“鯨落”，是指鯨死后沉入海底的現(xiàn)象。當巨鯨在海洋中死去，它的尸體不會浮出海面，最終沉入海底，隨后形成一套生態(tài)系統(tǒng)，促進深海生命的繁榮。

一些巨無霸企業(yè)的倒下，畫面和鯨落一樣，無聲且浩大，不同的是，鯨落可以供養(yǎng)一套分解者為主的生態(tài)系統(tǒng)長達百年，而巨無霸企業(yè)的倒下，留下的大多是一地雞毛的債務(wù)和錯亂復(fù)雜的糾紛。

2021年已過去3/4，又有不少車企倒閉或正在倒閉的路上，比如今天要說的華晨汽車。曾經(jīng)風(fēng)光的遼寧明星車企如今破產(chǎn)重組，一手好牌打得稀爛，本文復(fù)盤華晨汽車的這些年，看看這家自主車企由盛轉(zhuǎn)衰的作死歷程。

出道就拿下大男主劇本，成為中國第一家赴美上市的企業(yè)

華晨汽車集團的前身是金杯汽車股份有限公司，當時的金杯汽車并不受人待見，董事長趙希友天天為了錢發(fā)愁，在瀕臨破產(chǎn)之時，決定嘗試公開募股的辦法。隨后，決定華晨汽車此后命運的關(guān)鍵人物仰融登場，他收購了金杯汽車4600萬股原始股。1991年，仰融與金杯汽車合資，成立了金杯客車，并通過一些操作，他成為了第一大股東。

仰融這個人，具備十分超前的意識。在《公司法》還沒出臺，證監(jiān)會不知為何物的年代，他想讓金杯赴美上市。但赴美上市有一個條件，不能讓私人擁有控股權(quán)，仰融必須放棄自己的股份，這就變得有點棘手，但直接促進了華晨汽車的誕生。他在百慕大開了個殼公司，名為華晨中國汽車股份有限公司，又通過各種騷操作，讓這家公司表面看是私人控權(quán)，但實際控制人依然是仰融。

1992年，華晨汽車成功在美國上市，成為“社會主義國家第一股”，這一舉動在當時國內(nèi)是不合規(guī)的，但看到華晨汽車帶來了8000萬美元的外匯，因此原本打算追責的相關(guān)部門決定放手讓華晨試試，仰融也得到了官方表揚。

有了大把的錢，仰融開始花大力氣投入汽車研發(fā)，金杯客車開始迎來黃金時代，通過與豐田的技術(shù)合作，推出了爆款車型，“海獅”成為一代人的回憶。巔峰的時候，靠“新海獅”，華晨一年營收達70億元，利潤僅次于上汽大眾和一汽大眾。

1997年，仰融準備創(chuàng)建華晨中華品牌，繼續(xù)大手筆投入，設(shè)計上請了意大利知名設(shè)計師喬治亞羅，還直接買下了沈陽航天三菱發(fā)動機廠為中華轎車提供動力支持，另外砸了一個億進行產(chǎn)品研發(fā)。2000年，中華轎車下線，雖然產(chǎn)品力和同期的合資中級車無法相提并論，但性價比確實不錯，如果發(fā)展順利，華晨汽車很有可能成為今天的吉利。

仰融退場，華晨牽手寶馬，第二個時代開啟

中華轎車其實在早期是沒有銷售資質(zhì)的，仰融等不下去了，于是打算去寧波，把他看上的英國羅孚落在那里，彼時的華晨汽車已是遼寧政府心中的寶，顯然不會輕易放走，和仰融多次協(xié)商不成后，“中國金融教育基金會”解除了仰融的控制權(quán)，遼寧省將華晨汽車收回國有并對仰融發(fā)出了拘捕令，這個一手將華晨汽車送上市的人出逃美國，再也沒有回來。

在仰融出逃前，他已經(jīng)和寶馬勾搭上了。你可能會奇怪，為什么寶馬不找一汽、上汽等成熟的國企合作，而最終找了華晨了？其實仰融前期各種大手筆的投資為華晨汽車打下了很好的平臺基礎(chǔ)，寶馬來沈陽考察后，發(fā)現(xiàn)華晨引進的中華轎車生產(chǎn)工藝和寶馬在慕尼黑的設(shè)計基本一樣，讓寶馬對華晨頗有好感，最終修成正果。

至此華晨和寶馬聯(lián)姻成功，開啟了第二個時代，國產(chǎn)后的寶馬為華晨帶來了又一個增長點，同時，中華轎車也終于得到了發(fā)改委的批復(fù)。無論從什么角度看，那時候的華晨汽車已經(jīng)在高速路上行駛，只有對手追著它跑的份。不料，仰融之后，華晨換了數(shù)個掌門人，沒有一個人能帶領(lǐng)華晨繼續(xù)往前發(fā)展，中華轎車虧損多個億，金杯系列也不再強勢，逐漸被市場遺忘。仰融留下的這個市值曾高達246億的巨頭車企，成為一個錯綜復(fù)雜、外人根本無法理清的“華晨迷宮”。

