和北京車展、上海車展每年輪流開展不同，廣州車展年年都有。再加上基本都是每年的11月中旬舉辦，所以廣州車展也更像是年終總結(jié)大會，同時展望明年和未來，承前啟后。

多數(shù)車企都會對一年的市場進行復盤分析，同時公布明年的戰(zhàn)略和新車型，因此廣州車展的參展規(guī)模雖不及北京和上海，但看點也都是有的。

但是今年的廣州車展卻顯得有些不一樣，媒體日當天在展館轉(zhuǎn)了一圈之后，這種感受更加明顯。

最直接的體現(xiàn)是，媒體日當天展館里的人流量遠不及往年。人擠人、背貼背的場景除了在幾款熱門新車周圍，其他絕大多數(shù)展臺上沒有熱騰的人氣。

和同行的媒體朋友們聊了聊，他們的感受也大都如此。今年有些媒體同仁甚至壓根都沒來現(xiàn)場，或者參加完車展前的各種品牌之夜后就撤了。不僅媒體，往年并不少見的大爺大媽觀光團、霸道總裁現(xiàn)場訂車，今年也都沒了蹤影，就連只拍車模不拍車的攝影大叔和直播網(wǎng)紅們的數(shù)量也少了很多。

除了人氣跟往年相比有了很明顯的下滑，今年廣州車展的參展新車確實也沒能撐起整個場子。

往屆的廣州車展，總有一種想看的新車多到看不過來的感覺，一款接一款，不知不覺就逛到了閉館。今年雖然號稱有超過100款新車亮相和發(fā)布，但是真正重磅的新車一只手就數(shù)得過來。

要我說，組委會可以考慮給豐田頒個“最佳貢獻獎”，要不是它那三款新車撐一撐門面，帶起一大波關(guān)注度，今年的廣州車展可能只會更冷清。

以奧迪和寶馬為代表的幾大豪華品牌也還算給力，首發(fā)的新車都屬于同級中的實力選手，不去排隊圍觀體驗一下，也對不住一大早起來刷的步數(shù)。

BBA之外的豪華品牌也有賣力吆喝的，雖然沒有全新車，但是像凱迪拉克和雷克薩斯的展臺還是有人氣的，從側(cè)面反映出的是今年的銷售情況，這兩家豪華品牌是BBA以外日子過得比較滋潤的，曾經(jīng)“BBA+J”中的捷豹路虎（J），今年由于銷量大滑坡，只有在一旁偷偷抹眼淚的份兒。

在普通品牌這邊，今年大家的日子都不好過，有不少車企壓根就完成不了年初設定的銷量目標，往年都是在廣州車展上做個回顧，秀一秀肌肉，今年確實沒什么拿的出手的，積極性自然打了折扣。

這種形勢同樣波及新車推廣的層面，各大品牌似乎都心照不宣的省去了不必要的環(huán)節(jié)，直奔主題。

最近這兩年聲勢浩大的造車新勢力們，在這屆廣州車展上卻處于集體啞火的狀態(tài)。難道是前段時間在宣傳推廣方面用力過猛，現(xiàn)在需要緩緩？還是上市之后錢圈得差不多了，韭菜剛割完了還沒長出來？反正當時我腦子里冒出的問號有好幾個。

唯一算得上有動作的造車新勢力是合眾新能源，旗下的哪吒汽車有一款車上市，一款車發(fā)布。從現(xiàn)場的情況來看，人氣和熱度不低，不過大部分是由于好奇心的驅(qū)動去一探究竟。一番體驗和咨詢之后，有人略帶微笑，有人眉頭緊鎖。

這屆廣州車展的冷清，和今年車市的不景氣脫不了干系，再往深了說，有人會覺得這是經(jīng)濟大環(huán)境的原因，大家手里都沒錢了，誰還有心思買車？但是從另一個角度看，豪華車的銷量不降反升，我們嘴里喊著消費降級，實際卻在升級自己的消費水平，還有更多的潛在買家其實不是沒錢，而是處于一個有錢但不敢出手的觀望態(tài)勢當中。

