guān)聯(lián)公司的帝國，被稱為“華晨迷宮”。

2001年，遼寧官場巨變，仰融倚仗的政府資源一夜成空，他沒有重新梳理政商關(guān)系的耐心，打算將華晨的投資戰(zhàn)略逐步轉(zhuǎn)向浙江，但是遼寧省政府顯然不會放走華晨，最終仰融被開除出局。踢走了仰融，華晨也元氣大傷，留下的迷宮無人能解，銷量也隨之大幅下降。截至2005年底，華晨的最高管理者在3年多時間里換了四波。

• 忽略自主研發(fā)，產(chǎn)品力無法跟上時代

仰融離開后，華晨陷入混亂，賬上只剩開給員工的工資，還欠供應(yīng)商10個億，這時又有一個關(guān)鍵人物登場，他就是2006年上任的華晨控股董事長，原大連市副市長祁玉民。他先是跑銀行借了7個億，隨后策劃了中級車價格大戰(zhàn)，將尊馳的價格下調(diào)4萬元，同時將新車型駿捷提前7個月下線，定價在10萬元以下。這一系列動作立竿見影，銷量一路上漲，將華晨從死亡線拉了回來。

但是祁玉民始終都非常忽視自主技術(shù)的研發(fā)，他曾說過，“我夢想有一個產(chǎn)品,它的底盤是保時捷調(diào)校的，它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的，它的發(fā)動機是和寶馬合作的，三個資源一整合，是不是一個好車就造出來了？”這種簡單的造車思維致使華晨汽車在過去很長一段時間內(nèi)都沒有建立正向研發(fā)體系，一味的讓寶馬“施舍”過時的技術(shù)。寶馬給了華晨一雙翅膀，但終究沒讓它學會飛翔。

• 核心團隊出走，寶馬光環(huán)下的華晨日益黯淡

華晨在動蕩時期，很多技術(shù)團隊的核心成員出走，比如華晨金杯負責研發(fā)的趙福全投奔吉利，負責銷售的楊波投奔奇瑞，副總裁劉志剛攜大批員工轉(zhuǎn)投比亞迪等等，這些人員的流失讓華晨在長期內(nèi)處于青黃不接的狀態(tài)，和之后的產(chǎn)品表現(xiàn)不佳有著非常直接的關(guān)系。

此外，華晨寶馬是沈陽最大的納稅企業(yè)，并創(chuàng)造了近2萬個工作崗位，其體量在東北僅次于一汽大眾。同時，遼寧省內(nèi)還有近100家寶馬的零部件供應(yīng)商，建立了非常完善的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，遼寧政府對寶馬勢必是鼎力支持的，無論如何，遼寧不能失去寶馬，這就導(dǎo)致了華晨在與寶馬的對話中一直處于弱勢，華晨和寶馬二選一？當然是后者。

寫在最后

從龍頭獨資國企，關(guān)聯(lián)100多家企業(yè)，總資產(chǎn)300多億，到連年虧損，最終破產(chǎn)重整，走完這一路，華晨僅花了不到20年。作為納稅人，相信大家是痛心疾首的，龐然大物轟然倒塌，破產(chǎn)之后，銀行的那些貸款基本全是爛賬了，后續(xù)如何重整？由誰來接盤？大量的員工何去何從？這都是急需解決的問題。中國汽車行業(yè)的合資制度催生了一批躺著賺錢卻忽視自身發(fā)展的自主車企，沒有核心競爭力，隨著國外品牌股權(quán)比例的增加，早晚會露出底褲。那么問題來了，像華晨這樣的自主品牌，我們還有多少。