不難發(fā)現(xiàn)，近兩年不少自主品牌都在高呼“品牌向上”。有些走起了高端路線，如長城推出WEY、吉利與沃爾沃聯(lián)合打造領(lǐng)克；有些換了新車標(biāo)，如奔騰、紅旗、比亞迪等；有些則進(jìn)行轉(zhuǎn)型，如歐尚從商用車轉(zhuǎn)向乘用車，并推出全新科賽和科尚……。那么，究竟什么才是真正的“品牌向上”？

摘掉“低端”帽子走高端

自主品牌曾經(jīng)是落魄的，不論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)在配置還是做工品質(zhì)等方面，都與合資車企差距明顯，主要的消費(fèi)群體也基本上是低端消費(fèi)者。不過近幾年，自主品牌的進(jìn)步有目共睹，其中更有不少品牌成功摘掉了“低端”的帽子，走起高端路線。

最典型的代表當(dāng)屬長城的WEY和吉利的領(lǐng)克，甚至可以說這兩個(gè)子品牌在各個(gè)方面已經(jīng)不輸合資品牌。除了保證基本的質(zhì)量外，外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾豪華感、配置科技性、甚至是操控性能上，都下了不少功夫。

這些都是自主品牌的自我提升，主要體現(xiàn)在對(duì)車輛高級(jí)感的營造、自主原創(chuàng)的設(shè)計(jì)、以及滿足消費(fèi)者的功能性需求上。而這些提升，也確實(shí)起到了“品牌向上”的作用。

品牌向上，單靠換標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的

試圖通過換車標(biāo)達(dá)到品牌向上的自主品牌也不少，尤其近兩年不少自主品牌都在扎堆換車標(biāo)。而換標(biāo)也確實(shí)是自主品牌實(shí)現(xiàn)品牌向上的策略之一，對(duì)于提升品牌定位、摒棄廉價(jià)感能夠起到不小的作用。

曾經(jīng)的比亞迪、吉利、奔騰等都通過換車標(biāo)讓整個(gè)品牌調(diào)性發(fā)生變化，就連銷量也上升了好幾個(gè)層次。不過單靠換標(biāo)就想迎來市場的重新關(guān)注是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其背后還要有強(qiáng)大的產(chǎn)品背書。

拿寶駿來說，寶駿為了沖擊高端，也換上了鉆石標(biāo)，但其首款高端車型寶駿RS-5依舊沒有成功，這與寶駿并未真正擺脫“廉價(jià)印象”不無關(guān)系，也與RS-5相比競品并不出彩的產(chǎn)品表現(xiàn)不無關(guān)系。

對(duì)于自主品牌而言，想要實(shí)現(xiàn)品牌向上，首要解決的應(yīng)是產(chǎn)品的核心競爭力，在質(zhì)量、技術(shù)等核心優(yōu)勢(shì)上下功夫，而絕非僅依靠換標(biāo)就想實(shí)現(xiàn)。

高呼品牌向上的大軍中，不乏“口嗨”者

當(dāng)然，在高呼品牌向上的大軍中，也不乏一些“口嗨”者，它們實(shí)際上只是口頭上的巨人，行動(dòng)上的矮子。這其中最典型的代表當(dāng)屬某些造車新勢(shì)力。

新能源汽車近些年來是全球汽車行業(yè)的新寵，這也讓造車新勢(shì)力在誕生之初便披上了華麗的外衣，更有不少造車新勢(shì)力自詡為中國新能源汽車品牌向上的使命承擔(dān)者，而在現(xiàn)實(shí)中，卻慘遭打臉。

比如蔚來，作為造車新勢(shì)力中的頭號(hào)玩家，蔚來是率先完成交付的品牌之一，本該承擔(dān)起中國新能源汽車沖刺高端的重任，但接二連三的自燃事件卻讓蔚來汽車成為了笑話，這樣的蔚來，連基本的安全問題都無法保障，更別提帶領(lǐng)中國新能源汽車品牌實(shí)現(xiàn)向上。

新能源汽車本該擁有絕佳的突破機(jī)會(huì)，甚至極大可能成為中國汽車彎道超車的“秘密武器”，但縱觀國內(nèi)目前的造車新勢(shì)力，要么開發(fā)技術(shù)滯后、要么過度依賴政策補(bǔ)貼、要么停留在PPT階段、要么質(zhì)量不過關(guān)，真正讓大家心里有足夠底氣的企業(yè)，五根手指頭都數(shù)不出來。

總結(jié)：

品牌向上絕非說說而已，也絕非換個(gè)車標(biāo)而已，就連推出高端子品牌也只能算作其中一環(huán)而已，真正要提高品牌高度，需要“由內(nèi)而外”進(jìn)行修煉，提高產(chǎn)品的硬核實(shí)力，才是最主要的。