走高端化車型和服務(wù)的蔚來(lái)汽車、致力于普及智能汽車的小鵬汽車，每一個(gè)造車新勢(shì)力都具有獨(dú)特的特點(diǎn)，相比之下，車和家的特點(diǎn)顯得更加明顯。

從2015年創(chuàng)立開(kāi)始，車和家就將公司第一步的發(fā)展放在SEV小型共享電動(dòng)汽車上面，在等待許久之后國(guó)家政策最終對(duì)低速電動(dòng)汽車關(guān)上了大門(mén)，車和家不得不關(guān)閉將近完工的常州工廠。

最近在共享車企途歌被爆出排隊(duì)退押金，押金遲遲未能處理的“押金門(mén)”之后，車和家創(chuàng)始人李想還發(fā)文感謝國(guó)家當(dāng)年的深謀遠(yuǎn)慮。

在造車新勢(shì)力新聞滿天飛的背景下，車和家?guī)缀跞諠u被市場(chǎng)所遺忘，直到2018年10月，車和家終于帶來(lái)了全新而獨(dú)特的發(fā)展規(guī)劃。

新品牌理想智造將面向零售市場(chǎng)推出一款增程式七座高端SUV和一款五座純電動(dòng)高端轎車，后續(xù)還將推出一個(gè)全新品牌與滴滴共同運(yùn)營(yíng)共享汽車。

與傳統(tǒng)汽車不同，車和家的第一款高端電動(dòng)七座SUV——理想智造ONE將只會(huì)推出一個(gè)最高配的全功能配置。

與其他造車新勢(shì)力不同，理想智造ONE是一款增程式電動(dòng)汽車，與純電動(dòng)汽車相比，它的最大特點(diǎn)就是消除了里程續(xù)航焦慮。

在新能源汽車技術(shù)上面，從最初的豐田雙擎和本田i-MMD油電混合動(dòng)力技術(shù)，到近期風(fēng)生水起的插電混合動(dòng)力技術(shù)，再到現(xiàn)下處于風(fēng)口浪尖的純電動(dòng)技術(shù)，增程式電動(dòng)技術(shù)是一個(gè)比氫燃料電池技術(shù)還要陌生的技術(shù)。

增程式電動(dòng)汽車同時(shí)配備兩套系統(tǒng)：電機(jī)和電池的電動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的燃油系統(tǒng)，但是燃油系統(tǒng)僅僅用于給電池充電，不參與驅(qū)動(dòng)汽車，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效能可以得到最大程度的優(yōu)化。

增程式電動(dòng)汽車是國(guó)家政策鼓勵(lì)之中的新能源汽車之一，其他還包括純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。插電混合動(dòng)力汽車在最新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中已經(jīng)被歸類為燃油汽車。

國(guó)內(nèi)企業(yè)中廣汽傳祺在首款轎車GA5上搭載了這個(gè)技術(shù)，迫于彼時(shí)的新能源汽車并不為人所知，銷量極低。跨國(guó)車企的美國(guó)通用也很早就已經(jīng)在推廣這個(gè)技術(shù)。

日本日產(chǎn)汽車的e-Power也是增程技術(shù)，首款搭載e-Power技術(shù)的NOTE車型在日本已經(jīng)成為新能源汽車的銷量冠軍，后續(xù)e-Power技術(shù)將很快導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

造車新勢(shì)力幾乎都跟隨特斯拉走上了純電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，車和家卻在走向終極純電動(dòng)汽車路上選擇了相對(duì)現(xiàn)實(shí)的增程式電動(dòng)汽車。

車和家的純電動(dòng)高端轎車估計(jì)也是2020年的事情了，那時(shí)不管是用戶的電動(dòng)汽車用車習(xí)慣、電池技術(shù)還是充電樁普及都應(yīng)該足以消除電動(dòng)汽車普及推廣的障礙。

 造車新勢(shì)力雖然雄心勃勃要開(kāi)創(chuàng)出一片造車新天地，但是造車資質(zhì)卻成為他們心中最大的傷痛。

蔚來(lái)要冠以江淮汽車，小鵬要冠以海馬汽車；威馬汽車收購(gòu)黃海，拜騰收購(gòu)一汽華利，車和家收購(gòu)力帆，這樣的一個(gè)無(wú)奈也考驗(yàn)著需要改進(jìn)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策。

造車新勢(shì)力急于獲得造車雙資質(zhì)，但是部分傳統(tǒng)車企手握雙資質(zhì)造出來(lái)的汽車卻無(wú)人問(wèn)津，這樣的一個(gè)尷尬也預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策到了需要調(diào)整的時(shí)刻。

監(jiān)管汽車排放的最新國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在2019年將會(huì)陸續(xù)實(shí)施，目前最快實(shí)施的是廣州市3月1日開(kāi)始正式實(shí)施，隨后是深圳、北京、廣東、天津、河北、山東等省市，2020年將在全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)施。

國(guó)五及之前的二手車殘值將不可避免受到極大影響，同時(shí)車市發(fā)展轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，換車將成為車市主流市場(chǎng)之一。

在這個(gè)大背景下，不少自主車企車型升級(jí)換代緩慢，無(wú)力跟上市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，或許將越來(lái)越無(wú)法滿足市場(chǎng)全新的發(fā)展需求。

去年年底，此前備受質(zhì)疑的車企代工模式最終得到了官宣認(rèn)可。工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》明確寫(xiě)明，鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

新《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將于2019年1月10日起正式實(shí)施，其中的一大亮點(diǎn)就是新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車）項(xiàng)目及其余由省級(jí)政府核準(zhǔn)的汽車投資項(xiàng)目均不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。