祁玉民上任，續(xù)命華晨有功，但也埋下禍根

2006年，華晨汽車陷入絕境，中華轎車銷量腰斬，利潤下降94%，繼趙希友、仰融之后，第三位關(guān)鍵人物登場，大連市前任主管工業(yè)的副市長祁玉民空降華晨，出任華晨集團董事長兼總裁，這次任命對他本人來說也很意外。上任后的祁玉民確實對身處水火的華晨起到了積極作用，他先向銀行借了7個億，然后施行降價換銷量的策略，將尊馳的價格下調(diào)4萬元，同時讓新車型駿捷提前7個月下線，定價在10萬以下。這一策略很有成效，兩款轎車在當時取得了不錯的市場成績，華晨汽車得以續(xù)命。

和喜歡大手筆投資研發(fā)的仰融不同，祁玉民對自主研發(fā)這塊沒有投入太多精力，可能是中華轎車打價格戰(zhàn)之后心態(tài)保守，也可能是有寶馬這個現(xiàn)金奶牛之后覺得高枕無憂，他曾說過這樣的言論：“我夢想有一個產(chǎn)品,它的底盤是保時捷調(diào)校的，它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的，它的發(fā)動機是和寶馬合作的，三個資源一整合，是不是一個好車就造出來了？”

這種簡單粗暴的“拼裝”思維，注定了華晨不會花大錢建立有效的正向研發(fā)體系，但是寶馬會給你最新的技術(shù)嗎？顯然不會，在很長一段時間內(nèi)，華晨汽車靠著“嗟來之食”度日，同期的自主品牌已經(jīng)開始注重技術(shù)儲備，而華晨的諸多人才紛紛出走，很多技術(shù)大佬轉(zhuǎn)投比亞迪、奇瑞、吉利等門下。

虛弱的華晨，最終因一次感冒住進了ICU

祁玉民任職期間，為了獲得寶馬的資金支持，華晨為寶馬出讓了財務(wù)、銷售和渠道的權(quán)限，逐漸失去了中資方的話語權(quán)。2018年，華晨宣布擬在2022年前向?qū)汃R集團出售華晨寶馬汽車25%的權(quán)益，交易價格為290億元，相當于寶馬提前預(yù)支了10年左右的利潤分成，可見那時候，華晨汽車已經(jīng)有了比較嚴重的資金問題。

有了寶馬的利潤分成，華晨并沒有研發(fā)出符合市場預(yù)期的產(chǎn)品，2017年至2019年，華晨中華的銷量分別為10.23萬輛、8萬輛和2.51萬輛，日益邊緣化。2020年，華晨集團因債務(wù)違約65億元的新聞鋪天蓋地，同年11月，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，意味著這家車企正式進入破產(chǎn)重整程序。

很多人會好奇，雖然華晨汽車銷量不行，但是根據(jù)公司2020年債券半年報顯示，它還有1933.25億元的總資產(chǎn)，怎么會因為還不了65億元債務(wù)而進入破產(chǎn)重整程序呢？這不就等于得了場感冒，最后住進了ICU嗎？經(jīng)過分析，華晨集團其實可動用的資金非常少，而且因為奇葩的募集資金的形式，集團公司和母公司不能隨便動用子公司資金，導(dǎo)致集團內(nèi)部調(diào)劑資金的能力非常有限，華晨汽車集團既動不了華晨寶馬的錢，也動不了金杯的錢，能動的就是中華和華頌兩個公司的錢，而這兩個公司壓根就沒錢。

祁玉民被逮捕，寶馬收購華晨，未來不可期

2019年，祁玉民退休，本來以為已經(jīng)安全下車，但這個幻想被一紙逮捕令擊碎。2021年6月，朝陽市人民檢察院依法以涉嫌受賄罪、挪用公款罪、國有公司人員濫用職權(quán)罪對祁玉民作出逮捕決定。時間回到世紀初，祁玉民上任華晨做的第一件事就是炸掉了一座價值幾百萬的假山，那時的他可能想以此立志，試圖改變?nèi)A晨，最終，屠龍者終成惡龍，即便前期做出了大刀闊斧的改革，但華晨汽車落得今天這樣的結(jié)果，祁玉民有著不可推卸的責任。

2021年8月31日，有媒體報道稱，“華晨集團破產(chǎn)重整階段性成果出爐：寶馬中國以16.33億元購得中華汽車品牌。”很多人以為中華品牌以后將納入寶馬袋中，而寶馬對此的回應(yīng)是，寶馬中國要收購的并非是華晨中華汽車品牌，而是華晨旗下的一家生產(chǎn)自有品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)制造企業(yè)?？梢妼汃R對中華品牌絲毫沒興趣，因此中華品牌并非像網(wǎng)友所想的那樣，會變成寶馬旗下的產(chǎn)品，不出意外的話，這個輝煌一時的汽車品牌恐怕要和大家說再見了。

寫在最后

很多網(wǎng)友假設(shè)，如果仰融還在，華晨肯定已經(jīng)是一流的自主品牌，但這個假設(shè)已經(jīng)沒有意義，20年的時間，華晨就從巔峰走向隕落，最后沒有留下什么，甚至可能連自己的Logo都保不住。不過從其他角度來說，華晨還是有著它的積極作用，畢竟它當年的資本運作手段十分風(fēng)騷，可以說是游走在法律邊緣，這在客觀上也促進了法律的不斷完善。最后，希望自主品牌能以華晨為鑒，不要想著有合資品牌的輸血就忽視研發(fā)，要想不被人卡脖子，必須要有過硬的技術(shù)！