在開始之前，讓我們先回顧一下這款車最大的亮點(diǎn)：歷時(shí)五年打造的M8X模塊化平臺(tái)，由寶馬技術(shù)支持，具有自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化等優(yōu)勢(shì)，可覆蓋高端轎車、MPV、SUV、新能源等車型；寶馬N18發(fā)動(dòng)機(jī)授權(quán)+王子發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，使動(dòng)力性能更加優(yōu)秀；格特拉克7速濕式雙離合變速箱，耐用可靠德味十足。

不過，今天我們并不是來(lái)體驗(yàn)中華V7的道路表現(xiàn)，而是將在場(chǎng)地中證明它純正的寶馬血統(tǒng)，看看它是否對(duì)得起宣傳資料上滿滿的自信。

首先，我們進(jìn)行了直線加速的體驗(yàn)，陪跑的還有友商車型進(jìn)行對(duì)比，在起步瞬間，兩車齊頭并進(jìn)，但中華V7迅速在10米后顯出了優(yōu)勢(shì)，將差距越拉越遠(yuǎn)。對(duì)手雖然是1.8T車型，但發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比V7少了一些，且使用的依然是換擋速度更慢的AT變速箱。

隨后，“汽扯扒談”還親自上陣體驗(yàn)了一把直線加速，在左右開弓的方法下，這輛V7可以在松開油門的瞬間就做出響應(yīng)，起步的瞬間已經(jīng)可以與AT變速箱相媲美。隨著ESP燈幾下急促的閃爍，這輛車便發(fā)揮出了它全部的扭矩，280牛米通過雙離合變速箱無(wú)損耗的傳遞到地面，帶來(lái)了可觀的加速感。

在彎道性能方面，場(chǎng)地中擺放的錐桶將彎道設(shè)計(jì)的很急，不過這輛中華V7依然能以較高的速度通過，即使車內(nèi)已經(jīng)可以隱約聽到輪胎的尖叫，側(cè)傾與車輛的尋跡性依然穩(wěn)定。從結(jié)果來(lái)看，中華V7的調(diào)校水準(zhǔn)已經(jīng)超越了不少同級(jí)別的自主品牌對(duì)手，沒有辜負(fù)“中國(guó)寶馬”的稱號(hào)。

說(shuō)到底，如此出色的性能離不開這臺(tái)排量1.6T的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，在寶馬N18的基礎(chǔ)上加入了連續(xù)可變氣門升程、雙渦管增壓、超增壓等技術(shù)。280牛米、204馬力的輸出甚至超越了一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。格特拉克7速雙離合變速箱加上巧妙的調(diào)校，做到了換擋快、反應(yīng)快的一流表現(xiàn)，除了在某些特殊情況下還是具有雙離合典型的頓挫之外，別無(wú)異樣。

而在彎道中的表現(xiàn)優(yōu)異，除了后期調(diào)校之外，優(yōu)秀的“底子”是必不可少的。首先中華V7的大部分零部件采用了寶馬的質(zhì)量管控系統(tǒng)，并采用共線生產(chǎn)的方式進(jìn)行輸出；此外前麥弗遜后多連桿的布局經(jīng)過精心設(shè)計(jì)可以改善加速、制動(dòng)以及車輛在彎道中的性能表現(xiàn)；同時(shí)，這輛車也能在日常通勤中保證足夠的舒適性。

綜合來(lái)看，華晨中華可以說(shuō)迎來(lái)了爆發(fā)的一年，跟“大哥”寶馬混了這么多年，從巨人的身上學(xué)到了不少實(shí)戰(zhàn)技巧和核心技術(shù)。本次雖然與V7接觸的時(shí)間較短，但也充分的體驗(yàn)到了這輛車在駕駛方面不俗的表現(xiàn)，確實(shí)存在著寶馬的影子，在魚龍混雜的SUV市場(chǎng)中絕對(duì)算是有特色的產(chǎn)品。