廣州一直是站在改革最前沿的一線城市，以“新科技，新生活”作為主題也恰到好處。而作為一年一度的收官戰(zhàn)，廣州車展對于主機(jī)廠和媒體來說，既是總結(jié)也是起承。

盛世之下出娛樂。而這次廣州車展，告別了所有的明星八卦和模特。在嚴(yán)肅中的廣州車展，也更多的在預(yù)示著對未來前途的思考，和對行業(yè)轉(zhuǎn)型的認(rèn)真。

山雨欲來風(fēng)滿樓，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷近幾十年來最大的變革。各國排放政策節(jié)節(jié)緊逼，全球車企開始面向新能源化轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者迷茫的持幣觀望。

中國市場逐漸開放，關(guān)稅降低，合資車企鐵打的50:50模式已經(jīng)由華晨寶馬率先撬開。

特斯拉一夜之間憑借model 3轉(zhuǎn)虧為盈，蔚來美國IPO成功，就像是海賊王羅杰在被行刑之前的那一句大吼，激勵了無數(shù)資本涌入新能源造車行業(yè)。

媒體行業(yè)的變革要比汽車行業(yè)更早一些，移動互聯(lián)網(wǎng)和個人社交媒體的發(fā)展，讓自媒體飛速發(fā)展。而影響力日漸式微的紙媒開始合并、重組甚至?？?。

一次又一次的社會熱點(diǎn)問題中嶄露頭角，自媒體在引爆社會輿論的同時(shí)，也讓所有人都開始正視自媒體強(qiáng)大甚至恐怖的力量。

在一片時(shí)代轉(zhuǎn)型的動蕩之中，伴隨著主機(jī)廠和媒體行業(yè)們的亢奮與彷徨，自2018年廣州車展，汽車行業(yè)開啟了浩浩湯湯不知前方在哪的大航海時(shí)代。

老汽車行業(yè)從業(yè)者，大都是沒見過現(xiàn)在這種陣勢的。從前的汽車行業(yè)，講究的是政策的帷幄和江湖。

幾大合資車企紛紛被央企國企把持，大家爭的是誰能引進(jìn)更多更好賣的車型，是權(quán)力和政策間的流轉(zhuǎn)，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)，上汽大眾和一汽-大眾之間的明爭暗斗... ...

或者換句話來說，各大車企從沒有像今天這樣，如此想造好一臺自己的車。而造車新勢力的崛起，又再一次讓這個行業(yè)見識到了資本的力量。從沒有哪一個時(shí)代涌現(xiàn)出過如此多的自主品牌車型和中國民間造車企業(yè)。

雖然科技媒體們對于依靠融資生存的初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)習(xí)以為常，但是在汽車界這確實(shí)是從沒見過的。汽車媒體第一次見這樣的大陣容，大概是從樂視汽車開始。

號稱全國3000家的科技、汽車媒體參加，堪比演唱會的明星陣容，還有賈躍亭眼角晶瑩的淚水... ...如同黃粱一夢。

從樂視汽車到2018廣州車展，新能源車已經(jīng)從0到如今承包了一整個展館，蔚來、威馬、前途、合眾新能源... ..

主場作戰(zhàn)的小鵬更是把自己放在了和福特等主流合資車企一起。當(dāng)然為中國車企訂制的彎道超車政策，自然也少不了各大傳統(tǒng)自主大佬們的新能源品牌。廣汽新能源、比亞迪新能源、奇瑞新能源紛紛獨(dú)立出現(xiàn)在了新能源展館。

在動蕩中，各大車企紛紛拿出了歷史之最的研發(fā)費(fèi)用投入新能源產(chǎn)品研發(fā)。而這種研發(fā)是短時(shí)間內(nèi)難以取得回報(bào)的，甚至是一個深淵。

在中國政策吹動下，各路草根英雄借助資本的力量拔地而起，拋棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，做APP社交營銷，一家接一家的體驗(yàn)中心落座城市中心，拼勁十足。

新能源時(shí)代是一個全新的玩法，它拋棄了原有的品牌溢價(jià)率和技術(shù)壁壘，一個新晉的汽車品牌也可以和百年基業(yè)的車企站在一個高度。特斯拉和保時(shí)捷，蔚來和奧迪在股颶風(fēng)之下，都站在了一起。

而已經(jīng)有車企被這個時(shí)代所拋棄了。長安鈴木的展臺空無一人，還在發(fā)布新能源產(chǎn)品的納智捷已垂死掙扎。

對于車企來說，這是一個前途未知的時(shí)代，誰主沉浮，尚未可知。但是大家都無畏無懼的，奔涌向前。

恰巧在幾天前，是高曉松的49歲生日，新京報(bào)為他出了一篇專訪。新京報(bào)問道：有時(shí)我們也會迷茫在新媒體賽跑中如何自處，你對我們的新媒體化有什么期待和建議嗎？

高曉松說：不要畏懼機(jī)器、算法、數(shù)據(jù)、人工智能，它沒有態(tài)度，不能決定內(nèi)容的好壞。內(nèi)容的好壞與機(jī)器抓取、算法分布無關(guān)，難道街頭一份份送報(bào)紙，就能說明這個報(bào)紙是好的內(nèi)容嗎？

自媒體在經(jīng)歷了激蕩和狂熱之后，也逐漸平靜了。雖然放眼望去自媒體依舊是此次車展報(bào)道的中堅(jiān)力量，但是那些被經(jīng)濟(jì)公司簽約的直播網(wǎng)紅們，幾乎消失了。

和北京車展時(shí)候濃妝艷抹的姑娘人手一個云臺形成了鮮明對比。出現(xiàn)在各個展館角落和新聞中心的，又變成了對著電腦屏幕默默剪片子和碼字的黑眼圈直男們。

無論在哪個時(shí)代，流行何種內(nèi)容與體裁，傳播與餐飲一樣都是誠實(shí)的、忠于產(chǎn)品的。紙媒的恐慌不在于時(shí)代與分發(fā)機(jī)制的變革，而是在于內(nèi)容和厚度。媒體行業(yè)在度過了無競爭壓力的從容散步時(shí)代之后，突然賽道上出現(xiàn)了無數(shù)的競爭者，日夜狂奔。

而自媒體在欣喜于逐漸斬獲話語權(quán)和關(guān)注度的時(shí)候，也在退潮時(shí)候倒下了一批又一批，這是一個稍不努力就會被甩下的混戰(zhàn)時(shí)代。而優(yōu)秀的內(nèi)容是永遠(yuǎn)不眠的。

相比于調(diào)查記者之死的論調(diào)，我更傾向于自媒體時(shí)代播撒下了千千萬個調(diào)查記者，他們專注于不同的領(lǐng)域，奮戰(zhàn)在各自的第一線。

雖然自媒體時(shí)代的未來同樣尚未可知。對于車企和媒體來說，這都是一個大航海時(shí)代，各路冒險(xiǎn)者駕駛著各自的小舟與大船，奔涌著向前方駛?cè)ァ?/p>