那究竟是什么原因讓這些人持幣待購？

很重要的一個原因就是政策的影響。國家對汽車尾氣排放的標準越來越嚴格，從2020年7月1日起，“國六a”排放標準就會在全國范圍內(nèi)開始實施，還有不少省市（深圳、廣州等）將于2019年1月1日開始進行先期試點。

再往后，比“國六a”嚴格1倍多的“國六b”排放標準，將于2023年7月1日起開始全面執(zhí)行。

目前正處于“國五”升“國六”的一個過渡時期，車企正在加快“國六”車的布局（合資品牌反應較快），這時候誰也不想買輛新車過不了多久就被限制遷入（同樣會影響保值率），而市面上的“國六”車型還比較有限，終端的優(yōu)惠幅度也遠不及“國五”車。在2019年暫時還沒有實施“國六”標準的地區(qū)，目前在售的“國五”車明年很可能會有大規(guī)模的優(yōu)惠促銷，這些估計就讓不少人陷入了深深的糾結(jié)中，左右權(quán)衡下還是持幣觀望踏實些。

同時，此前喊了很久的購置稅優(yōu)惠政策也還沒有眉目。

一看今年的車市疲軟，業(yè)內(nèi)就有了關(guān)于購置稅減半甚至免征購置稅的呼吁，想恢復此前針對1.6L及以下排量車型的優(yōu)惠政策，或者再來一次汽車下鄉(xiāng)。雖然這劑春藥對車市能有多大的療效還不能一概而論，但是對于消費者來說，可能會來的購置稅優(yōu)惠政策，確實是自己面前為數(shù)不多的潛在利好。于是大家的心態(tài)就變成了：等等吧，明年說不定就有了。

除了政策的因素，市場行情的變動也能對最終的購買產(chǎn)生不小的影響，如果都抱著“抄底”的心態(tài)去買車，那么現(xiàn)階段的銷售情況就會不怎么樂觀。想想看，一款車最近的優(yōu)惠越來越大，那么大家自然都期望等到價格的低點時再出手，這也能在一定程度上解釋為何現(xiàn)在的新車售價越來越低，銷量卻就是上不去。

換個角度看，或許也可以理解為如今讓人真正動心的車子越來越少了。

試想下，你有多久沒有為一部新車感到兩眼放光、心跳加速了？有多久沒有遇到讓自己一見鐘情的新車了？

如今的新車已經(jīng)步入了大同小異的怪圈，車子本身的性格不再像以前那樣有棱有角，而是被打磨得足夠圓滑，以此來適應平淡的日常需求。任何事物都有兩面性，最近幾年流行開來的模塊化平臺、家族化設計理念都是抹殺個性、創(chuàng)造共性的利器，可以說是讓車變得無聊的東西。

如果只是站在將車視為工具的角度，上述的變化其實無關(guān)痛癢。但是造車風向的轉(zhuǎn)變，卻能直接影響到每個用戶的體驗。

排放和燃效法規(guī)這兩大枷鎖上身后，讓如今的車企從一款車的設計之初就必須考慮各種條條框框，曾經(jīng)能放開手腳隨心創(chuàng)作的時代已經(jīng)不在了，排放和燃效法規(guī)畫出了一個框架，還想繼續(xù)玩的話那就請到框里來。

就如同時代的趨勢無法回避，三缸化、小排量這些以燃油經(jīng)濟性為主要訴求的改變逐漸變成了不得不接受的現(xiàn)實。因為實際體驗不夠美好，難免會抱著等等看的心態(tài)，例如搭載三缸發(fā)動機的車型哪怕把抖動和噪音抑制得到位了，目前依舊賣不好，一是很多人不愿當小白鼠嘗鮮，說白了還是不放心，二是大家都想等待一段時間，看看購買了三缸車型的人實際反饋如何，再做后續(xù)的打算。

不是我們甘于守舊，要怪就怪這個時代變化太快。在汽車界，自動駕駛、新能源、移動出行服務這些變成了當下的風向標，向來固執(zhí)傲慢的傳統(tǒng)車企都開始了積極的轉(zhuǎn)型，作為消費者的我們，還是著眼當下再看向未來吧。

明年的廣州車展，應該會更好吧？