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這車斥36億巨資研發(fā)，抱上寶馬的大腿，如今為何還是賣不動(dòng)？

火星說(shuō)車 2020-01-16 16:50:08

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說(shuō)起豪華車品牌，大家一定會(huì)想到寶馬。從上世紀(jì)八九十年代開始，寶馬就成了身份地位的象征，企業(yè)老總暴發(fā)戶，無(wú)一不是寶馬的忠實(shí)粉絲，寶馬車的品質(zhì)在消費(fèi)者中也是有口皆碑。華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)合作以后，很多BMW都掛上了華晨寶馬的大名，合資的寶馬不僅質(zhì)量沒有下降而且更符合中國(guó)消費(fèi)者的口味，比如國(guó)人很看重的軸距和更實(shí)惠的價(jià)格。其實(shí)華晨集團(tuán)不僅僅只是和寶馬有合作關(guān)系，它還有自己的自主品牌，就是華晨中華。
我們今天要說(shuō)的中華V7就是華晨中華推出的旗艦中型SUV。雖說(shuō)耗費(fèi)了36億的巨資研發(fā)，并且用了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但銷量讓人卻堪憂，在剛剛過去的2019年底，月銷量?jī)H有兩百臺(tái)左右，那這是為什么呢？
接下來(lái)我們就一起探尋一下這背后的原因。

一、車型定價(jià)偏高

2019款的中華V7的售價(jià)在12.49萬(wàn)-15.99萬(wàn)元之間，雖然有13款備選車型，也有5座和7座版本供你選擇。但是這個(gè)價(jià)格對(duì)于一款自主品牌的中型SUV來(lái)講確實(shí)有點(diǎn)偏高了，還在售18款的手動(dòng)擋車型就要將近11萬(wàn)，19款入門版的自動(dòng)舒享型售價(jià)更是高達(dá)12.49萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格買哈弗H6或者同級(jí)別的長(zhǎng)安CS75plus可以買到一個(gè)很高的配置了。

二、廠家疏于宣傳

與同級(jí)別的長(zhǎng)安CS75plus等比起來(lái)，是不是感覺都沒怎么聽過中華V7的名字，廠家對(duì)于中華V7的宣傳力度確實(shí)是差的太多。而且中華的銷售網(wǎng)點(diǎn)也是少得可憐，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)僅有二百多家4S店，這樣售后得不到保障，消費(fèi)者也會(huì)不敢對(duì)品牌抱有信心，更不用說(shuō)什么購(gòu)買力了。除此之外，中華廠家對(duì)于V7的生產(chǎn)力也是很一般，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)訂單堆積的情況，這也慢慢消磨了消費(fèi)者的耐心，對(duì)于一個(gè)本來(lái)口碑就一般的品牌來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。

三、車型設(shè)計(jì)太老套。

中華V7的這個(gè)外觀我確實(shí)不敢恭維，仿寶馬的家族式設(shè)計(jì)前臉和類似寶馬X5的車身側(cè)面設(shè)計(jì)好像一直在暗示"我跟寶馬有關(guān)系"，但結(jié)果就是山寨感太強(qiáng)，設(shè)計(jì)感太差，而且側(cè)面和車尾的線條也很僵硬。反觀同級(jí)的長(zhǎng)安CS75plus，設(shè)計(jì)大膽新穎，一下就能吸引住消費(fèi)者的眼球，這點(diǎn)真的能甩出中華V7幾條街。

再看車內(nèi)的設(shè)計(jì)，三幅式的運(yùn)動(dòng)方向盤和寶馬同款的"大雞腿"電子排擋桿，看上去就高端大氣上檔次，特別是10.4英寸中控大屏，一看就特別的有科技感。但是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也有很多不合理的地方，使用大面積的中控屏而取消物理按鍵是現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)的潮流，前提是要保證車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的流暢，但是中華V7的車機(jī)系統(tǒng)就十分不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)卡機(jī)黑屏的情況，這樣就大大的降低了消費(fèi)者的使用感受。除此之外，內(nèi)飾的做工和用料也很一般，新車的異味非常明顯。

四、雖然打著"寶馬遠(yuǎn)方親戚"的名號(hào)，但是舒適性比起寶馬來(lái)那是差遠(yuǎn)了。

中華V7的車身數(shù)據(jù)為4702mm*1932mm*1753mm,軸距達(dá)到了2770mm，對(duì)于5座版本來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的空間非常寬裕，特別是后排空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但是七座版本的第三排空間就非常局促了，整車的座椅柔軟度和包裹性也很一般。五座車型相比于七座車型，后排的中央頭枕還被取消了，雖然使用率不高，但是或讓消費(fèi)者感覺很不舒服，也形象后排中間乘客的舒適性。除此之外，整車的隔音降噪性能也一般，本身發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就比較大，速度一快，胎噪和風(fēng)噪也比較明顯。

五、動(dòng)力總成匹配不成熟。

2019款的中華V7使用了1.6T/1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成，1.6T最大馬力204匹，最大扭矩280N.m，1.8T最大馬力231匹，最大扭矩300N.m。從數(shù)據(jù)上來(lái)看動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該非常不錯(cuò)，而且V7引以為傲的就是使用了在寶馬N20基礎(chǔ)上合作研發(fā)的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁，穩(wěn)定性也非常好，但是與這個(gè)DCT變速箱的匹配并不完美，造成整車的行駛質(zhì)感不佳，頓挫感明顯，并且油耗也偏高，綜合油耗在10L/100km以上。

最后說(shuō)說(shuō)

華晨推出的中華V7總的來(lái)說(shuō)產(chǎn)品力一般，雖然授權(quán)使用了寶馬研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是與雙離合變速箱的匹配并不完美，本來(lái)最大的亮點(diǎn)也變得平平無(wú)奇。與同級(jí)別的車型相比，售價(jià)偏高，舒適性也一般，而且設(shè)計(jì)比較古板，再加上廠家疏于宣傳，最終造成了銷售慘淡的景象也在情理之中。

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