華晨品質(zhì)寶馬造，

中華汽車水平高。

V7展現(xiàn)真本事，

中國寶馬已來到。

僅以一首蹩腳的打油詩獻給華晨中華，表達我對它的認可。華晨中華自2002年首款車型上市以來，這一路走來嘗遍了酸甜苦辣，但無論在低谷或是在巔峰，它都一直在強大自己，不忘初心。這一切都跟寶馬有關。

華晨集團作為德國寶馬在華唯一戰(zhàn)略合作伙伴，在與寶馬15年的合作中，德國工業(yè)的一絲不茍、精益求精的精神已經(jīng)融入華晨中華的血液之中。這使得華晨中華擁有了比肩德國制造的能力，尤其在品質(zhì)方面，華晨中華全面引入寶馬品質(zhì)標準，包括寶馬質(zhì)量標準體系、寶馬“零缺陷”管理、寶馬VPS生產(chǎn)增值系統(tǒng)；更是直接聘請了在寶馬有40年工齡的高爾曼先生作為華晨中華的首席質(zhì)量官，嚴格以寶馬的標準打造質(zhì)量更高的華晨中華，真正做到“華晨品質(zhì)寶馬造”。

歷經(jīng)15年德國造車標準的品質(zhì)淬煉，華晨中華共享寶馬全球開發(fā)理念及供應商體系，開創(chuàng)了智能化SUV的品牌新時代。而誕生于華晨中華的M8X模塊化平臺的首款車型華晨中華V7就是華晨中華品牌V系列越級新生的開篇之作，更是見證華晨中華與德國寶馬十五年攜手共進、融匯雙方合作精髓的集大成之作。

M8X平臺參照德國工業(yè)4.0標準，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰(zhàn)略理念，應用“互聯(lián)網(wǎng)+”的研發(fā)技術進行開發(fā)，全面引入寶馬開發(fā)流程，具有電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四大特點，具備擴展衍生系列化中高端戰(zhàn)略車型的能力。正如華晨集團董事長祁玉民所說，M8X就是一個大池塘，V7只是第一條魚，以后還有更多魚。未來，寶馬原裝新一代控制系統(tǒng)、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術也將出現(xiàn)在該平臺車型上。

華晨中華V7作為誕生于M8X平臺的首款重磅車型，其整車開發(fā)之初就得到了寶馬的大力支持。在寶馬風洞實驗室完成了空氣動力學的設計與優(yōu)化，在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試。5年、6個國家、300名跨國伙伴、400人研發(fā)團隊、454萬公里公路測試……這一切，只為打造一款高品質(zhì)的不同凡響的作品。

華晨中華V7搭載了寶馬授權生產(chǎn)的王子系列1.6T發(fā)動機，該發(fā)動機是寶馬和PSA集團聯(lián)合開發(fā)全面更新?lián)Q代的一款產(chǎn)品，融合了兩大汽車集團眾多頂尖核心技術。另外，華晨中華V7還共享了寶馬80%以上的供應商體系，除發(fā)動機來自寶馬授權生產(chǎn)的王子發(fā)動機外，還采用了格特拉克提供的最新的7速濕式DCT變速箱。當然，還有許多來自全球各地的供應商為中華V7實力加冕。

V7是來了，但這只是一個開端。正如祁玉民所說，M8X的X永遠是個變量，未來還有更多的車型將會來到。華晨集團與德國寶馬合作15年，這15年來德國寶馬的造車理念、先進技術、優(yōu)良品質(zhì)和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L都給華晨中華打上了深刻的烙印，未來華晨中華將繼續(xù)以寶馬品質(zhì)為標準，依托于全新智能M8X模塊化平臺，衍生車型將全面實現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。而在中國市場，國產(chǎn)品牌成功的關鍵就始于產(chǎn)品力，而華晨中華不僅做到了而且還得到了加強。

不管華晨中華以前如何，但在這個大力發(fā)展本土產(chǎn)業(yè)的時代烙印下，它趕上了一個好時代，而在這個時代下它又找到了一個良師益友般的合作伙伴。接下來，就是華晨中華對于自身的定位以及未來發(fā)展的核心價值，祁玉民用非常直白的話語解釋了現(xiàn)如今的華晨中華：兜里錢多買華晨寶馬，兜里錢少買華晨中華，想要賺錢買華晨金杯，品質(zhì)出行租華晨華頌。