從代工到合資，似乎江淮汽車和蔚來控股的緣分更深，感情也更近了。從合作到合伙，兩家公司終于漸漸走到了一起。

3月4日晚，江淮汽車發(fā)布公告表示，將與蔚來在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域進一步加深合作，成立江來先進制造技術（安徽）有限公司。新的合資公司注冊資本擬定為5億元人民幣，其中，江淮汽車擬認繳2.55億元，占注冊資本總額51%；蔚來汽車則擬認繳2.45億元，占注冊資本總額的49%。  

據(jù)了解，進一步深化先進制造與服務管理、供應鏈等方面加深合作，新的合資公司很有可能會落戶合肥。而新公司的經(jīng)營范圍還是以汽車產(chǎn)業(yè)為主，包括智能電動汽車整車及零部件的制造、工藝研發(fā)、制造管理、運營服務；供應鏈管理；汽車零部件的研發(fā)與銷售；與智能電動汽車相關的技術咨詢、技術轉讓、技術服務、人員培訓；與前述活動有關的會展服務及商務服務。

根據(jù)公告顯示，江來制造的董事會將由五名董事組成，其中江淮有權委派3名董事，蔚來有權委派2名董事，董事長將由江淮委派擔任，副董事長則由蔚來委派擔任。這就意味著江淮將主導江來制造未來的發(fā)展，也會在整個合資公司承擔更多的義務和責任。

江淮汽車和蔚來汽車此前一直是代工關系。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》，確認江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的計劃。同時，位于合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的江淮蔚來先進制造基地也于當年10月正式動工。此后，蔚來汽車旗下車型均由此代工廠生產(chǎn)制造。江淮蔚來工廠還將繼續(xù)擴建。在2020第四季度的蔚來財報電話會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來將會進一步提升品牌線下門店數(shù)量，在2021年將實現(xiàn)全國門店總數(shù)達到366家的目標。

從公布的蔚來財報電話會議來看，蔚來汽車現(xiàn)有23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋中國121個城市。在2021年，蔚來將在現(xiàn)有基礎上再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間，達成全國門店366家的目標。  

那么，江淮與蔚來再次攜手是大腿抱小腿還是小腿抱大腿呢？

眾所周知，這些年，江淮的日子一直過得不好，常年虧損，多次靠政府的補助來補充現(xiàn)金流，來穩(wěn)定經(jīng)營。2019年雖然扭虧為盈，但盈利僅為1.3億，而這還是在政府注入11億扶持資金的情況下；2020年整個年度累計獲得政府9次補助。

其次，根據(jù)江淮汽車官方公布的數(shù)據(jù)，2020年江淮汽車全年銷量45.33萬輛，與2019年相比增長了7.63%。其中，江淮乘用車銷量為15.55萬輛，同比下降了4.19%；江淮商用車銷量為29.77萬輛，同比增長了 15.03%。  

根據(jù)汽車的銷量可知，商用車為江淮集團的支柱板塊，在公司的產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的地位。但是在乘用車領域，江淮汽車的競爭力就顯得較為薄弱。盡管瑞風s3曾連續(xù)拿下數(shù)年的銷量冠軍，但是在創(chuàng)新相對不足和品牌競爭過大的雙重壓力下，江淮乘用車的銷量已出現(xiàn)明顯的下滑趨勢。根據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年江淮多功能乘用車同比減少15.449%，轎車銷量同比減少8.48%。面對如今的市場環(huán)境，江淮汽車在新能源領域“單打獨斗”的勝出幾率已幾乎為零，謀求合作共贏或許才是未來唯一的出路。

對于江淮汽車來說，在“江來”的促進下，江淮汽車有以下三方面益處：第一，可以借鑒和學習蔚來在新能源汽車方面較為先進技術；第二，江淮汽車有望在新公司的運營中獲取額外的利潤；第三，隨著新公司產(chǎn)品的推出，江淮汽車的品牌影響力也會有較大的提升。總的來說，有利無害。

