12月17日，汽車行業(yè)又一重磅消息在短時間內(nèi)大幅傳播。傳聞車和家斥6.5億元收購了力帆汽車，造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間，慘烈的現(xiàn)狀對比再度成為熱搜話題。一個是銷量每況愈下的老牌車企，一個是冉冉升起、把握住行業(yè)大趨勢的造車新品牌，新老交替確實令人不勝唏噓。但實情究竟是怎么一回事？

車和家花6.5億元獲力帆乘用車生產(chǎn)資質(zhì)

 

據(jù)力帆集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，將以6.5億元向“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”（重慶新帆）出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)。而重慶新帆正是由北京車和家信息技術(shù)有限公司100%控股，法定代表人為車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠，注冊時間是2018年9月5日。因此，外界紛紛將此次變更流傳為車和家收購力帆汽車。

不過，力帆汽車創(chuàng)始人、力帆股份原董事長尹明善隨即進(jìn)行了“辟謠”，稱力帆集團(tuán)擁有力帆汽車和力帆乘用車兩張資質(zhì)，出售給車和家是力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)，力帆仍保留了乘用車資質(zhì)。換而言之，在這場交易中，力帆失去了一張“牌照”，但獲得了可觀的資金投入。車和家在申請新能源汽車牌照無望的情況下，斥巨資購買力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也算是曲線救國，解決了生產(chǎn)問題。

表面上看，這的確是一次雙贏的合作。雙方各有得益，似乎也沒有什么實質(zhì)性的損失。不過，在雙方拼命掩蓋的真相之下，已經(jīng)透露出汽車行業(yè)最深的寒意。

風(fēng)雨飄搖的力帆汽車，未來何去何從？

外界之所以盛傳力帆汽車賣身給車和家，與其萎靡的業(yè)績有很大關(guān)系。今年1-11月，力帆汽車?yán)塾嬩N售9.69萬輛新車，同比下降7.6%。從其公布的財報來看，三季度凈利潤僅為1.34億元。銷量、利潤雙雙下滑，對于力帆汽車來說也不是什么新鮮事。作為國內(nèi)的老牌車企，力帆近來年遇到了瓶頸期，甚至不惜通過搬遷工廠，出售不動產(chǎn)等方式增加現(xiàn)金流。

混成這個樣子，難怪有些風(fēng)吹草動就落到了人人喊打的地步。但掙扎中的力帆汽車也沒有放棄，而是選擇新能源汽車領(lǐng)域，打算東山再起。據(jù)力帆發(fā)布的2020新能源戰(zhàn)略顯示，其將在2020年前推出20款新能源汽車，累計銷量將達(dá)到50萬輛。對比目前年銷10萬輛左右的成績，這個小目標(biāo)恐怕也不容易實現(xiàn)。

因此，選擇通過出售牌照來獲得6.5億元也只是緩兵之計，力帆想回到主流行列仍有很長的路要走。至少，拆東墻補(bǔ)西墻的做法并不會從根本上改善力帆的處境，只是多給駱駝一些生存的時間。

車和家曲線救國，2019年第四季度批量交付

擺在造車新勢力面前的，只有兩條路可走。一是選擇代工，像蔚來與江淮，小鵬與海馬，奇點與北汽新能源等，在苦無生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，選擇代工可以盡快實現(xiàn)量產(chǎn)交付。不過，代工意味著把產(chǎn)品的質(zhì)量交給別人把關(guān)，這很可能為產(chǎn)品口碑的前期塑造埋下巨大的隱患。就像把孩子交給別人帶大，你不知道會被教成什么樣。

另一條路就是車和家選擇的收購道路，通過收購獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。不僅是車和家，還有威馬、電咖、拜騰等造車新勢力。買車君尤其記得威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾說過，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺?！笨梢姡瑢Υa(chǎn)品生產(chǎn)，造車新勢力之間的分歧也不小。

由于相關(guān)政策對造車新勢力的造車資質(zhì)的審批相當(dāng)嚴(yán)格，車和家選擇購買力帆汽車的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也是無奈之下的可行之舉。加上車和家已經(jīng)發(fā)布了旗下首款智能電動車?yán)硐胫窃霴NE，并計劃在2019年的上海車展上開始接受預(yù)定，2019年第四季度開始批量交付，解決生產(chǎn)資質(zhì)早已刻不容緩。

從賈老板的PPT造車開始，行業(yè)內(nèi)外對造車新勢力的一舉一動都盯得十分緊，究竟能不能實現(xiàn)量產(chǎn)車交付？解決了生產(chǎn)資質(zhì)，能否保證生產(chǎn)質(zhì)量？量產(chǎn)車靠不靠譜？從某種程度上來看，雪亮的眼睛下將會誕生更好的新能源汽車。

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