《規(guī)定》對(duì)于新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力）要求，所在省份上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

在這樣一個(gè)新的背景下，廣東、山東、長(zhǎng)春、天津、上海等地區(qū)或許將迎來(lái)更多的造車新勢(shì)力落戶，造車資源將更加集中。不管是代工還是自有資質(zhì)，造車新車企將有望迎來(lái)更加開(kāi)放的新時(shí)代。

位于重慶山城的力帆曾經(jīng)與比亞迪、吉利成為民營(yíng)造車的代表，但或許從來(lái)沒(méi)有成為中國(guó)汽車主流。筆者2012年開(kāi)過(guò)的一輛力帆汽車，還是公司從拍賣會(huì)買回來(lái)的，車輛感覺(jué)沉重，但是方向盤(pán)比較輕盈，內(nèi)飾比較一般，腳踩離合比較難踩，怎么會(huì)有這樣的車？

力帆2017年乘用車銷量為132,794輛，2018年1至11月累計(jì)銷售新車96,905輛，銷量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。力帆的銷量已經(jīng)不重要了，重要的是力帆用自己的一個(gè)資質(zhì)放生了一個(gè)造車新勢(shì)力，這是功德無(wú)量的事情。

在新形勢(shì)下，不管是更加嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，還是即將爆發(fā)的新能源汽車，紅旗的情懷市場(chǎng)已經(jīng)不買單，更何況是力帆的摩托車情懷。不管是名氣，還是銷量，力帆汽車自力更生的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。

李想曾經(jīng)在理想智造ONE發(fā)布會(huì)上宣稱在汽車交付前解決資質(zhì)問(wèn)題，市場(chǎng)一片質(zhì)疑。正當(dāng)車和家將其常州工廠租給給常州力帆，市場(chǎng)以為又一個(gè)代工模式下地之時(shí)，車和家和力帆卻官宣了勁爆的收購(gòu)合作消息。

力帆或許還將成為車和家新一輪融資的參與者，一切似乎不僅僅只是收購(gòu)與被收購(gòu)的關(guān)系。雙方有望通過(guò)此次的項(xiàng)目合作實(shí)現(xiàn)共贏，車和家的技術(shù)共享給力帆汽車，提升力帆汽車新能源汽車的實(shí)力，或許會(huì)成為帶領(lǐng)力帆走向未來(lái)的唯一道路。

力帆將自己兩塊造車牌照的其中一塊賣給車和家，使得車和家獲得造車雙資質(zhì)，獲得燃油和電動(dòng)汽車完整造車資格，讓兩家未來(lái)的合作充滿無(wú)限可能，這將是傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力一次最具里程碑意義的一次合作與融合。

李想總是讓“你想”，不管是在造車上的低調(diào)，還是在新媒體上的高調(diào)：先于官方發(fā)布新車信息、發(fā)布對(duì)電動(dòng)汽車的看法、普及電動(dòng)汽車常識(shí)及懟李開(kāi)復(fù)不同自己購(gòu)車的言辭等等。

威馬汽車收購(gòu)黃海支付了11.8億，拜騰汽車收購(gòu)一汽華利承擔(dān)了8.55億債務(wù)，車和家用6.5億元獲得力帆造車資質(zhì)，是目前交易金額最低的一個(gè)項(xiàng)目。

如果有可能，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，相信沒(méi)有一家車企愿意采用代工模式，但是世事豈能盡如人意。

造車新勢(shì)力時(shí)間就是一切，蔚來(lái)選擇了江淮，從而占據(jù)造車新勢(shì)力中的頭部地位，這樣的一個(gè)地位對(duì)于還需要大量資金的造車新企來(lái)說(shuō)可是救命的稻草。

即使代工模式下需要支付額外的費(fèi)用和成本；即使不得不在自家車輛印上非主流汽車品牌的標(biāo)記；即使面對(duì)用戶對(duì)代工工廠質(zhì)量和品質(zhì)的懷疑，時(shí)間就是生命，時(shí)間是一切美好可能的前提。

不管是蔚來(lái)在上海自建工廠，還是小鵬在肇慶自建工廠，最終自己獲得造車雙資質(zhì)、自建工廠、打造全新的品牌形象，都是每一個(gè)車企的終極目標(biāo)。

在車和家收購(gòu)力帆的示范效應(yīng)下，在全新的汽車產(chǎn)業(yè)政策之下，我們相信那些早已被遺忘的傳統(tǒng)造車資質(zhì)，最終將以造車新勢(shì)力的名義迎來(lái)新生，這是一個(gè)時(shí)代必然的選擇。

汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)都在，但是總有落后于時(shí)代，也總有引領(lǐng)于時(shí)代。究竟是如何走到了當(dāng)下，失敗或者成功的原因無(wú)外乎就是那么幾個(gè)。

需要反思的是那些沒(méi)落的車企是從什么時(shí)候開(kāi)始放棄了自己，從而被市場(chǎng)放棄。需要學(xué)習(xí)的是那些成功的車企如何在自己曾經(jīng)的成功之中發(fā)現(xiàn)自己的不足，敢于改變自己適應(yīng)形勢(shì)。

在造車新勢(shì)力帶來(lái)的重生之時(shí)，造車新勢(shì)力應(yīng)該更加直接地感受到傳統(tǒng)車企的慘痛，并在造車的漫長(zhǎng)道路上永遠(yuǎn)不要忘記它們?yōu)楹问。约菏菫楹味霭l(fā)的。