編輯：凌瑞鑫

作為如今國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力御三家，蔚來(lái)、小鵬和威馬分別采用了代工和自建工廠這兩種生產(chǎn)模式，目前各有千秋。而作為自建工廠派的有力支持者，車和家的創(chuàng)始人李想最終選擇了收購(gòu)力帆來(lái)取得造車資質(zhì)。

力帆作為國(guó)內(nèi)的“老車企“，已經(jīng)擁有20多年的歷史了，旗下的產(chǎn)品線十分豐富。它們以造摩托起家，之后又造轎車、造貨車、造客車，而且這些產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外。不僅如此它們還收購(gòu)球隊(duì)組建了重慶力帆足球俱樂(lè)部而名聲大噪。不過(guò)這家車企最為人熟知的還要數(shù)其創(chuàng)始人之子，自稱”精彩哥“的尹公子。

他曾是中國(guó)玩車第一人，號(hào)稱只要是有新的豪車出現(xiàn)就會(huì)第一時(shí)間購(gòu)買，這其中最知名的就要數(shù)斥資3000萬(wàn)拿下的布加迪威龍了，而這也讓他成為了中國(guó)第一輛威龍的擁有者。

既然造車那么賺錢，力帆忍心將自己賣給車和家嗎？尹公子以后會(huì)不會(huì)沒(méi)錢再買豪車了？然而這些擔(dān)憂完全都是多余的，畢竟姜還是老的辣，力帆說(shuō)：我有兩張?jiān)燔囐Y質(zhì)，賣掉一張還有一張。

其實(shí)資源都是有時(shí)效性的，有些東西現(xiàn)在值錢未來(lái)未必值錢。在造車新勢(shì)力爆發(fā)之前，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于相對(duì)平衡的狀態(tài)，產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰。而被淘汰的企業(yè)沒(méi)有絲毫價(jià)值，那時(shí)候的造車資質(zhì)早已不像民營(yíng)車企剛誕生時(shí)那么搶手。但如今這個(gè)風(fēng)口再次出現(xiàn)，資質(zhì)的稀缺性又讓它的價(jià)格水漲船高。

因此對(duì)力帆來(lái)說(shuō)現(xiàn)在是一個(gè)非常適合脫手的時(shí)間，工信部近期已明確鼓勵(lì)汽車代工，這會(huì)讓更多的造車新勢(shì)力去選擇代工生產(chǎn)，從而削弱造車資質(zhì)的含金量，而已經(jīng)擁有資質(zhì)的企業(yè)也不再愿意對(duì)外出售。但從另一方面看，這也會(huì)讓原本選擇代工的企業(yè)話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越弱，畢竟同一家車企未來(lái)可能將承接不同品牌的生產(chǎn)需要，而更大的工作量也會(huì)影響到車輛的質(zhì)量與交付時(shí)間。

曾經(jīng)吉利和奇瑞等一批民營(yíng)企業(yè)為了一張“汽車準(zhǔn)生證”四處奔波，有人認(rèn)為當(dāng)時(shí)對(duì)造車資質(zhì)的管理太過(guò)嚴(yán)格了，不過(guò)隨著該資質(zhì)的適當(dāng)放寬我卻認(rèn)為維持適量的造車資質(zhì)非常有必要。比如被威馬收購(gòu)的中順汽車已經(jīng)幾年沒(méi)造車了，還有被拜騰以1元收購(gòu)的華利則欠下了8億多債務(wù)，這樣的車企留在市場(chǎng)上還有什么意義呢？

將車企總量控制在一定的范圍內(nèi)，不但遏制了資源的浪費(fèi)，同時(shí)能讓更有實(shí)力的企業(yè)通過(guò)資本的手段加速市場(chǎng)的淘汰提升整體的造車水平，這對(duì)于我國(guó)汽車的發(fā)展將是有益的。

注：圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)

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