進(jìn)入2025年后，車(chē)企們都紛紛公布了自己2024年的銷(xiāo)量成績(jī)單。其中一些大型的跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得就慢一些，不過(guò)也陸陸續(xù)續(xù)出爐了。最近漫哥就留意到，德系豪車(chē)三杰那三個(gè)家伙，不止公布了自己的在華賣(mài)車(chē)戰(zhàn)績(jī)，竟然還暗暗打起架來(lái)了，都信誓旦旦地說(shuō)自己是中國(guó)豪華車(chē)市2024年的銷(xiāo)冠。這是哪位仁兄拿到的劇本出錯(cuò)了咩？

咱先說(shuō)奔馳老大哥，去年在中國(guó)市場(chǎng)甩出71.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)單，還特意標(biāo)注“含乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)”。宣稱再次問(wèn)鼎年度豪華品牌銷(xiāo)量冠軍，并再度蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)及以上豪華汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。聽(tīng)起來(lái)挺厲害的，不過(guò)這里面可是包含了輕型商務(wù)車(chē)，這就像去參加一個(gè)跑步比賽，結(jié)果把自己在旁邊散步的步數(shù)也算進(jìn)去了，雖然總數(shù)上去了，但總感覺(jué)有點(diǎn)不太一樣。

寶馬也不甘示弱，2024年在中國(guó)市場(chǎng)交付了714530輛乘用車(chē)，跟奔馳不分上下。然后大言不慚地說(shuō)BMW品牌蟬聯(lián)中國(guó)豪華乘用車(chē)年度銷(xiāo)量第一名。寶馬這數(shù)據(jù)看著也很漂亮，但和奔馳一樣，它也有自己的統(tǒng)計(jì)口徑，仔細(xì)看小字發(fā)現(xiàn)，寶馬把MINI這種30萬(wàn)級(jí)小車(chē)也打包算進(jìn)銷(xiāo)量里面了，這操作堪比把學(xué)區(qū)房算進(jìn)豪宅面積。不過(guò)也無(wú)可厚非，MINI確實(shí)算是豪華品牌，畢竟花近30萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)小車(chē)，不是土豪還真費(fèi)不起那個(gè)錢(qián)。

正當(dāng)奔馳寶馬在總銷(xiāo)量上打得頭破血流時(shí)，一汽奧迪默默掏出祖?zhèn)鞯南薅ㄔ~大法：國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)市場(chǎng)份額第一！總銷(xiāo)量61.1萬(wàn)輛確實(shí)比不過(guò)前兩位，但國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)銷(xiāo)量550136輛就很能打，咱可以細(xì)分到“國(guó)產(chǎn)燃油豪華車(chē)”賽道啊。這操作頗有田忌賽馬的智慧，比不過(guò)總量，咱就比細(xì)分領(lǐng)域。一不做二不休，奧迪還搞出三個(gè)細(xì)分冠軍：A6L成中大型轎車(chē)銷(xiāo)冠、Q5L當(dāng)上B級(jí)SUV燃油車(chē)?yán)洗蟆級(jí)燃油車(chē)也封了王。這讓漫哥想起小學(xué)同桌狗蛋，考試從來(lái)沒(méi)贏過(guò)，但愣是靠數(shù)學(xué)單科進(jìn)步獎(jiǎng)、體育課跳繩冠軍、美術(shù)課涂鴉達(dá)人湊出個(gè)三好學(xué)生獎(jiǎng)狀。

不過(guò)表面上三家都在秀肌肉，仔細(xì)看它們的數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)這三家的銷(xiāo)量其實(shí)都在下滑。奔馳全球銷(xiāo)量跌3%，寶馬跌4%，奧迪更是慘遭11.8%的滑鐵盧。在中國(guó)這個(gè)最大市場(chǎng)，奔馳下滑了7%，寶馬下滑13%，奧迪下滑9%。這就好比三個(gè)小伙伴都在退步，卻還在爭(zhēng)論誰(shuí)的成績(jī)更好。

最扎心的是，三巨頭在新能源賽道集體翻車(chē)。奔馳EQ系列被吐槽“電動(dòng)雜牌”，寶馬i3降價(jià)10萬(wàn)才勉強(qiáng)賣(mài)得動(dòng)，奧迪“油改電”標(biāo)簽總是摘不掉。反觀中國(guó)的新勢(shì)力們，理想年銷(xiāo)破50萬(wàn)，問(wèn)界M9都敢賣(mài)百萬(wàn)了。難怪網(wǎng)友調(diào)侃：BBA現(xiàn)在就像拿著大哥大的商務(wù)精英，看著別人玩智能手機(jī)干瞪眼。

不過(guò)，雖然銷(xiāo)量有所下滑，但三巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的地位依然不可小覷。它們憑借多年積累的品牌影響力、豐富的產(chǎn)品線和可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，依然擁有大量的忠實(shí)用戶。而且這三家車(chē)企也在積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，比如奔馳早就喊信誓旦旦要“all-in電動(dòng)”，雖然還沒(méi)見(jiàn)效；寶馬純電車(chē)型銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，雖然不多；奧迪則準(zhǔn)備采用“燃油＋電動(dòng)”的雙線并行戰(zhàn)略，雖然等于沒(méi)說(shuō)。

那么為啥這三家非要爭(zhēng)這個(gè)銷(xiāo)冠名頭呢？看看市場(chǎng)格局就知道了，2024年BBA合計(jì)吃掉了中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)2/3的蛋糕，但是份額正在被蠶食。像特斯拉、問(wèn)界、蔚來(lái)們搶走高端客戶，比亞迪騰勢(shì)、仰望也在虎視眈眈，就連紅旗都能年銷(xiāo)14.5萬(wàn)輛。最慘的是經(jīng)銷(xiāo)商，奧迪部分4S店已經(jīng)撐不住開(kāi)始退網(wǎng)，奔馳C級(jí)、寶馬3系動(dòng)輒降價(jià)10萬(wàn)，銷(xiāo)售妹紙們都快把“哥，這價(jià)我真賠本了”當(dāng)口頭禪了。因此誰(shuí)都想占據(jù)領(lǐng)先地位，給自己貼上“銷(xiāo)量冠軍”的標(biāo)簽，這樣不僅能提升品牌形象，穩(wěn)住經(jīng)銷(xiāo)商和投資者的信心，還能吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

說(shuō)到底，奔馳、寶馬、奧迪宣稱自己是銷(xiāo)冠這事兒，多少也暴露了傳統(tǒng)豪車(chē)的集體焦慮。當(dāng)蔚來(lái)ET7標(biāo)配激光雷達(dá)，當(dāng)理想L9后排能唱KTV，問(wèn)界M9無(wú)圖NOA駕駛，傳統(tǒng)豪車(chē)那些真皮座椅、氛圍燈的豪華感，正在變成新時(shí)代的“老錢(qián)風(fēng)”。所以對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，把它當(dāng)成營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)看待就是了，不管誰(shuí)是銷(xiāo)冠，能買(mǎi)到性價(jià)比高、自己喜歡的車(chē)才是最重要的。

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