在廣州車展沃爾沃VIP休息室的外邊，粉絲們?cè)诒０驳木S護(hù)下，形成了一道死墻，一直通向場(chǎng)館外，等著迎接剛剛給XC40站臺(tái)的華晨宇，人群中還不時(shí)的發(fā)出一陣歡呼和尖叫。

作為一個(gè)汽車媒體，還有什么比參加車展時(shí)候看到這些更讓人開(kāi)心的嗎？這種場(chǎng)面恍惚間夢(mèng)回五六年前，那個(gè)中國(guó)車市每年還兩位數(shù)同比增長(zhǎng)的年代，都敏俊粉絲瘋狂踩踏一切護(hù)欄和安保的時(shí)代。

回來(lái)了，感覺(jué)這一切都回來(lái)了。

樂(lè)觀

今年中國(guó)車市真的是比年初想象的要樂(lè)觀許多，樂(lè)觀到原本以為今年會(huì)是從業(yè)以來(lái)唯一缺席廣州車展的一年，但是11月份大家都準(zhǔn)時(shí)相聚在了廣州。樂(lè)觀到其實(shí)不少車企根本不用下調(diào)今年的銷量目標(biāo)，還能穩(wěn)中有升。樂(lè)觀到中國(guó)是全球市場(chǎng)中恢復(fù)最好的。

最開(kāi)心的是奔馳寶馬等國(guó)際大廠們的中國(guó)CEO，大廠們的全球Q3銷量數(shù)據(jù)，全在靠中國(guó)來(lái)?yè)?。今年臨危受命的中國(guó)市場(chǎng)，可以寫出一份《出師表》了。

梅賽德斯-奔馳乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。而61.4萬(wàn)輛成績(jī)中，有約22.36萬(wàn)輛來(lái)自于中國(guó)的貢獻(xiàn)，并且中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比增幅達(dá)到23.4%。今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷量67.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。在中國(guó)市場(chǎng)第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%。

今年汽車圈好到，甚至反哺了娛樂(lè)圈。王一博出現(xiàn)在了各大奧迪的廣告中，易烊千璽也簽約了寶馬。一向低調(diào)，不太愿意在代言人這方面冒風(fēng)險(xiǎn)的雷克薩斯都簽約了王俊凱。沃爾沃更過(guò)分，一個(gè)車型找了一個(gè)代言人。長(zhǎng)城汽車更是幾乎把說(shuō)唱圈“一窩端”了。

直播

汽車行業(yè)雖然算不上拯救不怎么景氣的娛樂(lè)行業(yè)。但是這至少讓簽了車企的頭部流量明星們，不至于被經(jīng)紀(jì)公司逼著下海直播賣貨。

直播帶貨這種行當(dāng)，真是明星們的試金石。

首先它測(cè)試了愛(ài)豆們有沒(méi)有真粉絲，其次還測(cè)試了這些粉絲到底是不是真愛(ài)粉。對(duì)于明星們來(lái)說(shuō)，這是個(gè)稍有不慎，就得被人民日?qǐng)?bào)點(diǎn)名批評(píng)，甚至?xí)绊懙窖菟嚿牡臓I(yíng)生。耗子尾汁說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但是奈何娛樂(lè)業(yè)不景氣。現(xiàn)在娛樂(lè)圈最大的難題就是怎么讓這些粉絲們都不吃飯，改吃蛋白棒。

在疫情這種特殊情況之下，各個(gè)行業(yè)其實(shí)都對(duì)新興的銷售渠道有所探索，也有不少車企嘗試了直播帶貨賣車。

不過(guò)車企都明白傳統(tǒng)功夫講究點(diǎn)到為止，大家也都很講武德，直播帶貨都是賣幾臺(tái)超級(jí)特價(jià)車，大概是比4S店進(jìn)貨價(jià)都便宜，一搶而光。流量曝光和后期宣傳的意義要大于有沒(méi)有粉絲在線盲目給自己的愛(ài)豆下單。

堅(jiān)挺

當(dāng)然，還是有非常多的消費(fèi)者愿意走入4S店去購(gòu)車的。

不知道是不是疫情這種悲愴的災(zāi)難，讓大家對(duì)人生的理解上更多了一層感悟，所以疫情之下普遍買車都放的比較開(kāi)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)汽車銷量達(dá)到了257.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%。截至10月底，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)6個(gè)月保持銷量增速在10%以上。

甚至因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者手里的資金太富裕了，購(gòu)買力太強(qiáng)，但是國(guó)外那些汽車工廠又因?yàn)橐咔閱?wèn)題產(chǎn)能實(shí)在是跟不上，導(dǎo)致不少豪華品牌的進(jìn)口車加價(jià)現(xiàn)象更嚴(yán)重了。