反觀蔚來汽車呢？  

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2020年蔚來共交付4.37萬輛，總營收162.57億元，凈虧損收窄至53.04億元?？v觀財報，筆者認為蔚來沒有盈利的主要原因是研發(fā)的支出過于冗雜：去年蔚來研發(fā)支出22.48億元，而實現(xiàn)盈利的理想研發(fā)支出為11億元。羊毛出在羊身上，高額成本支出直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的售價上。根據(jù)財報顯示，2020年蔚來每賣出1輛汽車售價成本為32.8萬元，而理想的銷售成本為24.2萬元/輛，兩者相差8.6萬元/輛。因此成本的把控和優(yōu)化，對于今后的蔚來“是否能夠盈利”較為重要。

有關兩者合作，要小編說，還有三個原因：

首先，江淮想要借此盤活存量資源，繼續(xù)掘進新能源市場。自從與大眾合資后，江淮在硬件和軟件方面都得到了較大提升，潛力巨大。就兩者合作，從股比上來說，江淮在合資公司中占據(jù)著主導地位，擁有更大的話語權。由此可以大膽猜測，或許江淮并不滿足于只做蔚來的御用代工廠，而是更想成為汽車界的富士康，服務更多新勢力汽車品牌。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、阿里，甚至小米這些沒有汽車制造基地的新手都在覬覦汽車行業(yè)，它們雖然擁有一定的技術基礎，可工業(yè)基礎較為薄弱。有了蔚來的成功合作案例，相信江淮也便有了更多自信和底氣，有能力和經(jīng)驗成為它們的代工廠。除此之外，新能源汽車市場潛力巨大，江淮與蔚來合資后，也能夠依托蔚來的技術賦能，聯(lián)手未來打造屬于自己的新能源汽車品牌。由此來看，這次合作對于江淮而言，絕對是一箭雙雕之事。 

其次，從一定意義上來說，江淮和蔚來成立合資公司，可以讓蔚來擺脫代工模式，擁有屬于自己的工廠，再也不會因為沒有生產(chǎn)工廠而被詬病，可以光明正大、挺直腰板造車、賣車了。從2016年4月以來，蔚來負責車型設計和研發(fā)，而江淮則負責生產(chǎn)和品控。江淮和蔚來之間的合作不過是代工關系?，F(xiàn)在，兩者成立合資公司，對于蔚來而言，也擁有更多機會參與提升生產(chǎn)制造水平，這對于蔚來汽車的產(chǎn)品品質(zhì)而言無疑有了更多保障。反過來說，也會極大的促進江淮不斷完善和提升自己的生產(chǎn)制造水平，實現(xiàn)兩者共贏。

最后，合資公司可以助力蔚來進軍大眾化市場，實現(xiàn)兩條腿走路。經(jīng)過幾年的發(fā)展，蔚來取得了驚人的進步。隨著交車量的不斷攀升，定位高端的蔚來汽車市值也達到了3000多億。創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)透露過，蔚來汽車將針對大眾化市場推出一個全新的品牌，而不再使用NIO品牌。若是要實現(xiàn)這一目標，單靠與廣汽和長安的合資肯定不行。畢竟，蔚來在與廣汽和長安的合資項目中所占股比已經(jīng)低于5%，沒有任何話語權。所以，我們同樣可以猜測，江淮和蔚來的合作公司江來，未來要推出的很有可能就是更加大眾化系列產(chǎn)品。

結語

隨著特不斷降價，其產(chǎn)品也越來越大眾化，這讓國產(chǎn)蔚來、理想和小鵬等新勢力造車企業(yè)感受到了前所未有的壓力。于它們而言，早日布局大眾化產(chǎn)品，是決勝未來新能源汽車市場的根基。如今，新公司之路已經(jīng)開啟，雖然新公司的產(chǎn)品體系和具體發(fā)展戰(zhàn)略尚不得知，但是無論是江淮還是未來，這次合作無疑是雙贏的好事。不僅會對整個中國汽車制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，更能夠進一步推動中國新能源汽車的發(fā)展。所以，江淮與蔚來攜手，不是大腿抱小腿，也不是小腿抱大腿，而是兩個企業(yè)實現(xiàn)兩條腿走路非常重要的一步。