8月31日，華晨集團等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案召開了第二次債權(quán)人大會，其中關(guān)于財產(chǎn)管理及變價方案，成立債權(quán)人委員會和寶馬收購“中華”汽車品牌等三項會以主題都順利通過，這也意味著寶馬中國將以16.33億元收購該品牌。據(jù)悉，待收購工作完成后，寶馬中國將會使用華晨集團所持有的資產(chǎn)生產(chǎn)寶馬相關(guān)產(chǎn)品。從此以后中華品牌將徹底消失。

對此寶馬中國稱未來以實際行動支持華晨集團重組，并且致力進(jìn)一步拓展我們在遼寧的業(yè)務(wù)，希望使用華晨汽車制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。

華晨集團目前的負(fù)債總金額極為嚇人，初步評估大約為市場價值的2.5倍，在大會公布的集團負(fù)債金額為619.84億元。

那么寶馬中國這16.33億元從中華汽車上買到了什么呢？這其中包括了土地、房屋建筑物、生產(chǎn)設(shè)備以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán)。值得一提的是，以上這些資產(chǎn)價值為12.33億元，不過寶馬中國實付是16.33億元，多出來的4個億是用來購買整車生產(chǎn)資質(zhì)。

最近幾年，華晨汽車的銷量在連年走低，2017-2019年的銷量分別是10.23萬、8萬以及2.51萬輛，伴隨著市場份額逐漸萎縮，公司的營收也隨之下跌。而隨著2020年疫情的突然出現(xiàn)，成為壓垮華晨汽車最后一根救命稻草，連續(xù)多月銷量不能突破四位數(shù)，面對高昂的負(fù)債以及微薄的營收，華晨汽車選擇破產(chǎn)重組。

至于接收華晨汽車剩余資產(chǎn)方面，目前有大約九家投資人對旗下的各個板塊展現(xiàn)出一定興趣。比如上文提到的寶馬中國對中華品牌發(fā)起了收購意向，有兩家投資人意向金杯汽車，也有三家投資人對申華控股感興趣等。

不過最后的最后，還是要看華晨中國的股權(quán)花落誰家，因為這里面擁有華晨寶馬的25%的股權(quán)。2018年的時候，得益于中國放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制，寶馬集團立即以36億歐元的價格收購了華晨寶馬25%的股份，寶馬集團的占比從原來的50%提升至75%。

或許各位非常驚訝為什么知道去年華晨集團才開始破產(chǎn)重組，畢竟無論是在一、二線城市乃至三。四線城市，很難再看到華晨集團旗下車型的身影。華晨集團能存活至今，很大原因是得益于華晨寶馬每年龐大的利潤收入。以2020年為例，雖然華晨中國營收同比下跌接近四分之一，只有14.5億元，但凈利潤增長卻達(dá)到了40.45億元，究其原因是華晨寶馬提供的巨大利潤營收填補了一部分集團虧損。

總結(jié)

不管怎么說，目前華晨集團已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，未來能重新現(xiàn)身市場的概率也是微乎其微。作為曾經(jīng)風(fēng)光無限的華晨汽車，如今落得這般田地，不由得讓人唏噓不已，同時這也是向其它自主品牌的警示作用，滿足現(xiàn)狀，不求進(jìn)取的結(jié)果就是被市場所拋棄。