奔馳剛剛在廣州車展上市了邁巴赫的GLS級(jí)，銷售就表示這一定會(huì)加價(jià)，至于加多少錢還得看情況，畢竟中國(guó)人熱愛(ài)邁巴赫，過(guò)去幾年2/3的邁巴赫S級(jí)都被中國(guó)人買走了。保時(shí)捷之前優(yōu)惠幅度超過(guò)10個(gè)點(diǎn)的Macan，現(xiàn)在已經(jīng)縮到象征性的優(yōu)惠了。廣州車展上剛剛公布的雷克薩斯LS一如既往地堅(jiān)挺。

還有什么比中國(guó)消費(fèi)者更支持全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的嗎，哪怕疫情如此，也不能讓海外的汽車工人們放假。

猛攻

合資車企也都在抓住機(jī)會(huì)猛攻中國(guó)。南北兩大豐田，廣州車展上同時(shí)宣布要上市一款介于A級(jí)車和B級(jí)車之間的車型。原來(lái)這兩臺(tái)車PREMIO和ALLION在日本是在皇冠和銳志品牌體系下的產(chǎn)品，但是到了中國(guó)都掛了在了豐田品牌下。這意味著豐田品牌在中國(guó)的轎車市場(chǎng)，已經(jīng)細(xì)到每5厘米軸距的差距，就能劃分出一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。

不過(guò)也有很多大廠在中國(guó)有迷惑性行為。比如這次廣州車展的國(guó)產(chǎn)版奧迪A3，確實(shí)外觀內(nèi)飾同步了，也采用了MQB Evo平臺(tái)，但是動(dòng)力系統(tǒng)居然沒(méi)和海外同步更新。海外已經(jīng)用上了1.5T和輕混的動(dòng)力系統(tǒng)，但是國(guó)內(nèi)依舊在堅(jiān)守EA211。新?lián)Q代的高爾夫亦是如此。

這是深度調(diào)研了中國(guó)消費(fèi)者普遍喜歡1.4T？是EA211的模具多用幾年平攤低成本？還是上層股權(quán)談判層面的斗爭(zhēng)砝碼？這故事至少能拍好幾期《走近科學(xué)》。

好在這并不太影響奧迪在中國(guó)的整體大布局，上汽奧迪即將投產(chǎn)，一汽奧迪新的新能源合資公司也已經(jīng)落地。未來(lái)奧迪在中國(guó)整體還是一片大好。

守住

外來(lái)人攻的猛，本土車企守的就更勤，今年汽車行業(yè)在資本市場(chǎng)直線起飛。這和本土車企的改革不無(wú)關(guān)系。長(zhǎng)城現(xiàn)在向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，目前從效果來(lái)看，確實(shí)坦克、大狗等幾個(gè)車型帶了一波很強(qiáng)的營(yíng)銷節(jié)奏，吸粉不少。

上汽MG和名爵這兩個(gè)品牌也是狂推新產(chǎn)品，推陳出新的速度快趕上電子消費(fèi)品行業(yè)了。天下武功唯快不破，摩爾定律也在逐漸向汽車行業(yè)靠攏了。

紅旗更是中國(guó)豪華品牌的驕傲了，銷量同比呈幾倍的增加。這說(shuō)明了年輕化這個(gè)東西，也不是當(dāng)代市場(chǎng)必需品。不少選秀節(jié)目里，一個(gè)隊(duì)的小鮮肉加起來(lái)還沒(méi)《樂(lè)隊(duì)的夏天》里一個(gè)主唱?dú)q數(shù)大，但《樂(lè)隊(duì)的夏天》不也成功了嗎。

華人運(yùn)通更是用了不少勞斯萊斯的供應(yīng)商，搞出來(lái)一個(gè)售價(jià)天花板級(jí)別的高合，造車新勢(shì)力兇起來(lái)真是誰(shuí)都沒(méi)帶怕的。

都說(shuō)自主品牌份額被擠壓到10年的最低水平，但是那些消失的自主品牌，大多都是中國(guó)車市漲潮時(shí)候飄起來(lái)的。如今看看足夠硬的坦克300，看看霸氣的紅旗H9，看看科幻的長(zhǎng)安UNI-T，現(xiàn)在大家會(huì)覺(jué)得自主品牌變的真快，長(zhǎng)的真好看，成長(zhǎng)的真猛，不會(huì)有人突然覺(jué)得市場(chǎng)上怎么少了一個(gè)自主品牌。

除了PUA大師，沒(méi)人會(huì)懷念眾泰SR9了。