不到寶馬一半的價格你可以買到什么？答案是，你可能買不到一臺寶馬，但你可以買到一臺有很多寶馬設(shè)計和很多寶馬技術(shù)加成的一款車。今天我們說的這一臺車就是華晨中華的V7。

華晨中華V7誕生于華晨中華全新的M8X模塊化平臺，M8X平臺是華晨中華聯(lián)合寶馬及麥格納斥資36億元人民幣歷時5年打造的。全新的M8X平臺得到了寶馬的諸多支持，比如說在品質(zhì)管理方面，M8X平臺充分借鑒了寶馬的“零缺陷”標(biāo)準(zhǔn)管理體系；在技術(shù)方面，M8X平臺車型搭載的是寶馬的王子系列發(fā)動機(jī)，并且底盤懸架的調(diào)教也是寶馬與華晨共同完成的。

除此之外，M8X平臺車型均按照全新C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，車身采用同寶馬相同供應(yīng)商的寶鋼板材打造，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例達(dá)56%，同級別最高。

在前幾個月的“華晨集團(tuán)追夢中華V7之夜”上，華晨集團(tuán)董事長祁玉民說到，“中華V7就是中國第一臺自己的寶馬”。那這臺“中國第一臺自己的寶馬”究竟有哪些地方很“寶馬”呢？我試圖通過幾組圖片對比來展示一下。

首先，外觀設(shè)計上中華V7是由華晨中華團(tuán)隊(duì)和意柯那（ICONA）共同完成。上圖中的上面一款車是寶馬即將在年內(nèi)推出的旗艦級全尺寸SUV X7，下圖是華晨中華V7。我們可以看到在C柱窗線位置中華V7采用了和寶馬X7一樣的折線設(shè)計，另外貫穿門把手的腰線和引擎蓋上隆起的四條肌肉線條都與寶馬X5如出一轍。

中華V7使用的是一臺1.6T的寶馬王子發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)曾搭載在寶馬116和MINI車型上，采用寶馬的單渦輪雙渦管和直噴技術(shù)，最大功率150kW，最大扭矩280Nm，百公里加速僅需8.7秒，在同級別里絕對是屬于最快的一個。

這次中華V7可以說是幾乎完全照搬了寶馬的電子擋把設(shè)計，除了在外形上面有一些細(xì)微的差別外，功能方面幾乎完全一樣。不熟悉寶馬的朋友在單看這兩個擋把的時候一般分別不出來，但熟悉寶馬的朋友一看右邊的iDrive旋鈕和左邊的駕駛模式選擇按鍵還是很容易就可以很清楚的分辨出來。

中華V7在儀表盤上面也動了很多腦筋。下方中華V7的儀表盤看似和寶馬的一樣都是液晶，但其實(shí)速度表和轉(zhuǎn)速表是全機(jī)械指針的，由于整個顏色很搭所以幾乎很難發(fā)現(xiàn)。另外，中華V7的液晶屏中間這塊屏幕的尺寸比寶馬的還要大，所以中華V7的儀表盤可顯示的東西將比寶馬更多。

然后再來說說這把車鑰匙。寶馬3系的車鑰匙是出了名的“丑”和沒有質(zhì)感，雖然中華V7的這把鑰匙也繼承了寶馬3系的一些“精髓”，但卻在質(zhì)感上有了一定的提升。比如說鑰匙上的機(jī)械鑰匙采用的是全金屬的設(shè)計，無論是看起來還是摸起來都要比寶馬3系的那個塑料感很強(qiáng)的鑰匙更有檔次。

這里順便再提一下華晨中華V7的輪轂和輪胎。中華V7除最低配外全系標(biāo)配19英寸的大輪轂，這個和寶馬X5的規(guī)格是一樣的。另外前后235mm寬的輪胎也保證了足夠的抓地力。

除了上面看得到的東西之外，在看不見的方面，比如變速器方面，中華V7采用的是一款由格特拉克提供的7速濕式雙離合變速器；懸架方面中華V7采用的是前麥佛遜后多連桿懸架，并且底盤是交由寶馬和麥格納共同調(diào)校，車輛的操控性方面幾乎不用擔(dān)心。

M8X平臺還賦予了中華V7強(qiáng)大的智能優(yōu)勢，車機(jī)+手機(jī)+互聯(lián)網(wǎng)組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)+10.4英寸中控大屏繼承了語音控制、遠(yuǎn)程控制、在線娛樂和電動尾門等功能。出于對M8X平臺產(chǎn)品品質(zhì)的自信，在售后服務(wù)方面華晨中華還為車主推出終身質(zhì)保服務(wù)，提供終身免費(fèi)道路救援以及終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量服務(wù)。

最后再來談?wù)剝r格，此次推出的華晨中華V7一共6個車型，價格為10.87萬-18.97萬元。全系均搭載1.6T寶馬王子發(fā)動機(jī)，最大功率150KW，雖大扭矩280N·M。其中，除最低配兩款車型使用的是6MT手動變速器外其他車型均搭載的是7DCT雙離合變速器；除最低配6MT精英型外其他車型均可選裝7座，選裝費(fèi)用為5000元。

以此可以看出，中華V7作為一臺中國的“寶馬”和德國寶馬比起來是具有巨大價格優(yōu)勢的，但除此之外，中華V7的優(yōu)勢還不僅如此。這里，我們對售價12.87萬元的中華V7 1.6T-DCT豪華型5座和售價為28.38萬元的華晨寶馬X12018款 sDrive 18Li時尚型進(jìn)行一個簡單的對比。

由于寶馬X1屬于緊湊型SUV，而中華V7屬于中型SUV，所以在車身尺寸方面中華V7全面超越寶馬X1。在動力匹配上，寶馬X1搭載的是一臺動力為100KW的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，而中華V7搭載的是一臺動力為150KW的1.6T四缸發(fā)動機(jī)。動力上面華晨中華V7比寶馬X1整整多了一半的馬力；變速器匹配上，寶馬X1用的是一臺愛信的6AT變速器+機(jī)械擋把，中華V7使用的是一臺博格華納提供的7DCT變速器+電子擋把。

另外，華晨中華V7還全系標(biāo)配了全景倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進(jìn)入、全景天窗、10.4英寸中控屏等，而這些都是寶馬X1不配備的。整車對比下來寶馬X1除了軸距比中華V7長了1厘米，前后配備頭部氣囊和防爆胎以及后排座椅支持前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)外幾乎在所有對比上都敗下陣來。

因此，中華V7在車型宣傳上所打的“寶馬”標(biāo)簽并非空穴來風(fēng)也并非不自量力，用寶馬的品牌做底，再在價格、配置上努力向上，疊加出品質(zhì)+性價比的效果。試想一下，只花不到寶馬X1一半的價格就可以買到一臺更大更實(shí)用，并且各方面都有寶馬技術(shù)加成的車輛，何樂而不為？當(dāng)然，前提是你對中華品牌足夠信任或者對品牌并非是第一關(guān)注點(diǎn)。